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- [实用新型]一种电池包冷却装置-CN202120839012.9有效
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胡亮林;徐虎;刘辉;易义;尹伟
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江铃控股有限公司
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2021-04-22
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2022-06-21
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H01M10/613
- 本实用新型提供一种电池包冷却装置，包括进液主管路、出液主管路、所述进液主管路与出液主管路之间设置上液冷板总成，下液冷板总成，上液冷板总成包括上板进液管，上板出液管，所述上板进液管与上板出液管之间设置多个上冷却板，下液冷板总成包括下板进液管，下板出液管，下板进液管与下板出液管之间设置多个下冷却板。本实用新型涉及的电池包冷却装置可根据电池包的硬件排布进行灵活变更，冷却板模块化，能够为异形电池包提供完备的散热冷却效果，保证电磁的使用寿命，提高电池包的安全稳定性，保障人们的人身安全。
- 一种电池冷却装置
- [实用新型]一种减震飞轮-CN202120431660.0有效
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林宏超;廖程亮;何战慧;范有森;刘里亮;潘高
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江铃控股有限公司
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2021-02-26
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2022-06-14
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F16F15/30
- 本实用新型提供一种减震飞轮，包括飞轮主体及弹性组件，飞轮主体包括壳体及盖板，弹性组件设于壳体与盖板形成的容纳空间内，壳体的底部至少设有一凸出部，弹性组件包括第一弹簧及第二弹簧，第二弹簧在自然状态下的长度尺寸不大于第一弹簧在自然状态下的长度尺寸、且不小于第一弹簧在工作时压缩后的长度尺寸，当弹簧压缩时，另一端挤压凸出部，弹簧在容纳空间内伸缩运动。上述减震飞轮，通过在第一弹簧内套设第二弹簧，使得建立起双层的弹性组件，替换了传统的只设有单层弹簧的减震飞轮，加强了弹性组件的弹性性能，从而提高了飞轮的减震功能，解决了现有技术中只设有单层弹簧的减震飞轮无法满足减震需求的技术问题。
- 一种减震飞轮
- [外观设计]用于汽车组合仪表的图形用户界面（主2）-CN202030068498.1有效
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易义;胡晓璇;金钊;汪偲;左正博;龚佳兰;樊晨;陈怀天;徐超;邹许美芸;周梦楠;周毅;龚颖
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江铃控股有限公司
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2020-03-04
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2021-12-17
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12-16
- 1.本外观设计产品的名称：用于汽车组合仪表的图形用户界面（主2）。2.本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于汽车组合仪表显示和操作的图形用户界面。3.本外观设计产品的设计要点：在于带图形用户界面的车载组合仪表显示面板中的界面显示内容。4.最能表明设计要点的图片或照片：主视图。5.图形用户界面的用途：显示汽车相关信息和状态以及用户操作提醒信息。6.图形用户界面的变化状态说明：界面变化状态图1显示的界面为从主视图中“行车电脑”图标侧方按钮点击变化为车辆设置选项：导航；界面变化状态图2显示的界面为从界面变化状态图1中“导航”图标侧方按钮点击变化为车辆设置选项：多媒体；界面变化状态图3显示的界面为从界面变化状态图2中“多媒体”图标侧方按钮点击变化为车辆设置选项：车辆设置；界面变化状态图4显示的界面为从界面变化状态图3中“车辆设置”图标侧方按钮点击变化为车辆设置选项：报警信息；界面变化状态图5显示的界面为主视图中“行车电脑”图标点击选择变化为“M1”的仪表显示状态；界面变化状态图6显示的界面为主视图中“行车电脑”图标点击选择变化为“M2”的仪表显示状态；界面变化状态图7显示的界面为主视图中“行车电脑”图标点击选择变化为“M3”的仪表显示状态；界面变化状态图8显示的界面为主视图中“行车电脑”图标点击选择变化为“向下箭头”的仪表显示状态；界面变化状态图9显示的界面为主视图中“行车电脑”图标点击选择变化为“向上箭头”的仪表显示状态；界面变化状态图10显示的界面为主视图中“行车电脑”图标点击选择变化为“D档ECO模式”的仪表显示状态；界面变化状态图11显示的界面为主视图中“行车电脑”图标点击选择变化为“D档SPORT模式”的仪表显示状态；界面变化状态图12显示的界面为主视图中“行车电脑”图标点击选择变化为“D档模式”的仪表显示状态；界面变化状态图13显示的界面为主视图中“行车电脑”状态下，电话接入的语音通话状态显示状态；界面变化状态图14显示的界面为主视图中“行车电脑”状态下，电话打出的语音通话状态显示状态；界面变化状态图15显示的界面为主视图中“行车电脑”状态下，电话介入外放语音的通话状态显示状态；界面变化状态图16显示的界面为报警全显示状态；各功能状态之前的切换通过车辆的多功能方向盘或者按键操作完成、报警状态根据车辆实际状态来回显示。
- 用于汽车组合仪表图形用户界面
- [发明专利]整车绝缘电阻测试方法-CN201910750045.3有效
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刘诗雄;尹伟;易义;刘辉;刘峥;吴卓卓
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江铃控股有限公司
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2019-08-14
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2021-12-07
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G01R27/02
- 一种整车绝缘电阻测试方法，该方法包括：通过动力电池电检设备检测整车动力电池的绝缘电阻，以得到电池绝缘电阻，并判断电池绝缘电阻是否大于电池绝缘电阻阈值；若是，通过绝缘电阻检测仪检测整车无源负载绝缘电阻，并判断整车无源负载绝缘电阻是否满足限值条件；若是，根据电池绝缘电阻、整车无源负载绝缘电阻计算整车未上电时的整车绝缘电阻，以得到第一整车绝缘电阻，并判断第一整车电绝缘电阻是否大于第一阈值；若是，分别检测整车淋湿前后上电状态下的整车绝缘电阻，以分别得到第二整车绝缘电阻和第三整车绝缘电阻；判断第二整车绝缘电阻和第三整车绝缘电阻分别是否大于第二阈值和第三阈值，若是，确定整车绝缘电阻测试通过。
- 整车绝缘电阻测试方法
- [实用新型]一种下电延时控制装置-CN202023099967.X有效
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熊慧慧;刘辉;周志龙;胡亮林;刘峥
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江铃控股有限公司
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2020-12-21
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2021-11-23
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B60L3/00
- 本实用新型公开了一种下电延时控制装置，涉及汽车技术领域，该下电延时控制装置包括设于整车电池与电机之间的电机控制器，电机控制器包括薄膜电容，下电延时控制装置还包括与整车电池连接的整车BCM，及设于整车BCM与电机控制器之间的五角继电器，电机控制器还包括与薄膜电容电性连接的电源适配器及接地端，电机控制器通过信号线连接至五角继电器，电机控制器向五角继电器发出高电平信号促使五角继电器闭合，薄膜电容泄放高压电压并经过电源适配器将高压电压转变为低压直流电。本实用新型能够解决现有技术中电机控制器的薄膜电容未泄放至人体安全电压时，电机控制器发生漏电容易引发人员触电可能的技术问题。
- 一种延时控制装置
- [实用新型]压缩机带轮及汽车-CN202022614823.7有效
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钟丙武;吴斌;曾小荣;龙亮;印遂;吴训;刘小明;刘雄;徐子寒;丁健
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江铃控股有限公司
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2020-11-11
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2021-08-27
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F02B63/06
- 本实用新型提供一种压缩机带轮及汽车，应用于E315车系，包括曲轴带轮、压缩机带轮、动力转向泵带轮和皮带，所述曲轴带轮、所述压缩机带轮和所述动力转向泵带轮呈三角形设置，所述皮带包绕在所述曲轴带轮、所述压缩机带轮及所述动力转向泵带轮外侧，所述曲轴带轮直径为133mm，所述压缩机带轮直径为115.7～156.9mm。本实用新型通过更改所述压缩机带轮尺寸结构来调整发动机与所述压缩机的传动速比，使得怠速时压缩机工作频率与发动机主要振动频率错开3Hz以上，消除了拍振现象，有效地消除了怠速开空调时车内“嗡嗡”的噪声，提高了整车的NVH性能；且该消除怠速开空调时车内“嗡嗡”噪声的措施简便、可靠、低成本、短周期、易实施。
- 压缩机汽车
- [发明专利]用于汽车天窗总成的支架装置及汽车-CN201911275971.6有效
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周安华;何伟力;邬云峰;周桂林;王亮
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江铃控股有限公司
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2019-12-12
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2021-08-06
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B60J7/00
- 本发明公开了一种用于汽车天窗总成的支架装置及汽车，该支架装置包括左前安装支架总成、左中安装支架总成、左后安装支架总成、右前安装支架总成、右中安装支架总成、右后安装支架总成，所述左前安装支架总成、所述左中安装支架总成以及所述左后安装支架总成均用于分别与天窗装置、左侧围总成、顶盖总成连接，所述左中安装支架总成位于所述左前安装支架总成和所述左后安装支架总成之间，所述右前安装支架总成、所述右中安装支架总成以及所述右后安装支架总成均用于分别与所述天窗装置、右侧围总成和所述顶盖总成连接，所述右中安装支架总成位于所述右前安装支架总成和所述右后安装支架总成之间。本发明能够解决现有技术中天窗安装强度不足的问题。
- 用于汽车天窗总成支架装置
- [外观设计]用于汽车组合仪表的图形用户界面（主3）-CN202030068479.9有效
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胡晓璇;尹伟;廖程亮;易义;邬晶明;左正博;苏权;胡婧;胡平;戴继翔;金钊;汪偲;卢玮;梅艳红
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江铃控股有限公司
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2020-03-04
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2021-07-27
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12-16
- 1.本外观设计产品的名称：用于汽车组合仪表的图形用户界面（主3）。2.本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于汽车组合仪表显示和操作的动态图形用户界面。3.本外观设计产品的设计要点：在于带图形用户界面的车载组合仪表显示面板中的界面显示内容。4.最能表明设计要点的图片或照片：主视图。5.图形用户界面的用途：显示汽车相关信息和状态以及用户操作提醒信息。6.图形用户界面的变化状态说明：界面变化状态图1显示的界面为从主视图中“行车电脑”图标侧方按钮点击变化为车辆设置选项：驾驶辅助；界面变化状态图2显示的界面为从界面变化状态图1中“驾驶辅助”图标侧方按钮点击变化为车辆设置选项：导航；界面变化状态图3显示的界面为从界面变化状态图2中“导航”图标侧方按钮点击变化为车辆设置选项：多媒体；界面变化状态图4显示的界面为从界面变化状态图3中“多媒体”图标侧方按钮点击变化为车辆设置选项：车辆设置；界面变化状态图5显示的界面为从界面变化状态图4中“车辆设置”图标侧方按钮点击变化为车辆设置选项：报警信息；界面变化状态图6显示的界面为主视图中“行车电脑”图标点击选择变化为“M1”的仪表显示状态；界面变化状态图7显示的界面为主视图中“行车电脑”图标点击选择变化为“M2”的仪表显示状态；界面变化状态图8显示的界面为主视图中“行车电脑”图标点击选择变化为“M3”的仪表显示状态；界面变化状态图9显示的界面为主视图中“行车电脑”图标点击选择变化为“向下箭头”的仪表显示状态；界面变化状态图10显示的界面为主视图中“行车电脑”图标点击选择变化为“向上箭头”的仪表显示状态；界面变化状态图11显示的界面为主视图中“行车电脑”图标点击选择变化为“D档ECO模式”的仪表显示状态；界面变化状态图12显示的界面为主视图中“行车电脑”图标点击选择变化为“D档SPORT模式”的仪表显示状态；界面变化状态图13显示的界面为主视图中“行车电脑”图标点击选择变化为“D档模式”的仪表显示状态；界面变化状态图14显示的界面为主视图中“行车电脑”状态下，电话接入的语音通话状态显示状态；界面变化状态图15显示的界面为主视图中“行车电脑”状态下，电话打出的语音通话状态显示状态；界面变化状态图16显示的界面为主视图中“行车电脑”状态下，电话介入外放语音的通话状态显示状态；界面变化状态图17显示的界面为报警全显示状态；各功能状态之前的切换通过车辆的多功能方向盘或者按键操作完成、报警状态根据车辆实际状态来回显示。
- 用于汽车组合仪表图形用户界面
- [外观设计]用于汽车组合仪表的图形用户界面（主5）-CN202030068503.9有效
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胡晓璇;尹伟;廖程亮;易义;邬晶明;左正博;苏权;胡婧;胡平;戴继翔;金钊;汪偲;卢玮;陈怀天
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江铃控股有限公司
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2020-03-04
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2021-07-27
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12-16
- 1.本外观设计产品的名称：用于汽车组合仪表的图形用户界面（主5）。2.本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于汽车组合仪表显示和操作的图形用户界面。3.本外观设计产品的设计要点：在于带图形用户界面的车载组合仪表显示面板中的界面显示内容。4.最能表明设计要点的图片或照片：主视图。5.本外观设计专利申请为图形用户界面，省略其他视图。6.图形用户界面的用途：显示汽车相关信息和状态以及用户操作提醒信息。7.图形用户界面的变化状态说明：界面变化状态图1显示的界面为从主视图中“行车电脑”图标侧方按钮点击变化为车辆设置选项：驾驶辅助；界面变化状态图2显示的界面为从界面变化状态图1中“驾驶辅助”图标侧方按钮点击变化为车辆设置选项：导航；界面变化状态图3显示的界面为从界面变化状态图2中“导航”图标侧方按钮点击变化为车辆设置选项：多媒体；界面变化状态图4显示的界面为从界面变化状态图3中“多媒体”图标侧方按钮点击变化为车辆设置选项：车辆设置；界面变化状态图5显示的界面为从界面变化状态图4中“车辆设置”图标侧方按钮点击变化为车辆设置选项：报警信息；界面变化状态图6显示的界面为主视图中“行车电脑”图标点击选择变化为“M1”的仪表显示状态；界面变化状态图7显示的界面为主视图中“行车电脑”图标点击选择变化为“M2”的仪表显示状态；界面变化状态图8显示的界面为主视图中“行车电脑”图标点击选择变化为“M3”的仪表显示状态；界面变化状态图9显示的界面为主视图中“行车电脑”图标点击选择变化为“向下箭头”的仪表显示状态；界面变化状态图10显示的界面为主视图中“行车电脑”图标点击选择变化为“向上箭头”的仪表显示状态；界面变化状态图11显示的界面为主视图中“行车电脑”图标点击选择变化为“D档ECO模式”的仪表显示状态；界面变化状态图12显示的界面为主视图中“行车电脑”图标点击选择变化为“D档SPORT模式”的仪表显示状态；界面变化状态图13显示的界面为主视图中“行车电脑”图标点击选择变化为“D档模式”的仪表显示状态；界面变化状态图14显示的界面为主视图中“行车电脑”状态下，电话接入的语音通话状态显示状态；界面变化状态图15显示的界面为主视图中“行车电脑”状态下，电话打出的语音通话状态显示状态；界面变化状态图16显示的界面为主视图中“行车电脑”状态下，电话介入外放语音的通话状态显示状态；界面变化状态图17显示的界面为报警全显示状态；各功能状态之前的切换通过车辆的多功能方向盘或者按键操作完成、报警状态根据车辆实际状态来回显示。
- 用于汽车组合仪表图形用户界面
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