[发明专利]一种双水室散热器结构无效
| 申请号： | 201110251835.0 | 申请日： | 2011-08-30 |
| 公开（公告）号： | CN102337956A | 公开（公告）日： | 2012-02-01 |
| 发明（设计）人： | 程颖;陈琛;吕波涛;冯贺平 | 申请（专利权）人： | 奇瑞汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | F01P3/12 | 分类号： | F01P3/12;F01P3/18 |
| 代理公司： | 北京五月天专利商标代理有限公司 11294 | 代理人： | 吴宝泰;何宜章 |
| 地址： | 241009 安徽*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种双水室散热器结构，包括高温热源散热器与低温热源散热器，高温热源散热器设有与高温热源连接的进水口和出水口，低温热源散热器设有与低温热源连接的进水口和出水口，高温热源散热器与低温热源散热器合并成一体件，所述高温热源散热器与所述低温热源散热器共用上水室和下水室。本发明将高温散热器和低温散热器合成一个散热器，形成双水室散热器，节省了零部件，节省了空间，提高了散热系统的实用性和经济性。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 双水室 散热器 结构 | ||
【主权项】：
一种双水室散热器结构，包括高温热源散热器与低温热源散热器，高温热源散热器设有与高温热源连接的进水口和出水口，低温热源散热器设有与低温热源连接的进水口和出水口，其特征在于：高温热源散热器与低温热源散热器合并成一体件，所述高温热源散热器与所述低温热源散热器共用上水室和下水室。
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- 本实用新型公开了一种燃气发动机用闭式冷却循环系统，包括设置于发动机上的发动机冷却液进口、发动机冷却液出口、放气口和冷却液排放口，还包括冷却液主路，冷却液主路包括出液管和进液管，出液管的第一端与发动机冷却液出口连接，进液管的第一端与发动机冷却液进口连接，出液管的第二端与进液管的第二端相连通，出液管与进液管的连通处设有热交换器；冷却液支路，冷却液支路与出液管连接，冷却液支路与减压器的减压器水道连通；补液辅路，补液辅路包括膨胀水箱。本实用新型的燃气发动机用闭式冷却循环系统通过一套闭式的冷却循环系统，冷却液在循环系统中循环利用，提高了冷却液的利用率，降低了燃气发动机的试车成本。
- 内燃机系统的冷却装置及其控制方法-201380042932.6
- 早濑雄一郎;贞光贵裕 - 丰田自动车株式会社
- 2013-06-17 - 2017-03-08 - F01P3/12
- 内燃机系统的冷却系统具有内燃机的内部的内燃机冷却水路和涡轮增压器内部的涡轮冷却水路，切换部选择性地切换成第一工作模式和第二工作模式中的任一工作模式，该第一工作模式是容许冷却系统的冷却水在内燃机冷却水路及涡轮冷却水路中流动的工作模式，该第二工作模式是仅容许冷却系统的冷却水在内燃机冷却水路及涡轮冷却水路中的内燃机冷却水路中流动的工作模式。在切换部为第一工作模式(S101否，S102否)、且基于内燃机运转状态而算出的基本流量Q0(S105)比由流量传感器检测出的实际流量Q2(S106)多出判定量以上时(S107是)，切换部切换成第二工作模式(S108)。
- 一种散热效果好的汽车散热器总成-201620692653.5
- 刘立建 - 天津煜东汽车配件有限公司
- 2016-06-30 - 2017-02-01 - F01P3/12
- 本实用新型提供一种散热效果好的汽车散热器总成，进水室上设有加水口、进水管道，出水室上设有排污口、出水管道，进水室、出水室之间设有散热芯，散热芯包括若干将两者相连通的冷却管，冷却管的外部均匀分布有散热翅，冷却管的内壁上固定设有螺旋导流条；进水室、出水室的两侧均设有定位座，定位座内设有内螺纹，侧板的内侧设有凹槽，凹槽与定位座的形状大小相匹配，凹槽的外侧设有与之相连通的螺孔，固定螺栓的外侧设有与内螺纹相匹配的外螺纹；侧板上设有加强筋。本实用新型的有益效果是便于拆卸安装，散热效果好。
- 柴油机冷却器总成-201620694815.9
- 殷敏伟 - 无锡市豫达换热器有限公司
- 2016-07-01 - 2016-12-14 - F01P3/12
- 本实用新型属于冷却器技术领域，涉及一种柴油机冷却器总成，包括钢框架，所述钢框架内部并列设置油冷却器、水箱，水箱顶部设置副水箱，副水箱顶部的加水口从钢框架顶面伸出，副水箱侧部连接口与水箱底部的连接口通过水管相连接，水箱与钢框架之间设置第一密封条，所述副水箱侧部设置液位观察镜及排气口。本实用新型产品结构简单、设计合理，针对现有柴油机冷却器存在的缺点进行针对性改进，在现有冷却器水箱上加设副水箱，使得冷却器总成换热效率高，同时将副水箱与水箱之间通过水管相连接，实现两个水箱之间水体对流，主要是将副水箱中的冷水充入水箱底部，加快水体对流。
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