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[发明专利]一种可拆卸压盖结构的空气弹簧-CN202311050079.4在审
发明人：胡景熙;周爱明;姜再友;翁金炉;贾澳杰;郝娜 -专利权人：上海保隆汽车科技（安徽）有限公司
申请日： 2023-08-18 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： F16F9/02 文献下载
摘要：本发明提供一种可拆卸压盖结构的空气弹簧，包括上气室、压片、隔振块以及压盖，其中，上气室在其中心部位的容纳腔的侧壁上开设有环槽；压片设置于容纳腔中，且压片通过其下折弯边装配至环槽内；隔振块装配于容纳腔中、并抵靠压片的内壁；压盖装配于隔振块的顶部，且压盖通过其凸缘抵靠压片的内壁。本发明通过在空气弹簧的上气室的容纳腔的内壁开设环槽，嵌入三片压片，将压盖压紧在隔振块外骨架上端后，将三片弹簧片旋压压紧到压盖上，完成压盖的装配；通过切除弹簧片露出部分，即可取出压盖，更换内部结构；进而解决了空气弹簧现有结构中的压盖无法拆卸以及隔振块橡胶老化后压盖异响的问题。
一种可拆卸压盖结构空气弹簧

[发明专利]转向节冲击试验装置-CN201611044401.2有效
发明人：胡西;许生;周星;周磊;姜再友;周宁;袁世林;安志峰;周伟;刘飞;姚美旺;高松;宛银生 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2016-11-24 - 公布日： 2019-12-31 - 主分类号： G01M7/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种转向节冲击试验装置，包括：底座；转向外拉杆，所述转向外拉杆的第一端与所述底座刚性连接，所述转向外拉杆的第二端与转向节转动连接；第一球杆，具有第一球头和第一杆，所述第一球头与设置在所述底座上的第一固定块转动连接，所述第一杆与所述转向节固定连接；安装支架，包括固定板、滑柱和球面销，所述固定板通过紧固件与所述转向节上的减震器安装孔配合连接，所述滑柱与所述固定板固定连接，且所述滑柱穿过所述球面销，所述球面销的外壳与所述底座固定连接。本发明提供的转向节冲击试验装置实现了与整车相同的受力约束，使转向节在试验中的受力模拟更加精准，同时该试验装置结构简单，便于应用。
转向冲击试验装置

[发明专利]一种汽车车身安装可靠性试验方法-CN201810840782.8有效
发明人： 姜再友;宛银生;袁苑;周宁;胡西;周伟;周星;许生;袁世林;周磊;张亦伟;苗文杰 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-07-27 - 公布日： 2019-11-05 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车车身安装可靠性试验方法，通过使汽车以设定速度通过特定的障碍，并依据待测零部件的力矩衰减值与变形量，判定待测零部件是否满足可靠性要求；本方法可进行量化测试，测试过程较为简便，可直观评价相关性能，结果准确，且周期较短，成本较低。
可靠性试验汽车车身零部件可靠性要求测试过程变形量衰减判定直观量化测试汽车

[发明专利]一种下摆臂安装结构-CN201811543692.9在审
发明人：袁世林;周磊;许生;宛银生;周星;姜再友;周宁;庄海涛 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-12-17 - 公布日： 2019-03-19 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种下摆臂安装结构，包括支撑组件、支架组件和摆臂组件；所述支撑组件固定安装在副车架上，且所述支撑组件位于副车架的侧面；所述支架组件固定安装在所述支撑组件上，且所述支架组件与所述支撑组件螺栓连接；所述摆臂组件转动安装在所述支架组件上；所述支架组件包括两个相互平行的支架板，所述摆臂组件与所述支架组件的连接端位于两个所述支架板之间。本公开能够消除现有技术中冲压式开档结构造成的整体焊接变形大，上下板开口大小不一致，尺寸链累积公差大的问题。
支架组件支撑组件摆臂组件安装结构副车架下摆臂支架板开档结构累积公差螺栓连接整体焊接转动安装不一致尺寸链冲压式连接端上下板平行变形开口侧面

[发明专利]一种扭力梁轮毂支架总成-CN201610941674.0有效
发明人：胡西;周星;许生;姜再友;宛银生;周宁;周伟;刘飞;安志峰 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2016-10-31 - 公布日： 2018-12-21 - 主分类号： B60G21/055 文献下载
摘要：本发明提供了一种扭力梁轮毂支架总成，包括轮毂支架和纵臂组件，所述轮毂支架包括用于固定轮毂总成的安装板、两个前安装脚和两个后安装脚，每个所述前安装脚上均设有第一安装孔，每个所述后安装脚上设有第二安装孔；所述纵臂组件包括纵臂、前套管和后套管，所述纵臂设有第一通孔组和第二通孔组，所述前套管分别贯穿并与所述第一通孔组固定连接，所述后套管分别贯穿并与所述第二通孔组固定连接；所述前套管的两端与所述第一安装孔固定连接，所述后套管的两端与所述第二安装孔固定连接。本发明中使轮毂支架相对纵臂的角度可调，省去了对轮毂支架垫片进行断面铣削的工序，使生产成本及时间降低，还可以避免螺栓松脱的风险。
一种扭力轮毂支架总成

[发明专利]一种可断开式汽车稳定杆-CN201610955532.X有效
发明人：周星;胡西;许生;周宁;周磊;袁世林;袁苑;姜再友;宛银生;周伟 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2016-10-27 - 公布日： 2018-09-28 - 主分类号： B60G21/055 文献下载
摘要：本发明公开了一种可断开式汽车稳定杆，包括离合组件、第一稳定杆和第二稳定杆，其中，离合组件用于锁止或者断开第一稳定杆和第二稳定杆；第一稳定杆包括第一杆身，第一杆身与离合组件可活动连接；第二稳定杆包括第二杆身，第二杆身与离合组件可活动连接，且第二稳定杆与第一稳定杆以离合组件为中心，对称分布在离合组件的两边。当车辆在正常公路行驶时，离合组件将第一稳定杆和第二稳定杆通过离合组件锁止为一体式结构，在车辆产生侧倾时，可产生对抗扭矩，减少侧倾角度，增加弯道稳定性。而当车辆处于越野工况时，稳定杆断开，第一稳定杆和第二稳定杆可独立产生转动，互不影响，可提升车辆轮胎在大凸起或凹坑时的轮胎接地性，提升越野性能。
一种断开汽车稳定

[实用新型]一种球销总成及拉杆球销-CN201721431367.4有效
发明人：周伟;苏世荣;宛银生;姜再友;张亦伟;周宁;许生;袁苑;周磊 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-10-30 - 公布日： 2018-06-01 - 主分类号： B60G21/055 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种球销总成及拉杆球销，其中，该球销总成包括球销本体和垫片；所述球销本体包括球头和销体，所述球头安装在所述销体的一端，所述球头的球心位于所述销体的中心线的延长线上；所述销体的外周上设有凸台，所述销体位于所述凸台远离所述球头的一侧；沿远离所述凸台的方向依次设有第一缩径部和第二缩径部，所述凸台、所述第一缩径部和所述第二缩径部依次形成台阶轴结构；所述台阶轴结构沿远离所述球头的方向直径变小；所述第二缩径部的外周上设有螺纹；所述垫片套设在所述第一缩径部的外周上且与所述第一缩径部过盈配合。本实用新型能够便于装配且防止力矩衰退现象的产生。
缩径部球头销体球销凸台外周本实用新型台阶轴结构垫片拉杆种球球心过盈配合球销总成直径变小延长线螺纹装配衰退

[实用新型]一种稳定杆总成-CN201721440311.5有效
发明人：周伟;姜再友;张亦伟;周宁;宛银生;许生;袁苑;周磊;袁世林 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-10-30 - 公布日： 2018-06-01 - 主分类号： B60G21/055 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种稳定杆总成，其中，包括衬套本体、稳定杆和安装支架；所述衬套本体上设有安装孔，所述稳定杆穿过所述安装孔且与所述衬套本体硫化成一体结构；所述衬套本体的外周上设有凸起，所述安装支架为U形结构，且所述安装支架的内壁与所述凸起贴合；所述衬套本体内设置有内骨架。本实用新型提供的稳定杆总成能够防止稳定杆衬套在使用的过程中产生异响。
衬套本体稳定杆安装支架安装孔凸起本实用新型稳定杆衬套一体结构内骨架总成本硫化内壁贴合外周异响穿过

[实用新型]一种新型控制臂总成-CN201721075328.5有效
发明人：袁苑;杨海波;姜再友;许生;宛银生;袁世林;周磊;周伟;周星;周宁 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-08-25 - 公布日： 2018-04-10 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：一种新型控制臂总成，其包括与车身连接的上控制臂总成和在所述上控制臂总成内侧纵向布置的减震器总成，其中所述上控制臂总成包括呈U型的上控制臂管体，所述上控制臂管体的两端经连接片与所述车身螺栓固定连接；和呈U型的支架，所述支架的底面与所述上控制臂管体的外壁焊接固定连接，且所述支架的两侧壁与后副车架总成相连；在与所述支架焊接固定处，所述上控制臂管体经冲压变形成D型截面，其提高控制臂强度，使悬架系统保持良好的装配性和可靠性。
一种新型控制总成

[发明专利]一种减振器-CN201710331749.8在审
发明人：周星;周磊;胡西;许生;周宁;袁世林;周伟;袁苑;姜再友;宛银生 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-05-11 - 公布日： 2017-09-22 - 主分类号： F16F9/38 文献下载
摘要：本发明公开了一种减振器，包括减振器防尘罩和设于所述防尘罩内的液压缸，所述液压缸包括活塞杆和缸筒，所述缸筒沿所述活塞杆在所述减振器防尘罩内滑动；在缸筒的顶端套设有端盖，所述端盖的顶部固定在所述缸筒的顶端，在所述端盖的底端设有沿缸筒轴向向下延伸的裙边，所述裙边的底部与所述缸筒外壁间具有间隙；当所述防尘罩发生摆动时，所述裙边的底端支撑所述防尘罩的内壁使防尘罩的底端与所述缸筒的外壁间具有间隙。本方案中减振器的端盖的底部加设裙边，整体长度较常规端盖增长，可有效避免防尘罩在整车运动过程中与缸筒漆面摩擦，保护缸筒漆面，防止缸筒锈蚀的产生。
一种减振器

[实用新型]一种摆臂衬套与副车架连接结构-CN201720186315.9有效
发明人：周伟;苏世荣;宛银生;周宁;姜再友;胡西;周星;袁苑;许生 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-02-28 - 公布日： 2017-09-19 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本实用新型属于汽车悬架系统技术领域，具体设计一种摆臂衬套与副车架连接结构。该连接结构包括控制臂总成(2)，所述控制臂总成(2)包括衬套外套管(21)；该连接结构还包括副车架总成(1)、摆臂衬套总成(3)以及纵向限位块总成(5)；所述摆臂衬套总成(3)与所述衬套外套管(21)过盈配合，所述摆臂衬套总成(3)一端穿过所述纵向限位块总成(5)后与所述纵向限位块总成(5)共同固定在所述副车架总成(1)上，所述摆臂衬套总成(3)另一端固定在所述副车架总成(1)上。通过本实用新型，提高了摆臂衬套总成的寿命，避免了力矩衰退导致的异响，并提高了安装的方便性。
一种衬套车架连接结构

[实用新型]一种减振器总成-CN201720210873.4有效
发明人：周伟;苏世荣;宛银生;周宁;姜再友;胡西;周星;袁苑;许生 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-03-06 - 公布日： 2017-09-19 - 主分类号： B60G15/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种减振器总成，包括阻尼器总成(1)与轴承(6)，所述阻尼器总成(1)上套接有防尘罩(3)与螺旋弹簧(2)，所述阻尼器总成(1)具有贯穿始终的活塞杆(16)以及套在所述活塞杆(16)上的弹簧上托盘(14)，所述轴承(6)套在所述弹簧上托盘(14)上；该总成还包括螺母(5)以及套在所述活塞杆(16)上端的外连接总成(4)；所述活塞杆(16)上端具有阶梯结构以及外螺纹，所述螺母(5)与所述外螺纹配合装配，所述外连接总成(4)与所述阶梯结构轴向配合装配，所述外连接总成(4)一端与所述轴承(6)接触，所述外连接总成(4)另一端与所述螺母(5)接触。通过本实用新型，延长了减振器总成的使用寿命。
一种减振器总成

[发明专利]一种副车架结构-CN201710060741.2在审
发明人：许生;胡西;周星;周磊;袁世林;周宁;姜再友 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-01-25 - 公布日： 2017-06-13 - 主分类号： B62D21/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种副车架结构，其包括副车架本体和防撞梁，所述防撞梁为一体成型的U型结构；所述防撞梁的两端分别设置有口字型安装部，所述副车架本体的一侧设置有与所述口字型安装部相配合的U型安装部，所述U型安装部的U型开口朝向地面；所述U型安装部套在所述口字型安装部上，并与所述口字型安装部可拆卸连接。本发明的副车架结构，其不会具有过多、过长的焊缝，大大地提高了框式副车架的强度和刚度，从而较好地解决了因生产过程中焊缝一致性控制差而导致的框式副车架容易失效的问题；同时，由于防撞梁与副车架本体之间能够通过口字型安装部和U型安装部实现可拆卸连接，从而使得该副车架结构拆装方便，具有较好地可修复性。
一种车架结构

[实用新型]一种新型弹簧托盘及扭力梁的连接组件-CN201621147189.8有效
发明人：周伟;苏世荣;姜再友;宛银生;安志峰;袁苑;胡西;周星;许生 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2016-10-21 - 公布日： 2017-05-17 - 主分类号： B60G11/50 文献下载
摘要：一种新型弹簧托盘及扭力梁的连接组件，弹簧托盘与纵臂和横梁固定连接，弹簧托盘还具有：前侧壁和后侧壁，其端部分别与所述纵臂焊接固定连接；前端翻边自弹簧托盘底盘延伸并位于纵臂之下，且与所述纵臂焊接固定连接；前侧壁翻边自前侧壁水平延伸并位于横梁之上，且与所述横梁焊接固定连接，该结构简单，各部件之间焊接牢固可靠，减少热影响区，提升纵臂质量和强度。
一种新型弹簧托盘扭力连接组件

[实用新型]一种减振器下支架-CN201620816047.X有效
发明人：高松;刘飞;周伟;姜再友;宛银生;袁世林;袁苑;安志峰;姚美旺;周宁;胡西;周星;许生;周磊 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2016-07-29 - 公布日： 2016-12-21 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种减振器下支架，包括减振器支架本体；在减振器支架本体的一端设置有两个平行的连接耳，连接耳上均设置有减振器安装孔；减振器支架本体包括第一减振器支架本体、第二减振器支架本体及第三减振器支架本体；第三减振器支架本体的厚度小于第一减振器支架本体的厚度；在第一减振器支架本体上设置有第一车架安装孔；在第三减振器支架本体上设置有第二车架安装孔。本申请减振器下支架通过减振器支架本体的结构设计，降低了减振器下支架的重量，并且结构简单，并且能够保证与车架连接处的受力均匀，减少了冗余设计。
一种减振器支架

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