[发明专利]动力单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种同时具备内燃机和带式无级变速装置的动力单元，特别是涉及依靠电动马达将带式无级变速装置进行无级变速的动力单元。

背景技术

这种动力单元中，对于与该变速用电动马达分开配备用于内燃机起动的起动马达的结构，有专利文献1揭示的例子。

专利文献1：特开2006-46324号公报

该专利文献1的实施方式所揭示的动力单元，形成内燃机的曲柄箱的单元箱的左面单侧向后方伸出构成传动箱，在传动箱的与曲柄箱左右相反侧收容带式无级变速装置的变速箱由传动箱盖覆盖而形成。

并且，带式无级变速装置是将缠绕传动带的驱动滑轮的可动滑轮半体沿轴方向移动，改变传动带的缠绕直径进行无级变速，要移动该可动滑轮半体，采用变速用电动马达。

即，变速用电动马达的旋转驱动经由减速齿轮机构和螺纹机构传递成可动滑轮半体的轴方向移动。

另一方面，起动马达经由减速齿轮机构旋转驱动曲柄轴。

该起动马达和变速用电动马达都是将驱动轴指向车体宽度方向，侧面看夹着将动力单元轴支承在车体上的旋转支承体前后大致水平排列配置。

从而，无法将起动马达和变速用电动马达靠近配置，某一个的布线或双方的布线变长，成本增加，同时能够集结成束进行布线的长度变短，布线作业也复杂化，而且也不能集中进行两马达的安装作业。

另外，由于重量比较大的马达彼此分离，由此造成质量分散。

另一方面，若采用小型轻量的变速用电动马达，则为了提高变速用电动马达传递的转矩，多个齿轮构成的减速机构需要装在变速用电动马达和曲柄轴的驱动滑轮之间，导致曲柄轴和电动马达间的间隔变宽。

因此，若将变速用电动马达配置在起动马达后方，则容易与车体的构成部件(尤其是后轮)干涉，从而，存在的问题是为了避开与这些构成部件干涉而在布局设计上耗费工夫。

发明内容

本发明即是鉴于有关问题点而产生，其目的在于，提供一种能够简化变速用电动马达和起动马达的安装作业、缩短马达布线且容易进行布线作业、谋求质量集中的动力单元。

为了实现上述目的，技术方案1所述的发明是一种动力单元，其在通过沿车体宽度方向定向的枢轴将前部支承在车体上且向后方伸出并相对于车体上下摆动自如的动力箱上，设有利用起动马达起动的内燃机和利用变速用电动马达改变驱动滑轮的传动带的缠绕直径来进行无级变速的带式无级变速器，所述动力单元的特征在于，均由所述单元箱支承的所述变速用电动马达和所述起动马达侧面看相对于所述枢轴在同一侧邻接配置，所述变速用电动马达配置在比所述起动马达靠近所述枢轴的位置。

技术方案2所述的动力单元，在技术方案1所述的动力单元中，其特征在于，所述枢轴位于所述变速用电动马达的前方。

技术方案3所述的动力单元，在技术方案1或2所述的动力单元中，其特征在于，在所述枢轴的上方靠近该枢轴配置有节气门本体。

技术方案4所述的动力单元，在技术方案1～3中任意一项所述的动力单元中，其特征在于，所述内燃机具备经由齿轮机构传递曲柄轴的旋转而转动的平衡器，与所述平衡器一体转动的平衡器被动齿轮配置在与将所述变速用电动马达的动力传递给所述带式无级变速器的驱动滑轮的减速齿轮机构从侧面看重叠的位置。

发明效果

根据技术方案1所述的动力单元，均由单元箱支承的所述变速用电动马达和所述起动马达侧面看相对于所述枢轴在同一侧邻接配置，因此能够谋求缩短马达布线，谋求成本降低，同时能够容易进行布线作业，也简化了变速用电动马达和起动马达的安装作业。

并且，将变速用电动马达及起动马达这样的重量物集中配置在枢轴附近，由此能够降低随着动力单元摆动产生的惯性力，降低乘车振动。

另外，变速用电动马达配置在枢轴和起动马达间的空间，因此，能够进行即使变速用电动马达和曲柄轴的间隔变宽也容易避开与后轮等车体构成部件干涉的布局。

根据技术方案2的动力单元，枢轴位于变速用电动马达的前方，因此能够将摆动自如地轴支承在单元箱前部的枢轴更进一步轴支承在前方的前端附近，能够有效地发挥由装在单元箱和车体之间的缓冲装置产生的振动降低功能。

根据技术方案3的动力单元，在枢轴的上方靠近该枢轴配置有节气门本体，因此，在动力单元摆动时振幅比较小的部位配置节气门本体，能够精度良好地执行节气动作。