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[发明专利]手动变速器车辆的或与手动变速器车辆有关的改进-CN201710931562.1有效
发明人：克里斯·爱德华·派勒;塞米·菲利蒙·彼得里迪斯;大卫·赫斯科斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-10-09 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：一种用于在具有自适应巡航控制的手动变速器车辆中提供电力滑移和电力驱动的交通缓行的系统，车辆包括加速器踏板、制动器踏板、和离合器踏板，车辆还设置有在正常操作下作为主要动力源的燃烧发动机、和用于当电力滑移或电力驱动的交通缓行中的一个或两个被部署时为车辆提供低速动力的电动马达/发电机，系统配置为当车辆静止并且车辆变速器处于空挡时，关闭燃烧发动机并激活电力滑移；系统还配置为当自适应巡航控制和电力滑移两者都已起动并且燃烧发动机关闭时，激活电力驱动的交通缓行；系统还配置为当激活制动器踏板时，退出电力驱动的交通缓行；并且系统还配置为当激活加速器踏板或离合器踏板时，退出电力驱动的交通缓行和电力滑移并且重启燃烧发动机。
手动变速器车辆有关改进

[发明专利]一种用于降低轻度混合动力车辆的燃料消耗的方法-CN201610091254.8有效
发明人： 塞米·菲利蒙·彼得里迪斯;尼克·达什伍德·克里斯普;希泽尔·图费勒 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2016-02-18 - 公布日： 2021-07-13 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：公开了一种轻度混合动力机动车辆100和一种用于降低该轻度混合动力机动车辆100的燃料消耗的方法，其中根据与集成的起动机‑发电机140电连接的电池142的荷电状态是否足够高以允许集成的起动机‑发电机140能够给机动车辆100的发动机105提供暂时的扭矩提升来设置发动机速度上限和下限。如果电池142的荷电状态足够高以允许暂时的扭矩提升，则发动机速度上限和下限从基线上限和下限(N上限)和(N下限)减少至经调整的上限和下限(N上限调整)和(N下限调整)从而降低发动机105的燃料消耗而没有不利地产生振动粗糙性。
一种用于降低轻度混合动力车辆燃料消耗方法

[发明专利]一种控制发动机的停止和启动的方法-CN201610088244.9有效
发明人： 塞米·菲利蒙·彼得里迪斯;唐·安德里亚斯·约瑟芬·基斯;乌尔斯·克里森 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2016-02-17 - 公布日： 2021-03-02 - 主分类号： F02D11/10 文献下载
摘要：公开了一种机动车辆5的发动机10的停止和启动的方法，该机动车辆5具有手动操作的离合器系统50，该手动操作的离合器系统50包括用于将发动机10可驱动地连接到变速器11的离合器2。设置用于在控制发动机10的停止和启动中使用的第一和第二离合器接合阈值D_P、D_R。第一阈值D_P对应于比第二离合器接合阈值D_R更多的离合器2的分离状态。当离合器2正在被分离时，使用第一阈值D_P来决定发动机10是否可以安全地关闭同时变速器11保持挂挡，并且当离合器2正在被接合时，使用第二阈值D_R来决定发动机10是否可以安全地启动同时变速器11保持挂挡。通过使用比停止发动机10不太保守的启动发动机10的阈值D_R，减少抑制重新启动的次数，从而增加驾驶员满意度。
一种控制发动机停止启动方法

[发明专利]用于对齐感应充电连接的车辆控制系统-CN201510081770.8有效
发明人：多纳图斯·安德里亚斯·约瑟芬·吉斯;塞米·菲利蒙·彼得里迪斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2015-02-15 - 公布日： 2019-08-20 - 主分类号： B60W30/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆控制系统，一种用于定位车辆1的表面上的表面标记，以及一种定位车辆1的方法，其中车辆控制系统配置用于定位车辆1，该车辆包含移动感应充电点2，其中该车辆控制系统包含：一个或多个停车传感器3，其配置用于确定车辆1相对于定位车辆1的表面和/或车辆1周围的障碍的位置，其中一个或多个停车传感器3进一步配置用于定位指示固定感应充电点9相对于车辆1的位置的视觉指示器；以及停车辅助控制器6，其配置用于基于来自一个或多个停车传感器3的数据在表面上的停车位自动停放车辆1；其中停车辅助控制器6进一步配置用于使用来自一个或多个停车传感器3的数据来将车辆1定位于对齐位置，在对齐位置，固定感应充电点9和移动感应充电点2大体上对齐。
用于对齐感应充电连接车辆控制系统

[发明专利]用于控制车辆的再生制动的方法和系统-CN201510053122.1有效
发明人：尼古拉斯·达什伍德·克里斯普;塞米·菲利蒙·彼得里迪斯;雷纳·布许;乌尔斯·克里森 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2015-02-02 - 公布日： 2019-07-19 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：一种用于控制车辆的再生制动的方法和系统，该方法包含：响应于启动控制输入(102)至车辆加速器启动再生制动模式(100)，启动控制输入(102)包含车辆加速器的激励程度的降低；响应于以下附加的控制输入(108)中的至少一项修改再生制动模式(100)中的再生制动水平(106)：加速器的激励程度的进一步降低，车辆的制动器的施加，车辆的离合器的施加，以及车辆的档位的改变；以及在已终止该附加的控制输入(108)之后维持再生制动(106c)的修改的水平。
用于控制车辆再生制动方法系统

[发明专利]一种改进的发动机操作方法-CN201510065451.8有效
发明人：唐·安德里亚斯·约瑟芬·基斯;塞米·菲利蒙·彼得里迪斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2015-02-09 - 公布日： 2019-07-19 - 主分类号： F02N11/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种起动和在起动之后操作轻度混合动力车辆5的发动机11的方法，发动机11具有由电子控制器10控制的低压和高压起动装置13和14。该方法包含只要可能则使用高压起动装置14作为马达以起动发动机11，以便使高压蓄电池18部分放电。该方法进一步包含如果需要提高排气温度以便辅助一个或多个排气后处理装置6的起燃，在起动发动机11之后使用高压起动装置14作为发电机。
一种改进发动机操作方法

[发明专利]一种用于起动发动机的装置和方法-CN201510065487.6有效
发明人：唐·安德里亚斯·约瑟芬·基斯;塞米·菲利蒙·彼得里迪斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2015-02-09 - 公布日： 2019-06-11 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种起动轻度混合动力车辆5的发动机11的装置，其具有由电子控制器10控制的低压和高压起动装置13和14。只要可能，电子控制器10可操作地使用高压起动装置14作为马达来起动发动机11，以便使高压蓄电池18部分放电且便于增加发动机11的自动停止和起动的使用。
一种用于起动发动机装置方法

[发明专利]在从静止起步的过程中用于操作机动车辆的方法和装置-CN201210119131.2有效
发明人：加里·戴维·佩斯利;塞米·菲利蒙·彼得里迪斯;伊恩·哈勒隆;彼得·乔治·布里特;高博;马丁·罗伯克斯克 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2012-04-20 - 公布日： 2019-06-11 - 主分类号： B60W10/04 文献下载
摘要：本发明公开一种通过基于挡位选择设定提高的发动机怠速而辅助机动车辆从静止起步的方法。在一个实施例中，仅已知选择了奇数还是偶数挡位，如果选择了偶数挡位，则将发动机怠速设定为比如果选择奇数挡位时更高。在另一实施例中，如果已知选择的实际挡位，基于实际选择的挡位设定发动机怠速。
静止起步过程用于操作机动车辆方法装置

[发明专利]用于机动车辆的启停系统-CN201810963215.1在审
发明人： 塞米·菲利蒙·彼得里迪斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-08-22 - 公布日： 2019-03-05 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：一种用于机动车辆的启停系统和方法包括：控制器，配置成当机动车辆正在移动并且达到预定发动机关闭条件时自动关闭机动车辆的发动机以执行轮流启停操作；和机械驱动的辅助真空泵，连接到变速器齿轮或输出轴并且配置成向机动车辆的制动助力器提供真空压力，其中控制器配置成在轮流启停操作期间操作辅助真空泵。
机动车辆启停系统启停发动机关闭条件轮流变速器齿轮辅助真空泵控制器配置制动助力器操作辅助操作期间机械驱动真空压力控制器输出轴真空泵配置发动机移动

[发明专利]一种用于产生适应性推断的离合器接合状态的方法-CN201310465299.3有效
发明人： 塞米·菲利蒙·彼得里迪斯;伊恩·哈勒隆;大卫·赫斯科斯;乌尔斯·克里森 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2013-10-08 - 公布日： 2019-01-18 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种产生预期引起解离的离合器状态的离合器踏板位置的数据集，其中该数据集使自身适应离合器（8）的咬合点中的变化。当离合器接合状态被推断为解离时，该方法将当前的离合器踏板位置P_p增加到数据集中，而当离合器接合状态被推断为未解离时，从数据集中移除与当前的离合器踏板位置P_p相比接合程度更大的离合器踏板位置°_s。本发明还公开了一种用于停止和启动发动机（10）的方法，该方法响应于驾驶员发动机启动请求利用数据集来确定是否启动发动机（10）。
一种用于产生适应性推断离合器接合状态方法

[发明专利]一种控制机动车辆的发动机的停止/启动操作的方法-CN201310681130.1有效
发明人：伊恩·哈勒隆;大卫·赫斯科斯;塞米·菲利蒙·彼得里迪斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2013-12-12 - 公布日： 2019-01-18 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于控制机动车辆5的发动机10的停止/启动操作的方法，其中，下限值L1在发动机10的操作状态由运行变化到停止时由较高数值Ll_R变为较低数值Ll_s。下限值L1结合上限值Lu限定用于可移动离合器踏板位置阈值Th1的运行范围。机动车辆5的驾驶员移动离合器踏板25越过可移动阈值Th1将导致取决于离合器踏板25的运动方向的发动机10操作状态的变化。
一种控制机动车辆发动机停止启动操作方法

[发明专利]一种辅助机动车辆的感应电池充电的方法和装置-CN201410441544.1有效
发明人：唐·安德里亚斯·约瑟芬·基斯;塞米·菲利蒙·彼得里迪斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2014-09-01 - 公布日： 2018-11-13 - 主分类号： G06F1/26 文献下载
摘要：一种用于辅助机动车辆(5,50)定位对机动车辆(5,50)的电池(8,58)感应充电的方法，其包含应用车牌号信息阅读与机动车辆(5,50)相关联的车牌号以生成关于机动车辆(5,50)上的至少一个参考点的车辆电感耦合点(VICP,6)在车辆(5,50)上的位置，比较VICP(6)的预测的当前位置与位于机动车辆(5,50)定位的路面上的固定的感应耦合点(ICP 7)，并且向驾驶者和机动车辆(5,50)的其中一个提供指示产生需要的VICP(6)与ICP(7)的对齐所需要的行动的反馈。方法可以进一步包含当预测VICP(6)与ICP(7)对齐时，对ICP(7)通电，以对机动车辆(5,50)的电池(8,58)充电。
机动车辆对齐充电电池方法和装置电感耦合感应充电感应电池感应耦合信息阅读指示产生参考点固定的预测通电关联反馈驾驶应用

[发明专利]离合器踏板的转矩限制方法和系统-CN201410249873.6有效
发明人： 塞米·菲利蒙·彼得里迪斯;大卫·赫斯科斯;伊恩·哈勒隆;尼古拉斯·达什伍德·克里斯普 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2014-06-06 - 公布日： 2018-07-06 - 主分类号： F16H59/56 文献下载
摘要：一种调整由车辆马达到离合器的转矩输入的方法，其中该方法包括在下述条件下调整转矩：离合器的位置在预定的位置范围内；在第一预定时间内离合器保持在预定的位置范围；并且在第二预定时间内车辆的变速箱保持在选定的档位上。
离合器离合器踏板内离合器转矩输入转矩限制变速箱档位转矩

[发明专利]一种限制离合器接合过程中摩擦离合器能量耗散量的方法-CN201410440664.X有效
发明人：尼古拉斯·达什伍德·克里斯普;塞米·菲利蒙·彼得里迪斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2014-09-01 - 公布日： 2018-06-05 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种限制驱动连接发动机10与变速器12的摩擦离合器13中的能量耗散量的方法，其中设定目标发动机转速N_T并且基于设定的目标发动机转速N_T控制发动机10。目标发动机转速N_T不是固定的，而是至少部分基于离合器13的接合状态变化，以便发动机转速N_E朝着变速器12的输入转速N_I平稳转变。因为离合器13接合，目标发动机转速N_T与变速器12输入转速N_I收敛至略大于变速器12输入转速N_I的值。
目标发动机转速变速器输入转速摩擦离合器能量耗散量离合器发动机离合器接合过程发动机转速接合状态驱动连接接合固定的收敛

[发明专利]一种用于降低机动车辆碰撞损伤风险的方法-CN201410141772.7有效
发明人： 塞米·菲利蒙·彼得里迪斯;尼尔斯·施勒塞尔 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2014-04-10 - 公布日： 2018-04-13 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本发明提供一种用于降低倒车操作中对固定在具有后泊车系统（3、8）的机动车辆（1）的后部的物体（10、11）的损伤的风险的方法。如果通过感应系统（2）感知到如行李架（10）或行李架（10）承载的自行车（11）这样的物体就位，调整后泊车系统（3、8）的校准，以增加距车辆（1）的后部的距离，通过后泊车系统（3、8）指示距机动车辆（1）的后部该距离处的障碍物为高的碰撞风险。
一种用于降低机动车辆碰撞损伤风险方法

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