[发明专利]用于汽车的混合驱动装置有效

申请号：	201280048124.6	申请日：	2012-07-25
公开（公告）号：	CN103857549A	公开（公告）日：	2014-06-11
发明（设计）人：	N.肖尔茨	申请（专利权）人：	大众汽车有限公司
主分类号：	B60K6/445	分类号：	B60K6/445;B60K6/365;F16H3/72;F16H37/08;F16H37/10;B60K6/38
代理公司：	北京市柳沈律师事务所 11105	代理人：	侯宇
地址：	德国沃***	国省代码：	德国;DE
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摘要：	本发明涉及一种用于汽车的混合驱动装置(10)，其包括壳体并且在壳体中至少区段性地含有：输入侧的驱动轴(12)、输出侧的从动轴(14)、具有相对壳体固定的外部定子(22)和内部转子(24)的第一电机(20)、具有相对壳体固定的外部定子(32)和内部转子(34)的第二电机(30)、第一行星齿轮变速器(40)和第二行星齿轮变速器(50)，所述第一行星齿轮变速器(40)包括齿圈(42)、太阳轮(44)以及与齿圈和太阳轮啮合的可旋转地安装在行星架(46)上的一组行星齿轮(48)，其中，第一行星齿轮变速器的齿圈与从动轴(12)固定相连，并且第一行星齿轮变速器(42)的太阳轮与第一电机(20)的转子(24)固定相连，所述第二行星齿轮变速器(50)包括齿圈(52)、太阳轮(54)以及与齿圈和太阳轮啮合的可旋转地安装在行星架(56)上的一组行星齿轮(58)，其中，第二行星齿轮变速器(54)的齿圈与第二电机(30)的转子(34)固定相连，并且第二行星齿轮变速器(56)的行星架与驱动轴(12)固定相连。本发明的特征在于，第二行星齿轮变速器(52)的太阳轮借助第一制动器(60)与壳体耦连，以及第一行星齿轮变速器(46)的行星架借助第二制动器(70)与壳体耦连，并且第一行星齿轮变速器(44)的齿圈借助第一离合器(80)与第二行星齿轮变速器(54)的齿圈耦连。
搜索关键词：	用于汽车混合驱动装置
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【主权项】：

一种用于汽车的混合驱动装置(10)，包括壳体并且在壳体中至少区段性地含有：‑输入侧的驱动轴(12)，‑输出侧的从动轴(14)，‑具有相对壳体固定的外部定子(22)和内部转子(24)的第一电机(20)，‑具有相对壳体固定的外部定子(32)和内部转子(34)的第二电机(30)，‑第一行星齿轮变速器(40)，所述第一行星齿轮变速器(40)包括齿圈(44)、太阳轮(42)以及与齿圈和太阳轮啮合的可旋转地安装在行星架(46)上的一组行星齿轮(48)，其中，第一行星齿轮变速器的齿圈与从动轴(14)固定相连，并且第一行星齿轮变速器(42)的太阳轮与第一电机(20)的转子(24)固定相连，‑第二行星齿轮变速器(50)，所述第二行星齿轮变速器(50)包括齿圈(54)、太阳轮(52)以及与齿圈和太阳轮啮合的可旋转地安装在行星架(56)上的一组行星齿轮(58)，其中，第二行星齿轮变速器(54)的齿圈与第二电机(30)的转子(34)固定相连，并且第二行星齿轮变速器(56)的行星架与驱动轴(12)固定相连，其中，‑第二行星齿轮变速器(50)的太阳轮(52)借助第一制动器(60)与壳体耦连，‑第一行星齿轮变速器(40)的行星架(46)借助第二制动器(70)与壳体耦连，并且‑第一行星齿轮变速器(40)的齿圈(44)借助第一离合器(80)与第二行星齿轮变速器(50)的齿圈(54)耦连。

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摘要：动力传递装置包含变速齿轮机构(17)和包括连接至第一输入构件(125)的第一旋转元件(8)、连接至旋转机(2)的第二旋转元件(6)、以及经由第一输出构件(129)连接至驱动轴(126)的第三旋转元件(7)的动力分配机构(4)。变速齿轮机构(17)配置为经由第二输出构件(101)将转矩传递至第一输入构件(125)和第一旋转元件(8)。变速齿轮机构(17)和动力分配机构(4)排列在与发动机(1)的输出轴相同的旋转轴线上。变速齿轮机构(17)和动力分配机构(4)从较靠近发动机(1)的那侧起以变速齿轮机构(17)和动力分配机构(4)的顺序排列。第二输出构件(101)和第一输入构件(125)通过花键(101a、125a)或锯齿(101a、125a)彼此连接。

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申请日： 2014-09-11 - 公布日： 2017-11-03 - 主分类号： B60K6/445
摘要：一种用于混合动力车辆的动力传递装置(TM)包含动力分配机构(4)、变速齿轮机构(17)和支撑件(118)。动力分配机构(4)包含设置有第一/第二/第三旋转元件的差动设备。动力分配机构(4)将动力分配且传递至驱动力源和驱动轴(126)。变速齿轮机构(17)改变发动机(1)的速度且将转矩传递至第一旋转元件(8)，且从较靠近于发动机(1)的一侧起，变速齿轮机构(17)、旋转机(2)和动力分配机构(4)这些元件以列举的顺序布置。支撑件(118)布置在变速齿轮机构(17)和旋转机(2)之间，支撑旋转机(2)的旋转轴(2a)，并且配置为允许润滑剂从变速齿轮机构侧进入旋转机侧。

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申请日： 2014-07-28 - 公布日： 2017-11-03 - 主分类号： B60K6/445
摘要：一种混合动力系统，其包括发动机(ENG)、变速装置(20)、差动装置(30)、旋转机械(MG1)、第一接合装置(CL1)、壳体(60)和盖壁(71)。第一接合装置(CL1)构造成切换变速装置(20)并且由液压压力致动。第一接合装置(CL1)包括第一油腔。旋转机械(MG1)布置在第一接合装置(CL1)和发动机(ENG)之间。壳体(60)容纳有旋转机械(MG1)、变速装置(20)、差动装置(30)和第一接合装置(CL1)，壳体连接到发动机(ENG)，并且在发动机侧具有开口。盖壁(71)覆盖所述开口，并且工作油经由盖壁(71a)供给到第一油腔。

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摘要：车辆包含：发动机(2)；旋转机械(MG2)；至少一个驱动轮(25)；第一离合器(CL1)，第一离合器(CL1)被设置在动力传递路径(11)与旋转机械(MG2)之间，动力传递路径(11)被界定在发动机(2)与驱动轮(25)之间，第一离合器(CL1)被切换到接合状态或脱离状态；单向离合器(CL2)，单向离合器(CL2)与第一离合器(CL1)并列地设置；油温检测器(5)，油温检测器(5)被构造成检测被供应到包含旋转机械(MG2)的动力传递部分的油温；以及电子控制单元(40)。电子控制单元(40)被构造成与当油温检测器(5)检测到的油温高时相比，在油温低时，限制允许预定行驶模式的运行区，其中预定行驶模式是在旋转机械(MG2)的旋转停止的情况下车辆行驶的行驶模式。

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申请日： 2014-10-28 - 公布日： 2016-06-15 - 主分类号： B60K6/445
摘要：本发明涉及一种扭矩传递装置(2)，特别用于机动车，具有第一驱动装置(70)和第二驱动装置(60)，其中，第二驱动装置(60)特别被构建成机电能量转换器，具有：行星齿轮传动装置(40)，其具有至少一个太阳轮(42)、至少一个行星轮组件(43)、至少一个空心轮(48)、以及第一输入轴(10)、第二输入轴(20)以及输出轴(50)；第一、特别是可切换的传动装置(100)，其具有中间轴(30)和另一传动轴(10)，其中，该传动轴(10)和行星齿轮传动装置(40)的第一输入轴(10)重合；以及第二、特别是可切换的传动装置(200)，其具有第一轴(61)和第二轴(20)，其中，第一轴(61)可传导扭矩地与第二驱动装置(60)连接，且第二轴(20)与行星齿轮传动装置(40)的第二输入轴(20)重合。

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申请日： 2014-09-11 - 公布日： 2016-04-27 - 主分类号： B60K6/445
摘要：用于混合动力车辆的动力传递装置(TM)包括分配或合成动能且将该动能在发动机(1)和驱动轴(5)之间传递的动力分配机构(4)以及使用液压致动器(103，106)通过离合器(C1)和制动器(B1)的接合和释放来改变发动机(1)的转速的变速齿轮机构(17)，在所述动力传递装置中，变速齿轮机构(17)形成为由前罩(108)和旋转机罩(118)覆盖的变速齿轮单元，并且变速齿轮单元安装至布置有动力分配机构(4)和电动机-发电机(2)的外壳(122)，而用于供给液压压力至液压致动器(103，106)的用于变速控制的油路(116，117)形成在前罩(108)中或旋转机罩(118)中。

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摘要：在紧凑装置中提供多运行模式的混合传动装置。混合传动装置使用紧凑的电马达并且与常规的混合传动装置相比以简单的构造为特征。

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申请日： 2012-11-23 - 公布日： 2014-07-30 - 主分类号： B60K6/445
摘要：提供了一种混合动力车辆及其控制方法，所述混合动力车辆包括：发动机(20)，该发动机在排气通路中具有催化剂(27)；第一和第二电动发电机(MG1，MG2)；电池(63)；和动力传递机构(30，50)，该动力传递机构通过齿轮机构将驱动轴(53)、发动机(20)和电动发电机(MG1，MG2)连结成使得转矩能被传递。当冷却剂温度在阈值以下时，执行用于起动发动机(20)并且使点火正时延迟一延迟量的催化剂升温运转。当电池电量在阈值以下时，执行用于起动发动机(20)并且通过驱动第一电动发电机(MG1)来对电池(63)充电的强制充电运转。在强制充电运转期间，基于电池电量改变发动机负荷。当在强制充电运转期间执行催化剂升温运转时，随着发动机负荷增大而减小用于促进催化剂(27)的升温的延迟量。

用于汽车的混合驱动装置-201280048124.6
发明人： N.肖尔茨 -专利权人：大众汽车有限公司
申请日： 2012-07-25 - 公布日： 2014-06-11 - 主分类号： B60K6/445
摘要：本发明涉及一种用于汽车的混合驱动装置(10)，其包括壳体并且在壳体中至少区段性地含有：输入侧的驱动轴(12)、输出侧的从动轴(14)、具有相对壳体固定的外部定子(22)和内部转子(24)的第一电机(20)、具有相对壳体固定的外部定子(32)和内部转子(34)的第二电机(30)、第一行星齿轮变速器(40)和第二行星齿轮变速器(50)，所述第一行星齿轮变速器(40)包括齿圈(42)、太阳轮(44)以及与齿圈和太阳轮啮合的可旋转地安装在行星架(46)上的一组行星齿轮(48)，其中，第一行星齿轮变速器的齿圈与从动轴(12)固定相连，并且第一行星齿轮变速器(42)的太阳轮与第一电机(20)的转子(24)固定相连，所述第二行星齿轮变速器(50)包括齿圈(52)、太阳轮(54)以及与齿圈和太阳轮啮合的可旋转地安装在行星架(56)上的一组行星齿轮(58)，其中，第二行星齿轮变速器(54)的齿圈与第二电机(30)的转子(34)固定相连，并且第二行星齿轮变速器(56)的行星架与驱动轴(12)固定相连。本发明的特征在于，第二行星齿轮变速器(52)的太阳轮借助第一制动器(60)与壳体耦连，以及第一行星齿轮变速器(46)的行星架借助第二制动器(70)与壳体耦连，并且第一行星齿轮变速器(44)的齿圈借助第一离合器(80)与第二行星齿轮变速器(54)的齿圈耦连。

车辆控制装置-201280043875.9
发明人：田中信行;天野正弥;尾山俊介;永田章二 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2012-09-10 - 公布日： 2014-05-14 - 主分类号： B60K6/445
摘要：在手动变速模式下，作为驾驶者对变速杆进行操作的结果，位置传感器输出降档指令信号，并且变速范围被降低一个档位。车辆的驱动力通过降档而增大。在预定时间内降档的次数被限制为预定次数。

变速器单元-201280009883.1
发明人： M.比奇勒;R.朔伊彻 -专利权人：玛格纳动力传动系统股份及两合公司
申请日： 2012-02-15 - 公布日： 2013-11-20 - 主分类号： B60K6/445
摘要：本发明涉及一种用于车辆传动系的变速器单元，所述传动系具有至少一个内燃机和第一电机(以及优选地也具有第二电机)，该变速器单元包括第一行星齿轮变速器，可切换的第二行星齿轮变速器和用于将第二行星齿轮变速器在第一运行状态和第二运行状态之间切换的离合器。第一行星齿轮变速器具有至少一个用于与第一电机联接的第一构件，用于接收内燃机的驱动功率的第二构件和用于输出驱动功率的第三构件。第二行星齿轮变速器具有至少一个用于与内燃机联接的第一构件，用于与第一行星齿轮变速器的第二构件联接的第二构件，以及第三构件。在第一运行状态下，离合器将第二行星齿轮变速器的第三构件保持固定。在第二运行状态下，离合器将第二行星齿轮变速器的第三构件与第二行星齿轮变速器的第一或第二构件抗扭地联接。

混合动力驱动装置-201180055493.3
发明人：武居康仁;田中住和;熊谷利治;早坂健;吉泽胜裕 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2011-11-07 - 公布日： 2013-07-24 - 主分类号： B60K6/445
摘要：第1行星齿轮机构（P1）通过第1离合器（C1）的卡合将供发动机（E）的驱动力输入的第1主轴（13）的旋转同速地传递至主变速部（P2），并且通过第2离合器（C2）的卡合将第1主轴（13）的旋转进行加速后传递至主变速部（P2）和第1马达/发电机（MG1）。由此，能够扩大变速器（T）的变速比的范围，并且能够扩大变速比或档间比的设定自由度，而且，不需要特别的加速单元就能够使第1马达/发电机（MG1）高速旋转从而提高发电效率。而且，通过将第1主轴（13）的旋转同速地传递至主变速部（P2），由此，不对变速器（T）要求过大的减速比，从而能够实现摩擦损耗的降低和变速器（T）的小型化。

用于机动车的混合驱动组件-201180041075.9
发明人： N.肖尔茨 -专利权人：大众汽车有限公司
申请日： 2011-08-17 - 公布日： 2013-04-17 - 主分类号： B60K6/445
摘要：一种用于机动车的混合驱动组件，其包括罩壳并且在该罩壳中至少部分区段地包含有：－输入侧的驱动轴(12)，－输出侧的从动轴(14)，－带有固定在罩壳上的外部的定子(22)和置于内部的转子(24)的第一电机(20)，－带有固定在罩壳上的外部的定子(32)和置于内部的转子(34)的第二电机(30)，其布置成轴向邻近第一电机(20)，－第一行星齿轮传动机构(40)，其包括齿圈(42)、太阳轮(44)以及与齿圈(42)和太阳轮(44)相啮合的、可旋转地装配在行星架(46)上的行星齿轮组(48)，其中，第一行星齿轮传动机构(40)使第一电机(20)与驱动轴(12)和从动轴(14)相联结，以及－构造为拉维娜式传动机构的第二行星齿轮传动机构(50)，其包括齿圈(52)、第一太阳轮(54)、与齿圈(52)和第一太阳轮(54)相啮合的、可旋转地装配在行星架(56)上的长行星齿轮组(58)、第二太阳轮(55)以及与长行星齿轮组(58)和第二太阳轮(55)相啮合的、可旋转地装配在行星架(56)上的短行星齿轮组(59)，其中，第二行星齿轮传动机构(50)使第一行星齿轮传动机构与第二电机(30)相联结，并且其中，－第一行星齿轮传动机构(40)的行星架(46)与第二行星齿轮传动机构(50)的与从动轴(14)固定地相连接的齿圈(52)相联结，－第二行星齿轮传动机构(50)的行星架(56)可借助于第一接合器(70)与第一行星齿轮传动机构(40)的与驱动轴(12)固定地相连接的齿圈(42)相连接，－第一电机(20)的转子(24)与第一行星齿轮传动机构(40)的太阳轮(44)固定地相连接，－第二电机(30)的转子(34)与第二行星齿轮传动机构(50)的第一太阳轮(64)固定地相连接，以及－第二行星齿轮传动机构(50)的第二太阳轮可借助于第一制动器(80)与罩壳相连接。

混合动力车辆-201080066161.0
发明人：森田健夫 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-04-14 - 公布日： 2013-01-02 - 主分类号： B60K6/445
摘要：在判定为通过行驶模式切换请求开关请求了从CD模式向CS模式的切换时（S10），ECU判定蓄电装置的SOC是否比阈值高（S20）。在判定为SOC比阈值高时（S20中，是），ECU再判定蓄电装置的温度是否比阈值低（S30）。而且，在判定为SOC比阈值高（S20中，是），且判定为温度比阈值低时（S30中，是），ECU拒绝从CD模式向CS模式的切换请求，将行驶模式维持在CD模式（S40）。

驱动装置-200980115175.4
发明人：种植雅广;新智夫;佐田夏木;伊藤智彦;宫泽学;安形广通;上地辰之 -专利权人：爱信艾达株式会社
申请日： 2009-08-25 - 公布日： 2011-04-13 - 主分类号： B60K6/445
摘要：一种驱动装置，包括：与发动机相连的输入轴、第一马达-发电机(mg1)、第二马达-发电机(mg2)、包括三个转动元件的行星齿轮单元(p)、与行星齿轮单元(p)相连的输出齿轮(12)、将输出齿轮(12)的转动传送到驱动轮的输出轴(0)、以及控制第一马达-发电机(mg1)和第二马达-发电机(mg2)中至少一个的控制装置。输出齿轮(12)、行星齿轮单元(p)和第一马达-发电机(mg1)与输入轴(I)共轴。行星齿轮单元(p)设置在第一马达-发电机(mg1)的径向内侧并且在轴向方向上设置在与第一马达-发电机(mg1)相同的位置。第二马达-发电机(mg2)设置在与输入轴(I)轴线和输出轴(o)轴线不同的轴线上。控制装置设置在输出齿轮(12)、行星齿轮单元(p)和第一马达-发电机(mg2)的与输入轴(1)相对的一侧。

使混合动力车辆的车轮之间的旋转速度和扭矩存在差异的系统和方法-200980111056.1
发明人： B·V·穆尔蒂 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-03-04 - 公布日： 2011-02-23 - 主分类号： B60K6/445
摘要：用于推动混合动力车辆的动力系包括用于驱动一对前轮的前传动系和用于驱动第一和第二后轮以推动所述混合动力车辆的后传动系。第一和第二后驱动电机与后轮操作地连接以推动混合动力车辆。从能量存储装置传递能量以为第一和第二后驱动电机中的每一个提供功率，并操作第一和第二后驱动电机。同样，在再生制动期间，从后驱动电机中的每一个传递能量，以对能量存储装置充电。独立于第二后驱动电机来操作第一后驱动电机来传递扭矩，以在各后轮之间矢量分配扭矩和控制混合动力车辆的动态。

混合传动装置-200880121221.7
发明人： M·布鲁韦;B·克勒;K-E·诺赖卡特 -专利权人：戴姆勒股份公司
申请日： 2008-12-06 - 公布日： 2010-12-01 - 主分类号： B60K6/445
摘要：本发明涉及一种用于机动车的混合传动装置，所述混合传动装置具有：三个差速装置(D1～D3)、两个电机(E1、E2)和四个换档元件(C1～C4)。为了实现改进的效率和较小的持续电功率要求，混合传动装置(HG)具有第五换档元件(C5)，通过该第五换档元件能使第一差速装置(D1)的两个传动元件连接。

专利分类

B 作业；运输

B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构

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[发明专利]用于汽车的混合驱动装置有效

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