[发明专利]转向装置有效
| 申请号： | 201410211094.7 | 申请日： | 2014-05-19 |
| 公开（公告）号： | CN104176110B | 公开（公告）日： | 2018-02-09 |
| 发明（设计）人： | 田中英治;今垣进;矢尾博之;松田刚 | 申请（专利权）人： | 株式会社捷太格特 |
| 主分类号： | B62D1/19 | 分类号： | B62D1/19 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司11227 | 代理人： | 李洋,苏琳琳 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明提供一种转向装置。在转向装置的固定于车体的固定托架(23)形成有第一贯通孔(66)。在能够在二次碰撞时沿着规定方向(X1)相对于固定托架(23)相对移动的可动托架(24)形成有第二贯通孔(67)。通过使跨越地插通于第一贯通孔(66)以及第二贯通孔(67)的销(61)在二次碰撞时，在第一贯通孔(66)与第二贯通孔(67)之间断裂，从而允许可动托架(24)相对于固定托架(23)的相对移动。安装于可动托架(24)的底板(80)从下堵塞第二贯通孔(67)。 | ||
| 搜索关键词： | 转向 装置 | ||
【主权项】：
一种转向装置，其特征在于，包括：固定托架，其形成有沿规定方向延伸的长槽与第一贯通孔，并且该固定托架被固定于车体；可动托架，其形成有第二贯通孔和与所述长槽对置的插通孔，并且能够在二次碰撞时，伴随着转向操作部件，沿着所述规定方向相对于所述固定托架相对移动；悬挂部件，其在插通于处于对置状态的所述长槽以及所述插通孔的状态下，从所述固定托架悬挂所述可动托架，并且能够在二次碰撞时沿着所述长槽与所述可动托架一起移动；销，其是跨越地插通于处于对置状态的所述第一贯通孔以及所述第二贯通孔的销，且通过在二次碰撞时，在彼此偏移的所述第一贯通孔与所述第二贯通孔之间断裂，从而允许所述可动托架沿所述规定方向相对于所述固定托架相对移动；以及底板，其安装于所述可动托架，且从下侧堵塞所述第二贯通孔。
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- 本实用新型公开了一种带吸能装置的汽车转向管柱筒组件，包括内套筒组合、外套筒组合、钢带组合、手柄组合、锁紧螺栓组合，其中，内套筒组合包括内套筒和设置在内套筒上的连接板，外套筒组合包括外套筒和设置在外套筒上的吸能衬套，内套筒滑动设置在吸能衬套内，上安装板组合包括上安装板和设置在上安装板上的U型板、定位保险块和钢带组合。其有益效果在于：内外套筒之间嵌入吸能衬套，避免了钢性件接触，稳定了滑动阻力，吸能减震，消除噪音，钢带组合配合定位保险块使用，能有效控制管柱溃缩力的大小，缩小波动范围，提高了驾驶员的行车安全。
- 一种带溃缩功能的汽车转向管柱筒组合-201821699607.3
- 徐镇;郑云刚;丁艳 - 江苏金也汽车配件有限公司
- 2018-10-19 - 2019-08-09 - B62D1/19
- 本实用新型公开了一种带溃缩功能的汽车转向管柱筒组合，包括下管柱筒组件、上管柱筒组件、上安装支架组件、手柄调节组件，其中下管柱筒组件包括下管柱筒和焊接设置在下管柱筒上的下安装支架，上管柱筒组件包括上管柱筒和滑动衬套，滑动衬套靠法兰面和两外凸碟片定位在上管柱筒内，开关座支架、小支架、固定支架、卡固架焊接设置在上管柱筒上，相比现有技术，整体结构紧凑合理、管柱四向可调，操作使用快捷方便，下管柱筒在上管柱筒滑动衬套内可轴向移动和相位调节，起到补偿安装尺寸误差的作用，上安装支架上设置溃缩弹簧，稳定了管柱筒组合的总溃缩力要求。
- 一种新型可缩水囊式转向柱-201821999575.9
- 王策;邹仕豪;高航;詹军栋;夏腾;陈露明;陈煜飞;李兮雄;刘官钦;姚喜贵;李玲;涂先库;刘成刚 - 宁波工程学院
- 2018-11-30 - 2019-08-06 - B62D1/19
- 本实用新型提供了一种新型可缩水囊式转向柱，具备伸缩柱体及中空状连接柱体，以连接柱体连接车体驾驶室的万向节或转向器，以伸缩柱体连接车体的转向盘，伸缩柱体与连接柱体以键合连接方式形成周向固定结构，使连接柱体随伸缩柱体转动而转动，实现转向功能，还增加缓冲部，受压状态下，伸缩柱体下压冲击缓冲部，压力大于设定值时，伸缩柱体刺破缓冲部释放腔内液体，以缓冲部吸收冲击动能，降低对驾驶人员的伤害，刺破释放液体以防止复位，相对市面上绝大多数此类装置，本实用新型采用全新的理念重新设计结构，且整体结构简单实用，稳定性高，成本低，另外只需更换缓冲部即可循环利用。
- 转向装置-201910062311.3
- 石村匠史;田中英信;高桥祐司 - 株式会社捷太格特
- 2019-01-23 - 2019-08-02 - B62D1/19
- 本发明提供一种转向装置。通过马达的驱动力伸缩的转向装置包括:马达；可伸缩的转向轴；管，其将转向轴支承为能够旋转且与伸缩的转向轴一起移动；能量吸收部件，其与管连接；和可动部件，其与能量吸收部件连接，且通过马达的驱动力移动，由此使管移动。能量吸收部件具有将马达的驱动力从可动部件传递至管且使管移动的刚性，在二次碰撞时，通过经由转向轴和管承受的冲击力来变形而吸收冲击能量。
- 汽车转向管柱的吸能装置和汽车-201910423426.0
- 张琴凤;陶薛磊;黄建义;李彩霞 - 奇瑞汽车股份有限公司
- 2019-05-21 - 2019-08-02 - B62D1/19
- 本发明公开了一种汽车转向管柱的吸能装置和汽车，属于汽车技术领域。该吸能装置包括安装板、拉脱块和吸能钢条，安装板包括安装板，安装板的中部设有管柱安装结构，安装板具有相对的第一侧边和第二侧边，安装板的第一侧边具有两个拉脱块安装槽，两个拉脱块安装槽分别位于管柱安装结构的两侧，每个拉脱块安装槽中分别安装有一个拉脱块，拉脱块与安装板通过安全销连接，拉脱块具有圆柱凸台和用于与仪表盘支架连接的固定结构，吸能钢条的一端绕在拉脱块的圆柱凸台上，吸能钢条的另一端向第二侧边延伸且与安装板连接，由于吸能钢条是绕在圆柱凸台上的，因此即使吸能钢条的长度较长，占据的空间较小，从而减小了吸能装置占据的空间。
- 一种汽车转向管柱用轴向调节弹簧齿条-201821658237.9
- 汪兵兵;张保东;沈杰希 - 博世华域转向系统有限公司
- 2018-10-12 - 2019-07-30 - B62D1/19
- 一种汽车转向管柱用轴向调节弹簧齿条，包括齿条本体，齿条本体为扁平板状，其一端端部的齿条本体中间位置开设有垂直贯通齿条本体的铆钉定位孔，通过将铆钉旋入该铆钉定位孔的方式将齿条本体与转向管柱连接；齿条本体的中段位置开设有两处内凹的倒圆弧角，这两处倒圆弧角分别开设在齿条本体的两侧，且两处圆弧倒角位置对应；齿条本体的另一端则开设有弹性齿组件，该弹性齿组件的上部与移动凸轮接触，而弹性齿组件的下部则与转向管柱啮合。本实用新型可以满足转向管柱的装配夹紧过程中的受力弹性变形；本实用新型最大应力和最大应变大大下降，有效地承受轴向碰撞工况下的轴向载荷，从而保证了碰撞溃缩过程中齿条具有足够强度而不发生失效破坏。
- 转向角可变式转向装置-201580062337.8
- 谷英行 - 日本精工株式会社
- 2015-11-26 - 2019-07-26 - B62D1/19
- 转向角可变式转向装置利用转向角比调节用马达对旋转要素进行旋转驱动，使第一旋转轴的旋转量与第二旋转轴的旋转量的关系变化，从而使方向盘的转向量与转向角的变化量的关系变化。转向角比调节用马达被支承固定在转向柱中的比转向柱被支承于支承框架的部分靠前侧的前侧部分。在一次碰撞时，转向角比调节用马达与支承框架碰撞，从而进一步向后方的变位被阻止。
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