[发明专利]凸轮结构有效
| 申请号： | 201210050695.5 | 申请日： | 2012-02-29 |
| 公开（公告）号： | CN102705025A | 公开（公告）日： | 2012-10-03 |
| 发明（设计）人： | 吉原昭;木户祐辅;长谷川健;村田光彦;梅村利昭;木乡郁伸 | 申请（专利权）人： | 三菱自动车工业株式会社 |
| 主分类号： | F01L1/06 | 分类号： | F01L1/06;F01L1/08;F01M9/10 |
| 代理公司： | 北京康信知识产权代理有限责任公司 11240 | 代理人： | 余刚;吴孟秋 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 本发明公开了一种凸轮结构，包括凸轮轴和凸轮凸角。凸轮凸角包括本体凸轮和设置在气门升程部的远端部分处的滚轮。在气门升程开始时产生气门加速度的第一正峰值，在气门升程结束时产生第二正峰值，并且气门加速度在第一峰值和第二峰值之间为负。设定滚轮的外直径和安装位置，使得在第一和第二峰值之间，气门机构的从动件部分在气门升程的开始侧上从气门升程部行进到滚轮，并且在气门升程的结束侧上从滚轮行进到气门升程部。 | ||
| 搜索关键词： | 凸轮 结构 | ||
【主权项】：
一种凸轮结构，包括：凸轮轴，被配置成与内燃机的操作关联地旋转；以及凸轮凸角，被配置成驱动所述内燃机的气门机构的从动件部分，其中所述凸轮凸角包括：本体凸轮，形成有本体环形部和气门升程部；以及滚轮，设置在所述气门升程部的远端部分处并且被配置成关于与所述凸轮轴的轴线平行的轴线旋转，所述本体凸轮具有气门加速度特征，即在气门升程开始时产生气门加速度的第一正峰值，在气门升程结束时产生气门加速度的第二正峰值，并且气门加速度在第一峰值和第二峰值之间为负，并且所述滚轮的外直径和安装位置被设定为，使得在所述第一峰值和所述第二峰值之间，所述气门机构的从动件部分在气门升程的开始侧上从所述气门升程部行进到所述滚轮，并且在气门升程的结束侧上从所述滚轮行进到所述气门升程部。
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- 蒋涛 - 重庆润通动力有限公司
- 2010-04-19 - 2010-12-08 - F01L1/06
- 本实用新型涉及一种发动机凸轮的安装结构，包括一体连接凸轮和凸轮轴齿轮，凸轮轴齿轮端面上设有凹槽，凹槽内设有安装配重块的安装槽，安装槽上下分别设有夹座，芯轴穿过配重块过孔且其两端嵌入夹座固定，轴套下部设有偏心孔和导向凸台，一减压凸块固定端的轴插入偏心孔固定，偏心孔旁设有支座，支座上固定安装有压板，压板与减压凸块之间通过一复位弹簧连接，一滑套两侧嵌设在配重块上安装固定。本实用新型的曲轴箱体内部尺寸小，结构紧凑，安装工序少，装配时间短，成本低。
- 气门无弹簧发动机-200910104043.3
- 周先明 - 周先明
- 2009-06-10 - 2010-10-06 - F01L1/06
- 本发明是指发动机的气门是没有气门弹簧，一般现在的发动机气门开启的时候靠凸轮把气门顶开，但关闭的时候是靠气门弹簧自然弹回，现在我发明的无气门弹簧发动机，是气门开启的时候靠上凸轮顶置开启，关闭的时侯是靠另一个下凸轮顶回来，气门的往复是靠上、下顶置驱动系统控制，这样没有气门弹簧就不会损耗发动机的力量，目的就是增加发动机的功率和转速，当然控制气门的往复可以靠机械、液压、电子等方式来控制。
- 一种下置凸轮配气机构及带有该配气机构的发动机-200920206906.3
- 周照强 - 重庆宗申发动机制造有限公司
- 2009-10-30 - 2010-08-18 - F01L1/06
- 本实用新型涉及一种下置凸轮配气机构，包括下摇臂A(1)、下摇臂B(2)、配气凸轮轴(3)、配装在所述配气凸轮轴(3)上的齿轮(4)和凸包A(5)，所述配气凸轮轴(3)上还设置有一个凸包B(6)，该凸包B(6)和所述凸包A(5)均设置于所述齿轮(4)的同侧；所述凸包A(5)与所述下摇臂A(1)、所述凸包B(6)与所述下摇臂B(2)均配合接触以进行滑动摩擦；同时，本实用新型还涉及带有上述下置凸轮配气机构的发动机，其均可分开控制进气门和排气门的进气与排气，自由调整发动机的配气相位，达到使三轮摩托车具有良好的低速行驶性能以及两轮摩托车具有良好的中高速性能之目的。
- 一种发动机连续可变气门相位机构-200920194302.1
- 李建春 - 江门市硕普科技开发有限公司
- 2009-09-03 - 2010-05-26 - F01L1/06
- 一种发动机连续可变气门相位机构，包括气门和一个能改变气门升程及启闭时刻的三维凸轮，其特征在于设置有一个可以摆动的摆臂，一个可以转动的齿杆，一个可以往复移动的齿条，一个轴向推力轴承，所述摆臂与齿杆紧固连接，所述齿杆上设置有齿轮与齿条啮合配合，齿条通过所述轴向推力轴承驱动上述三维凸轮轴向移动，三维凸轮上开设有滑键与驱动轮联系并被驱动轮驱动而旋转。本实用新型采用摆臂结合齿杆和齿条的机构，可以根据发动机的实际工况来控制三维凸轮处在不同的型线工作段，由此获得与发动机工况相匹配的较佳气门相位，由于不需要配备液力控制系统，故结构得以简化，同时采用齿轮啮合的方式来产生三维凸轮的轴向位移，因此工作更加可靠。
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