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[发明专利]前舱架、车身框架及汽车-CN202310817476.3在审
发明人： 涂小春;张琪;曾俊伟;范建军;张家宬 -专利权人：合创汽车科技有限公司
申请日： 2023-07-04 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：本申请涉及一种前舱架、车身框架及汽车。前舱架包括底部框架以及上部框架，其中底部框架包括多条纵梁、多条横梁以及载荷分散结构，各纵梁与各横梁相交设置，载荷分散结构连接所有纵梁，载荷分散结构用于连接至乘员舱架。各纵梁、各横梁与载荷分散结构共同围合形成多个框形的底部吸能框。上部框架包括多条支撑梁以及减振加强结构，各支撑梁的一一对应地连接至各纵梁与各横梁的相交处，各支撑梁的另一端均连接至减振加强结构，减振加强结构用于连接至乘员舱架，各支撑梁、各横梁与减振加强结构共同围合形成多个框形的上部吸能框。上述前舱架优化了前舱架力的传递路径和载荷传递方式，在保护乘员和电池包的同时有利于车身整体的轻量化设计。
前舱车身框架汽车

[发明专利]减震发电装置及车辆-CN202310709957.2在审
发明人：张健;张琪;涂小春;张家宬 -专利权人：合创汽车科技有限公司
申请日： 2023-06-15 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： F03G7/08 文献下载
摘要：本申请涉及一种减震发电装置及车辆。减震发电装置包括减震缸、活塞杆、第一套筒以及第二套筒，减震缸设有液压腔，液压腔用于储存液压油。活塞杆可活动地穿设在液压腔。第一套筒套设于减震缸，第一套筒内设有间隔地置有第一磁体与第二磁体，并且第一磁体的磁极与第二磁体的磁极相对设置。第二套筒与活塞杆连接并能与活塞杆同步运动，第二套筒穿设于第一套筒中，并且位于第一磁体与第二磁体之间，第二套筒上绕设有线圈。上述减震发电装置将机械动能转换为电能，实现了对震动能量的回收与利用，并且减震发电装置无需复杂的传动机构，大幅精简了装置的整体结构，有利于后期使用和维修，并且提高了减震发电装置安全性与稳定性。
减震发电装置车辆

[发明专利]底盘结构和车辆-CN202310507485.2在审
发明人：何凯欣;张琪;张家宬;涂小春;范建军 -专利权人：合创汽车科技有限公司
申请日： 2023-05-06 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本申请涉及一种底盘结构和车辆，所述底盘结构包括：安装位，用于安装电池包；多个吸能空间，多个所述吸能空间围绕所述安装位的周向设置。而通过在围绕安装位周向设置的多个吸能空间，多个吸能空间环环相扣，相互支撑，使得上述底盘结构不论受到任意方向的碰撞，均可以通过吸能空间将碰撞能量进行吸收，以避免底盘结构受到的碰撞传递到位于安装位上的电池包上，也就避免了底盘结构挤压到电池包造成的电池包损坏。同时，通过吸能空间吸收底盘结构受到的碰撞，也可以避免底盘结构产生的形变侵入到车辆的驾乘舱内，提高了车辆的安全性能，保障了车内人员的安全。
底盘结构车辆

[发明专利]车身结构和车辆-CN202310503096.2在审
发明人：张琪;张家宬;涂小春;范建军 -专利权人：合创汽车科技有限公司
申请日： 2023-05-06 - 公布日： 2023-07-21 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本申请涉及一种车身结构和车辆，包括：两个纵梁，沿第一方向间隔布设；第一横梁，两端分别与两个所述纵梁相连；防护梁组件，设置在两个所述纵梁之间，且连接所述第一横梁与每一所述纵梁；地板组件，设置于所述防护梁组件、所述第一横梁和所述纵梁的相同一侧。防护梁组件、第一横梁和纵梁三者形成一个整体，极大提高了车身结构在防护梁和第一横梁处的结构强度，从而有效吸收车辆的尾部受到的碰撞载荷，减少了地板组件的变形程度，从而避免地板组件发生形变从而侵入到车辆的驾驶舱内，威胁到驾驶员和乘客的安全。
车身结构车辆

[发明专利]车身结构和车辆-CN202310503135.9在审
发明人：何凯欣;张琪;张家宬;涂小春;范建军 -专利权人：合创汽车科技有限公司
申请日： 2023-05-06 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B62D25/00 文献下载
摘要：本申请涉及一种车身结构及车辆，车身结构包括：底盘框架，车身框架，形成多个第一吸能空间，所述车身框架设置于所述底盘框架上，并且与所述底盘框架围设形成用于容纳乘员的驾乘舱以及加强环，全部所述第一吸能空间围绕所述驾乘舱周向设置，所述加强环设置在所述驾乘舱内。上述车身结构，通过围绕驾乘舱周向设置的多个第一吸能空间，来避免碰撞传递到驾乘舱内，同时多个第一吸能空间还能够与加强环环环相扣，相互支撑，进而提高车身框架和底盘框架的协同作用，从而提高了车身结构的强度，同时也减少了传递到驾乘舱和电池包的碰撞能量，避免车身结构挤压车内乘员和电池包，提高了车辆的安全性能，保障了车内人员的安全。
车身结构车辆

[发明专利]一种白车身模型建模方法及系统-CN202011153233.7在审
发明人：蒋利;赵永宏;耿富荣;汪芳胜;李永成;涂小春 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-10-26 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明提供一种白车身模型建模方法，包括根据CAE有限元模型，构建参数化的不含装配信息的概念车身模块数据和参数化的含装配信息的总成数据；构建概念车身模块化数据和总成数据存储结构树分别对应存储概念车身模块数据和总成数据；根据概念车身设计计划，从两个结构树中提取数据组装得到白车身模型，并对白车身模型进行参数调整；在参数调整后的白车身模型满足设计计划要求时，自动生成CAE仿真模型并待仿真性能验证合格后，得到最终的白车身模型。实施本发明，可以克服现有隐式参数化白车身建模方法存在的问题，最大限度的减少重复性建模工作，提升白车身概念设计阶段的开发速度和效率，实现完全参数化设计和正向开发效果。
一种车身模型建模方法系统

[发明专利]车身后部框架结构-CN202010530161.7在审
发明人： 涂小春;刘向征;喻赛;钱银超;赵永宏;胡金花;李晓龙 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-06-11 - 公布日： 2021-12-17 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种车身后部框架结构，具有多个立环结构，立环结构由顶盖框架总成的横梁、后地板框架总成的横梁和后侧围框架总成的上下延伸的梁柱连接而成；至少两个立环结构之间间隔设置，至少两个立环结构相交于后侧围框架总成处，且至少两个间隔设置的立环结构之间通过另一立环结构连接。能够对车身顶部、底部和侧部的不同位置进行加强，使得车身顶部、底部、侧部和后部承受的载荷能够沿多个路径贯通地分散至整个车身，避免因立环结构之间不能贯通传力导致结构开裂，减小车身整体变形，增加车身后部框架结构的刚度、强度及模态性能，避免为车身后部框架结构设置过多独立的局部加强结构，简化结构。
车身后部框架结构

[发明专利]一种汽车及其前机舱框架结构-CN202010405552.6在审
发明人： 涂小春;胡金花;刘向征;赵永宏 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-05-14 - 公布日： 2021-11-19 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车及其前机舱框架结构，包括前框架、后框架、顶盖边梁、A柱和门槛梁，所述前框架包括第一吸能组件和位于所述第一吸能组件后方的第二吸能组件，所述后框架包括上框架组件和位于所述上框架组件下方的下框架组件。通过设于前框架的吸能组件和设于后框架的分散传力组件的相互作用，将来自正面的冲击能量可以首先通过前框架的吸能组件吸收部分能量，之后通过后框架的分散传力组件分散载荷，减小碰撞力，最大限度的保护乘员舱的安全。
一种汽车及其机舱框架结构

[实用新型]一种汽车及其前机舱框架结构-CN202020804929.0有效
发明人： 涂小春;胡金花;刘向征;赵永宏 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-05-14 - 公布日： 2021-04-06 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车及其前机舱框架结构，包括前框架、后框架、顶盖边梁、A柱和门槛梁，所述前框架包括第一吸能组件和位于所述第一吸能组件后方的第二吸能组件，所述后框架包括上框架组件和位于所述上框架组件下方的下框架组件。通过设于前框架的吸能组件和设于后框架的分散传力组件的相互作用，将来自正面的冲击能量可以首先通过前框架的吸能组件吸收部分能量，之后通过后框架的分散传力组件分散载荷，减小碰撞力，最大限度的保护乘员舱的安全。
一种汽车及其机舱框架结构

[实用新型]车身后部框架结构-CN202021080085.6有效
发明人： 涂小春;刘向征;喻赛;钱银超;赵永宏;胡金花;李晓龙 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-06-11 - 公布日： 2021-01-26 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车身后部框架结构，具有多个立环结构，立环结构由顶盖框架总成的横梁、后地板框架总成的横梁和后侧围框架总成的上下延伸的梁柱连接而成；至少两个立环结构之间间隔设置，至少两个立环结构相交于后侧围框架总成处，且至少两个间隔设置的立环结构之间通过另一立环结构连接。能够对车身顶部、底部和侧部的不同位置进行加强，使得车身顶部、底部、侧部和后部承受的载荷能够沿多个路径贯通地分散至整个车身，避免因立环结构之间不能贯通传力导致结构开裂，减小车身整体变形，增加车身后部框架结构的刚度、强度及模态性能，避免为车身后部框架结构设置过多独立的局部加强结构，简化结构。
车身后部框架结构

[发明专利]一种下部车身结构-CN201910657006.9在审
发明人：钱银超;陈东;刘向征;涂小春;赵永宏;王琛;耿富荣;汪芳胜 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-07-19 - 公布日： 2021-01-19 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：一种下部车身结构，包括前围板下横梁、门槛纵梁、中纵梁、中通道以及前纵梁，门槛纵梁和中通道与前围板下横梁相连，门槛纵梁自前围板下横梁向后延伸，中纵梁包括第一支撑臂和第二支撑臂，第一支撑臂和第二支撑臂构成人字形结构，第一支撑臂的前端用于与前纵梁相连，后端与门槛纵梁相连，第二支撑臂的前端与第一支撑臂相连，后端与中通道相连。
一种下部车身结构

[发明专利]发动机舱结构及车辆-CN201711410003.2有效
发明人：张琪;袁焕泉;陈东;刘向征;涂小春;李晓龙 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-12-20 - 公布日： 2020-12-11 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：本发明涉及车身结构设计领域，具体涉及一种发动机舱结构及车辆，包括纵梁总成、防火墙总成、支撑框架总成及风窗横梁，纵梁总成包括底框以及分别相对地设置在底框上的左、右纵梁上的侧翼，风窗横梁设置在两个侧翼之间，并位于侧翼顶部的前端，风窗横梁的两端分别与两个侧翼固定连接；防火墙总成设置在两个侧翼之间，防火墙总成的顶部分别与风窗横梁的两端固定连接，底部与底框的左、右纵梁的后部固定连接；支撑框架总成设在纵梁总成的后端，支撑框架总成两端与底框的左、右纵梁的后端固定连接，中部与防火墙总成下端的中部固定连接。本发明的发动机舱结构力的传递路径及载荷传递路径的布局合理，发动机舱的轻量化设计效果明显。
发动机舱结构车辆

[发明专利]一种绝缘手套漏气检测装置-CN202010382587.2在审
发明人：曾余标;吴韵建;黎卫文;李德峰;张先勇;何启洪;孙帅华;冼少聪;潘斯铭;伦庆权;涂小春;梁柏春;张招凤 -专利权人：广东电网有限责任公司;广东电网有限责任公司肇庆供电局
申请日： 2020-05-08 - 公布日： 2020-08-21 - 主分类号： G01M3/26 文献下载
摘要：本发明涉及绝缘手套漏气试验技术领域，特别是涉及一种绝缘手套漏气检测装置，包括金属底座、打气室、充气室，打气室设于金属底座的顶部，充气室设于金属底座的底部，金属底座的中间设有单向的软胶气阀使打气室与充气室相通，打气室为波纹胶套且顶部设有进气口，充气室的底部设有出气口，充气室的侧壁上设有压力检测及报警装置，压力检测及报警装置包括压力传感器、蜂鸣器、显示屏和控制单元，压力传感器、蜂鸣器、显示屏均与控制单元电连接。该检测装置实现绝缘手套快速漏气试验，全方位检查手套的套筒、手指及手掌部位，杜绝了手工漏气试验的安全隐患，增加绝缘手套使用安全性，确保电力工作者人身安全。
一种绝缘手套漏气检测装置

[发明专利]一种拆除标示牌的工具-CN202010357564.6在审
发明人：冼少聪;廖敏航;何启洪;张先勇;黎卫文;李德峰;曾余标;孙帅华;涂小春;李海惠 -专利权人：广东电网有限责任公司;广东电网有限责任公司肇庆供电局
申请日： 2020-04-29 - 公布日： 2020-08-14 - 主分类号： B26D1/30 文献下载
摘要：本发明涉及电力设备的工器具，特别是涉及一种拆除标示牌的工具，包括绝缘操作杆，所述绝缘操作杆的顶部设有连接件，所述连接件上固定有定刀，所述定刀上铰接有动刀，所述定刀和所述动刀的刀刃相对设置组成剪刀，所述动刀的末端连接有绳索，所述绝缘操作杆在所述连接件的底部设有固定件，所述固定件的末端设有标示牌固定装置，所述标示牌固定装置设于剪刀的刀口一侧。本发明可安全快捷地将电杆上绑定标示牌的索带剪断，无需登杆作业，无需停电，即可实现电杆下拆除标示牌。
一种拆除标示工具

[实用新型]前地板结构及汽车-CN201921147944.6有效
发明人： 涂小春;詹颖纯;许旺华;刘向征 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-07-19 - 公布日： 2020-05-15 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种前地板结构及汽车，包括左前地板、右前地板和中通道，左前地板与中通道的左侧连接；右前地板与中通道的右侧连接；中通道的底侧设有用于容置电池的第一凹腔，第一凹腔位于左前地板和右前地板之间，并相对于左前地板和右前地板向上凹设；中通道的后段的高度低于中通道的前段的高度以增加后排乘客的腿部容纳空间。通过在中通道的底侧设置用于容置电池的第一凹腔，提供了更大的空间用于布置动力电池模组，以便于电池模组的安装布置，并且，通过将中通道的前段和后段设置一定的高度差，可以在最大化提高中通道前段的高度的同时，也使得后排能提供足够的腿部容纳空间，提高了乘坐的舒适性。
地板结构汽车

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