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[发明专利]用于控制驾驶员左脚区域碰撞入侵的支撑结构及车辆-CN201910677423.X有效
发明人：申波;单国虎;祁洪娟 -专利权人：吉利汽车研究院（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2019-07-25 - 公布日： 2021-03-16 - 主分类号： B60N3/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种用于控制驾驶员左脚区域碰撞入侵的支撑结构及车辆，支撑结构设在歇脚板上，且支撑结构的一侧与车辆前围板连接，另一侧与车辆前地板连接，以允许驾驶员的左脚放置并支撑在支撑结构上。本发明的支撑结构在车辆发生正面偏置碰撞时，由支撑结构保持驾驶员左脚和左小腿的放置姿势，且通过支撑结构阻挡车辆前围板在驾驶员左脚放置位置上的冲击能量的入侵，保证驾驶员左脚不会扭伤或骨折，提高驾驶安全性。
用于控制驾驶员左脚区域碰撞入侵支撑结构车辆

[发明专利]一种安全带预紧器点爆控制系统、控制方法及车辆-CN201910286269.3有效
发明人：管立君;冯军杰;祁洪娟;刘卫国;周大永;孙立志;冯擎峰 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2019-04-10 - 公布日： 2020-06-19 - 主分类号： B60R21/01 文献下载
摘要：本发明提供了一种安全带预紧器点爆控制系统、控制方法及车辆，涉及车辆技术领域。本发明的安全带预紧器点爆控制系统，包括：预紧式的安全带，其中安全带包括点爆装置，点爆装置包括多个泄压阀。控制器，根据驾乘人员的体型、体重和车辆在碰撞时的加速度得到安全带的预紧力及预紧距离，控制点爆装置中相应位置和数量的泄压阀在预设时间内开启，以使安全带在点爆装置点爆后输出相应的预紧力和预紧距离。本发明保证了不同体型和体重的驾乘人员在碰撞加速度不一样时能够对驾乘人员进行更好的保护，解决了目前的安全带的预紧力和预紧距离不能根据实际情况进行改变的缺点，使车辆更安全，对不同的驾乘人员的保护效果更好。
一种安全带预紧器点爆控制系统控制方法车辆

[实用新型]一种汽车A柱的加强结构-CN201920167423.0有效
发明人：单国虎;祁洪娟;严翔;唐君俊;彭斌 -专利权人：吉利汽车研究院（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2019-01-30 - 公布日： 2019-10-15 - 主分类号： B62D25/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种汽车A柱的加强结构，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有汽车A柱强部不够的问题。本汽车A柱的加强结构，A柱包括下加强板和下内板，下加强板和下内板相固连且下加强板和下内板之间具有空腔，加强结构包括加强支架，加强支架位于该空腔中，加强支架与下加强板贴靠固连，加强支架的其中三个外侧壁与下加强板对应的内侧壁贴靠固连，加强支架通过若干个紧固件与下内板相固连。本加强结构可以加强汽车A柱的强度。
加强结构加强支架下加强板汽车A柱固连内板空腔贴靠本实用新型汽车零部件紧固件内侧壁外侧壁

[发明专利]一种纵梁加强板结构及汽车-CN201910536192.0在审
发明人： 祁洪娟;申波 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;吉利汽车研究院（宁波）有限公司
申请日： 2019-06-20 - 公布日： 2019-09-27 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本发明涉及汽车技术领域，具体是一种纵梁加强板结构及汽车，包括纵梁、加强板和设置在所述纵梁上的悬置加强板，纵梁靠近轮胎处设置有避让结构，悬置加强板设置在靠近避让结构处，悬置加强板包括平直部和两个折弯部，平直部上设置有凸起部；加强板设置在悬置加强板上；加强板包括第一接触部、第二接触部和连接部，连接部连接在第一接触部和第二接触部之间；第一接触部的外表面和第二接触部的外表面分别与平直部的内表面相配合，连接部的外表面与平直部的内表面之间形成腔体；腔体沿纵方向为变截面设计，腔体与凸起部相配合。在纵梁强度薄弱处增加加强件，并在本加强件的结构上进行局部设计，将悬置固定螺栓固定在本加强件上，控制整车质量。
悬置加强板平直部纵梁加强板加强件纵梁加强板避让结构内表面凸起部腔体汽车技术领域变截面设计固定螺栓薄弱处腔体沿折弯部纵方向悬置整车汽车轮胎配合

[发明专利]汽车加强地板结构和汽车-CN201510067372.0有效
发明人：申波;祁洪娟;管立君;肖海涛;王鹏翔;杜汉斌;周大永;刘卫国;吴成明;冯擎峰 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2015-02-09 - 公布日： 2019-01-29 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：一种汽车加强地板结构,其包括后地板总成。后地板总成包括第一门槛梁、第二门槛梁和连接于第一门槛梁和第二门槛梁之间的后地板以及连接在后地板上并与第一门槛梁和第二门槛梁相对设置的第一地板纵梁和第二地板纵梁。汽车加强地板结构进一步包括连接在后地板总成上的加强梁板，加强梁板向着远离后地板的方向凸出，且第一门槛梁和第一地板纵梁之间以及第二门槛梁和第二地板纵梁之间至少一处连接有加强梁板。汽车加强地板结构能够很好的传递和承载碰撞力，防止乘员受伤和驱动电池包受损，并且结构简单，开发成本低。本发明还涉及具有汽车加强地板结构的一种汽车。
汽车加强地板结构

[发明专利]一种汽车B柱的加强结构-CN201610309331.2有效
发明人：申波;祁洪娟 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利汽车研究院有限公司
申请日： 2016-05-11 - 公布日： 2018-07-20 - 主分类号： B62D25/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种汽车B柱的加强结构，属于汽车技术领域。它解决了如何在降低车身重量的同时提高汽车B柱的抗弯性能的问题。汽车B柱包括B柱内板和B柱外板，本加强结构包括加强板一和加强板二，加强板一和加强板二均沿纵向布置在B柱内板和B柱外板之间，加强板一和B柱外板之间形成有腔体一，加强板二与B柱外板之间形成有腔体二，加强板一和加强板二相互搭接并与B柱内板之间形成有腔体三。本加强结构仅设置了加强板一和加强板二，在降低车身重量的同时，并通过对加强板一和加强板二的结构及位置进行合理设计，使得汽车B柱内形成多个腔体结构，从而提高了汽车B柱的抗弯性能。
一种汽车加强结构

[发明专利]连接板与汽车-CN201410619927.3有效
发明人：申波;管立君;祁洪娟;肖海涛;洪求才;孙立志;周大永;刘卫国;吴成明;冯擎峰 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2014-11-06 - 公布日： 2018-04-10 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：一种连接板，用于汽车前端冷却模块、纵梁及前横梁总成之间的连接，连接板包括连接板本体、纵梁安装部与冷却模块安装部，纵梁安装部与冷却模块安装部位于连接板主体的两侧，连接板主体上开设有前横梁总成安装孔，前横梁总成与纵梁通过前横梁总成安装孔与纵梁安装部安装在连接板主体的两侧。本发明的连接板包括连接板本体、纵梁安装部与冷却模块安装部，并在连接板本体上开设前横梁总成安装孔，结构简单，降低了开模费用和生产成本，对工艺要求较低，对空间要求较小，便于组装，实用性强。
连接汽车

[发明专利]汽车纵梁加强件与汽车-CN201410649464.5有效
发明人： 祁洪娟;洪求才;申波;管立君;肖海涛;孙立志;周大永;刘卫国;吴成明;冯擎峰 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2014-11-14 - 公布日： 2018-04-10 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：一种汽车纵梁加强件，汽车纵梁加强件包括纵梁加强板与悬置加强板，纵梁加强板包括纵梁加强板本体与第一支撑板，悬置加强板包括悬置加强板本体与第二支撑板，第二支撑板与纵梁加强板本体连接，第一支撑板与第二支撑板均设有用于与汽车纵梁连接的翻边，第一支撑板与第二支撑板支撑在汽车纵梁的内部空腔中。本发明的汽车纵梁加强件设有支撑于汽车纵梁内部空腔的第一支撑板与第二支撑板，同时通过第二支撑板将悬置加强板和纵梁加强板连接形成一个整体，能有效的提高纵梁的抗弯能力，结构简单，便于生产。
汽车加强

[发明专利]一种汽车机舱纵梁与副车架纵梁的连接结构-CN201610251275.1有效
发明人：申波;祁洪娟 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利汽车研究院有限公司
申请日： 2016-04-21 - 公布日： 2018-02-06 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种汽车机舱纵梁与副车架纵梁的连接结构，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有副车架纵梁导致机舱纵梁吸能效果变差的问题。本汽车机舱纵梁与副车架纵梁的连接结构，连接结构包括上连接架，上连接架呈板状，具有两相对的边沿，上连接架相对的两边沿均至少具有两向同一侧弯折的长条状连接翻边，且上连接架相对两边沿上的连接翻边分别固连在机舱纵梁的两侧壁上，上连接架同一边沿上的相邻两连接翻边之间具有溃缩空隙，副车架纵梁与上连接架的下侧面相固连。本汽车机舱纵梁与副车架纵梁的连接结构能够提高机舱纵梁的溃缩吸能效果，从而提高安全性能。
一种汽车机舱车架连接结构

[发明专利]前纵梁加强板、右前纵梁以及汽车-CN201410693110.0有效
发明人：申波;祁洪娟;管立君;张大伟;肖海涛;孙立志;周大永;刘卫国;吴成明;冯擎峰 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2014-11-26 - 公布日： 2018-01-23 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：一种前纵梁加强板，前纵梁包括纵梁外板与纵梁内板，前纵梁加强板包括加强板本体以及位于加强板本体两侧的第一连接边与第二连接边，加强板本体具有对应发动机悬置安装点前端的第一端与对应副车架安装孔前端的第二端，加强板本体由第一端向第二端凹凸起伏延伸而形成多个凸出部，多个凸出部包括悬置点安装凸台，第一连接边和第二连接边分别用于与纵梁内板和纵梁外板连接。本发明的加强板呈凹凸起伏延伸并形成多个凸出部，可同时实现悬置点加强和整个前纵梁的加强，可避免右前纵梁在偏置碰撞中局部折弯变形，减低左纵梁承载变形的风险，结构简单，易于更新改进，可降低开发成本。
前纵梁加强右前纵梁以及汽车

[发明专利]一种汽车车门把手安全装置-CN201510208394.4有效
发明人：尹高纪;宋叶红;龚洁;祁洪娟;潘如杨;周大永;刘卫国;吴成明;冯擎峰 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2015-04-28 - 公布日： 2017-05-17 - 主分类号： E05B85/10 文献下载
摘要：本发明提供了一种汽车车门把手安全装置，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的汽车在发生侧面碰撞时车门容易误打开的问题。本汽车车门把手安全装置，汽车包括车门，车门的外侧设置有把手，安全装置包括把手中具有的锁孔，锁孔中设有弹簧和锁舌，弹簧一端抵靠在锁孔的底部，另一端抵靠在锁舌上，车门中具有锁口，且弹簧能推动锁舌进入到锁口中，锁舌上具有凸块，把手中设有安全杆，安全杆的一端与把手相铰接，安全杆的另一端具有倾斜设置的抵靠面，凸块抵靠在抵靠面上，通过扳动安全杆使凸块相对抵靠面移动从而使锁舌克服弹簧的弹力离开锁口。本汽车车门把手安全装置具有提高汽车安全性能和开启、关闭操作方便的优点。
一种汽车车门把手安全装置

[发明专利]防制动踏板侵入的结构及汽车-CN201610837574.3在审
发明人：申波;祁洪娟 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利汽车研究院有限公司
申请日： 2016-09-21 - 公布日： 2017-02-22 - 主分类号： B60T7/06 文献下载
摘要：一种防制动踏板侵入的结构，包括制动踏板、仪表管横梁和限位杆结构，制动踏板固定在汽车前围板上，仪表管横梁位于制动踏板的上方，且仪表管横梁上设有固定架，仪表管横梁穿过固定架设置，并与固定架连接，固定架的一端固定在汽车前围板上，固定架的另一端凸出形成安装部，限位杆结构包括固定板和限位杆，限位杆的一端连接在固定板上，限位杆的另一端弯折形成第一限位部和第二限位部，固定板连接在固定架的安装部上，第一限位部设置于制动踏板的制动踏板臂上方，第二限位部设置于制动踏板臂的一侧。本发明的防制动踏板侵入的结构能有效阻止制动踏板沿车身宽度方向和沿车身长度方向侵入驾驶室。本发明还涉及一种汽车。
制动踏板侵入结构汽车

[发明专利]一种乘员舱形状保持装置及安装有该装置的汽车-CN201610813197.X在审
发明人： 祁洪娟;管立君;廖慧红;周大永;刘卫国;潘之杰;赵福全 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2012-09-06 - 公布日： 2017-02-22 - 主分类号： B62D25/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种乘员舱形状保持装置及安装有该装置的汽车，涉及一种汽车碰撞中保护乘员安全的乘员舱形状保持装置，属于汽车的安全装置领域。一种乘员舱形状保持装置，包括:前围板、仪表板横梁及在两者之间延伸的附加支撑梁，附加支撑梁在所述仪表板横梁上的连接点位于所述转向管柱安装支架与所述第二端部之间。本发明结构简单，附加支撑梁与仪表板横梁和前围板相连，在碰撞中作为一个整体变形可控，附加支撑梁不会产生断裂从而造成维修费用过高。本发明通过在仪表板横梁和前围板之间设置附加支撑梁，乘员舱形状保持装置的整体抗碰撞能力得到加强，从而有效控制仪表板横梁和前围板的后移，降低了乘员胸部受到的伤害。
一种乘员形状保持装置装有汽车

[实用新型]一种副车架的连接装置-CN201620158765.2有效
发明人：申波;祁洪娟 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2016-03-02 - 公布日： 2016-08-31 - 主分类号： B62D21/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种副车架的连接装置，属于机械技术领域。它解决了现有的副车架连接装置在副车架满足所有应承受性能要求的同时，吸能效果不好的问题。本副车架的连接装置，汽车包括前机舱纵梁、副车架本体和散热框架，副车架的连接装置包括连接框架和副车架纵梁，所述副车架本体两端分别与两个副车架纵梁的一端连接，所述副车架本体两端的上端面分别与两个前机舱纵梁的一端相连，且前机舱纵梁位于副车架纵梁的上方，所述前机舱纵梁与副车架本体相垂直，前机舱纵梁的另一端通过连接框架与散热框架相连，副车架纵梁的另一端通过散热框架与连接框架相连。本副车架的连接装置能在副车架满足所有应承受性能要求的前提下，提高连接装置的吸能效果。
一种车架连接装置

[实用新型]A柱内板与A柱斜支撑的结构改进-CN201520222374.8有效
发明人：申波;祁洪娟;管立君;肖海涛;洪求才;孙立志;周大永;刘卫国 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2015-04-14 - 公布日： 2015-09-09 - 主分类号： B62D25/04 文献下载
摘要：本实用新型一种A柱内板与A柱斜支撑的结构改进，包括A柱、轮包板、前围横梁和A柱斜支撑，A柱的腔体外边与轮包板的间距等于或小于30 mm，A柱斜支撑的内侧端与前围横梁搭接，所述搭接部位有一弯折过渡处，弯折过渡处的上端长度达到150mm，弯折过渡处的下端长度达到75mm，弯折过渡处的腔体的深度大于10mm；A柱斜支撑的外侧端的端面跨接在A柱内板的腔体上和A柱内板及轮包板上，跨接处贴合并焊接连接。本实用新型适用于A柱及其相关零件的连接，具有加大A柱腔体增强A柱承受碰撞的优点。
柱内板支撑结构改进

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