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- [发明专利]用于机动车辆的转向柱-CN201980069979.9有效
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托马斯·盖泽尔贝格尔;贝内迪克特·海根豪泽
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蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
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2019-10-23
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2023-06-02
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B62D1/181
- 本发明涉及一种用于机动车辆的可马达调节的转向柱(1)，转向柱包括可以附接至车身的支承单元(3)，并且通过支承单元保持有致动单元(3)，在致动单元中以能够绕纵向轴线(L)旋转的方式安装有转向主轴(31)，并且转向柱包括连接至支承单元(2)以及致动单元(3)的调节驱动器(4)，并且致动单元(3)能够通过调节驱动器而相对于支承单元(2)调节，其中，调节驱动器(4)具有接合到主轴螺母(45)中的螺纹主轴(44)以及驱动单元(41)，螺纹主轴(44)可以通过驱动单元而被相对于主轴螺母(45)旋转地驱动。为了实现紧凑的设计和更大的设计自由度以利用可用的安装空间，本发明提出，驱动单元(41)连接至传动单元(42)，该传动单元能够经由挠性驱动器连接件(43)而相对于驱动单元(41)在空间上移位。
- 用于机动车辆转向
- [发明专利]主轴和具有主轴的转向柱组件-CN201880078463.6有效
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贾斯廷·约霍;克里斯蒂安·皮绍纳;托马斯·盖泽尔贝格尔
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蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
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2018-12-03
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2022-07-15
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B62D1/16
- 一种转向柱组件(100)，该转向柱组件包括护套(110)、轴承(115)和转向主轴(120)，该转向主轴由轴承(115)以可旋转的方式支承并且至少部分地在护套(110)内部延伸。主轴(120)包括中空外管(122)和中空内管(142)。外管(122)具有加长部段和附接部段(123，133)，并且附接部段(133)具有过渡部分和连接部分(135，137)。加长部段(123)在过渡部分(135)的端部(135a)处邻接附接部段(133)，并且过渡部分(135)位于加长部段(123)与连接部分(137)之间。加长部段(123)具有第一部分和第二部分(123，126)，其中，第二部分(126)位于第一部分和过渡部分(124，135)之间，并且外管(122)终止于连接部分(137)的端部(137b)处。内管(142)压配合到外管(122)中，并且内管(142)的端部(142b)邻近于过渡部分的端部(135a)。内管(142)不延伸至附接部段(133)或第一部分(124)中。
- 主轴具有转向组件
- [发明专利]用于机动车辆的转向柱-CN201780007553.1有效
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托马斯·阿博尔;托马斯·盖泽尔贝格尔
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蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
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2017-01-19
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2021-04-02
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B62D1/184
- 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱包括：调节单元(2)，该调节单元具有转向主轴(22)，该转向主轴以绕转向主轴的纵向轴线(23)可旋转的方式安装在套管(21)中；支承单元(3)，该支承单元可以连接至机动车辆的车身，其中，套管(21)可以被接纳在该支承单元中，并且该支承单元具有面向套管(21)的至少一个夹紧表面(35)：以及夹紧装置(4)，在固定位置中，该夹紧装置利用夹紧力(K)将夹紧表面(35)夹靠在套管(21)上以便使调节单元(2)至少在纵向方向上相对于支承单元(3)固定，并且在释放位置中，该夹紧装置使夹紧表面(35)从套管(21)被释放且至少在纵向方向上释放调节单元(2)相对于支承单元(3)的调节，该支承单元(3)包括至少一个滑动表面(51)，所述至少一个滑动表面面向套管(21)，并且在释放位置中，套管(21)可以在纵向方向上沿着所述至少一个滑动表面移动，本发明的目的是提供具有改进的可调节性的转向柱(1)，根据本发明，该目的通过下述方式实现：将滑动表面(51)布置在支承装置(5)上，该支承装置以支承力(S)将滑动表面(51)压靠在套管(21)上，该支承力可以独立于夹紧力(K)而被指定。
- 用于机动车辆转向
- [发明专利]用于高度可调的转向柱的枢转支承件-CN201680063975.6有效
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阿德里安·盖格尔;托马斯·盖泽尔贝格尔
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蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
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2016-11-02
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2020-10-16
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B62D1/189
- 本发明涉及一种用于机动车辆的高度可调的转向柱(1)。接纳转向轴(4)的套筒(3)连接至致动单元(2)，该致动单元(2)借助于在枢转轴线(6)上彼此相距水平距离(32)布置的两个枢转支承件(14、15)以可枢转的方式安装在保持单元(5)上，该保持单元以固定的方式连接至车辆底盘。本发明的目的是改善枢转支承件并实现简单且低成本的生产。这是通过以下方式来实现的：枢转支承件(14、15)中的每一者均包括轴向突出的二面体突出部(19、20)和与二面体突出部(19、20)接合的凹部(22、23)，每个凹部均具有用于相对于枢转轴线(6)在径向方向上插入二面体突出部的引入区域(27)。引入区域的内部宽度对应于二面体突出部(19、20)的较小的外径(29)，并且引入区域过渡到对应的半圆形支承区域(28)中，其中，半圆形支承区域的内径对应于二面体突出部(19、20)的较大的外径(30)，使得二面体突出部绕枢转轴线(6)优选地旋转(33)大约90°之后以可枢转的方式安装在支承区域中。
- 用于高度可调转向支承
- [发明专利]用于机动车辆的转向柱-CN201680015263.7有效
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托马斯·阿博尔;托马斯·盖泽尔贝格尔;约翰尼斯·加纳尔;马丁·弗莱舍尔
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蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
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2016-03-10
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2019-11-05
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B62D1/19
- 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括：转向轴(30)，该转向轴(30)安装在内套管(31)中以能够绕内套管(31)的纵向轴线(L)旋转；外壳单元(33)，内套管(31)被保持在外壳单元(33)中，并且外壳单元(33)能够直接地或间接地连接至机动车辆的车身；夹持装置(4)，该夹持装置(4)在固定位置中将外壳单元(33)相对于内套管(31)固定，并且夹持装置在释放位置中允许对内套管(31)进行相对于外壳单元(33)的至少在纵向方向上的调节，其中，夹持装置(4)具有至少一个锁定部(46)，至少一个锁定部(46)在纵向方向上被支承在外壳单元(33)上，并且夹持装置(4)在固定位置中以不可沿纵向方向移位的方式被连接至与内套管(31)连接的接合部(34)；并且夹持装置(4)在释放位置中从接合部(34)释放并且允许内套管(31)相对于外壳单元(33)在纵向方向上的相对运动，其中，内套管(31)和外壳单元(33)借助于能量吸收装置(5)被联接，该能量吸收装置(5)具有至少两个能量吸收元件(54、56)，至少两个能量吸收元件中的第一能量吸收元件(54)或第二能量吸收元件(56)能够被联接在内套管(31)与接合部(34)之间，该能量吸收元件在联接状态下以及在夹持装置(4)处于固定位置时、在内套管(31)与外壳单元(33)的相对移位的情况下塑性地变形。为了占据较小的结构空间并且为了允许更容易且更便宜的制造，本发明提出了：至少第一能量吸收元件和第二能量吸收元件(54、56)在相对于纵向轴线的径向方向上设置在内套管(31)的同侧。
- 用于机动车辆转向
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