[发明专利]动力单元有效
| 申请号： | 200710166704.6 | 申请日： | 2007-11-05 |
| 公开（公告）号： | CN101178026A | 公开（公告）日： | 2008-05-14 |
| 发明（设计）人： | 石川秀男 | 申请（专利权）人： | 本田技研工业株式会社 |
| 主分类号： | F02B61/02 | 分类号： | F02B61/02;F02B67/00;F16H9/18 |
| 代理公司： | 中科专利商标代理有限责任公司 | 代理人： | 李贵亮 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 一种能够简化变速用电动马达和起动马达的安装作业、缩短马达布线且容易进行布线作业、谋求质量集中的动力单元。这种动力单元(20)，在通过枢轴(19)轴支承前部且上下摆动自如的单元箱(21)上同时设置内燃机(30)和带式无级变速器(50)，均支承在单元箱(21)上的变速用电动马达(61)和起动马达(120)侧面看相对于枢轴(19)在同一侧邻接配置，变速用电动马达(61)配置在比起动马达(120)靠近枢轴(19)的位置。 | ||
| 搜索关键词： | 动力 单元 | ||
【主权项】：
1.一种动力单元，其在通过沿车体宽度方向定向的枢轴将前部支承在车体上且向后方伸出并相对于车体上下摆动自如的动力箱上，设有利用起动马达起动的内燃机和利用变速用电动马达改变驱动滑轮的传动带的缠绕直径来进行无级变速的带式无级变速器，所述动力单元的特征在于，均由所述单元箱支承的所述变速用电动马达和所述起动马达侧面看相对于所述枢轴在同一侧邻接配置，所述变速用电动马达配置在比所述起动马达靠近所述枢轴的位置。
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- 一种摩托车发动机-201510727231.7
- 潘德槐;向星;阳峰;白建平;谭红梅;舒厚华;曹雅茹;孔庆松;王尚礼;傅显佳 - 中国嘉陵工业股份有限公司（集团）
- 2015-10-31 - 2016-01-20 - F02B61/02
- 本发明公开一种摩托车发动机，气缸头、气缸体和曲轴箱体装配，气缸头罩和气缸头固定连接；摇臂轴中部的摇臂与保持架上的凸轮轴接触，润滑油首先经过润滑油进油通道、竖直小孔和水平孔流向曲轴箱体上的双头螺柱孔，然后顺着气缸头和气缸体上的双头螺柱过孔流动，然后经过气缸头上的润滑油斜油道流向润滑油直油道，穿过空心定位销的中心孔后穿到气缸头罩内；气缸头罩上开有润滑油倾斜油道和润滑油直线形油道，润滑油通过润滑油倾斜油道流向润滑油直线形油道，并从4个润滑油喷射孔喷向气缸头罩内。本发明重新设计的了润滑油油路，并充分利用现有的定位销等结构，达到简化结构的目的，并可以对摇臂等运动部件充分全面的润滑。
- 惯性动力的驱动装置-201020043226.7
- 黄腾辉 - 黄腾辉;游腾在
- 2010-01-08 - 2011-01-12 - F02B61/02
- 一种惯性动力的驱动装置，包含蓄电瓶、马达、惯性飞轮转体、机体、变速箱机构、发电机、整流器及充电器等组件，该惯性飞轮转体的轴心是借轴封组装在真空容室上，且让该惯性飞轮转体恰容纳在真空容室的中，受马达带动的后得自动持续旋转，而把转动扭力传递给变速箱机构，再通过变速箱机构的动力输出轴将变速后的转动扭力提供给汽车、船舶、飞机等机器驱动使用；此外，该发电机是与整流器及充电器以及蓄电瓶相串连，在运作时可自行发电供应交通工具本身的能源，且将剩余电能贮存入蓄电瓶的中，提供马达启动该惯性飞轮转体所需的电力。本实用新型具有不使用燃油、节约能源的优点，达到完全无CO2污染，提升环境保护的功效。
- 带脚踏式起动装置的内燃机-201010134347.7
- 阿部克哉 - 本田技研工业株式会社
- 2010-03-11 - 2010-10-06 - F02B61/02
- 本发明提供一种带脚踏式起动装置的内燃机，其能够抑制发动机的大型化，并且确保脚踏轴等的布局自由度。输出轴(31)配置于在侧视下与从动带轮(67)重叠的位置，动力传递机构配设于曲轴箱(24)内且位于该输出轴(31)和从动带轮轴(64)之间，将脚踏轴(38)配置于比从动带轮轴(64)靠下方且前方、即在侧视下与从动带轮(67)不重叠的位置，在该脚踏轴(38)和曲轴(51)之间配置脚踏中间轴(150)，并将脚踏式起动装置配设于曲轴箱(24)。
- 内燃机-200910221460.6
- 泷口亲司;阿部克哉;渡边觉 - 本田技研工业株式会社
- 2009-09-25 - 2010-05-26 - F02B61/02
- 本发明提供一种既不增加夹具或部件件数，又能进行临时组装的内燃机。覆盖动力传递部件的箱体(91)包括位于一侧的曲轴箱(24B)和动力传递部件之间的部位(内侧变速器箱(61A))，与曲轴(51)平行设置的轴部件(155)的一端与设置于至少一方的曲轴箱(24B)上的开口(24B1)中连通，通过覆盖动力传递部件的箱体支承，上述轴部件(155)的另一端通过另一方的曲轴箱(24A)支承，在轴部件(155)上设置有面对设置在一侧的曲轴箱(24B)上的开口(24B1)的扩径部(160)。
- 具备扭矩缓冲装置的车辆-200910006479.9
- 长正树;中塚正彦;佐佐木典彦;大须贺贵则 - 本田技研工业株式会社
- 2009-02-18 - 2009-08-26 - F02B61/02
- 一种机动二轮车(V)，包括由内燃机(E)的曲轴(33)的扭矩旋转驱动的静油压式无级变速器(60)、依靠来自变速器(60)的扭矩而旋转驱动的后轮(7)、吸收曲轴(33)到后轮(7)的扭矩传递路径上产生的过大扭矩的扭矩缓冲装置(54、100)。扭矩缓冲装置(54、100)由配置在曲轴(33)和变速器(60)之间的输入侧扭矩传递路径上的输入侧扭矩缓冲装置(54)和配置在变速器(60)和后轮(7)之间的输出侧扭矩传递路径上的输出侧扭矩缓冲装置(100)构成。降低在曲轴和驱动轮之间的扭矩传递路径中产生过大扭矩时，由静油压式无级变速器的旋转惯性而引起的扭矩冲击和振动等，谋求车辆乘坐舒适性的提升。
- 专利分类
