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[发明专利]用于对齐感应充电连接的车辆控制系统-CN201510081770.8有效
发明人： 多纳图斯·安德里亚斯·约瑟芬·吉斯;塞米·菲利蒙·彼得里迪斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2015-02-15 - 公布日： 2019-08-20 - 主分类号： B60W30/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆控制系统，一种用于定位车辆1的表面上的表面标记，以及一种定位车辆1的方法，其中车辆控制系统配置用于定位车辆1，该车辆包含移动感应充电点2，其中该车辆控制系统包含：一个或多个停车传感器3，其配置用于确定车辆1相对于定位车辆1的表面和/或车辆1周围的障碍的位置，其中一个或多个停车传感器3进一步配置用于定位指示固定感应充电点9相对于车辆1的位置的视觉指示器；以及停车辅助控制器6，其配置用于基于来自一个或多个停车传感器3的数据在表面上的停车位自动停放车辆1；其中停车辅助控制器6进一步配置用于使用来自一个或多个停车传感器3的数据来将车辆1定位于对齐位置，在对齐位置，固定感应充电点9和移动感应充电点2大体上对齐。
用于对齐感应充电连接车辆控制系统

[实用新型]具有控制单元的混合动力车辆-CN201020001225.6有效
发明人： 多纳图斯·安德里亚斯·约瑟芬·吉斯;蒂莫西·詹姆斯·鲍曼;罗伯特·科林·海勒-洛伦岑 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2010-01-13 - 公布日： 2011-06-29 - 主分类号： B60K6/22 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种具有控制单元的混合动力车辆，该混合动力车辆具有内燃机(2)以及飞轮(9)。在电子控制单元(14)的控制下，飞轮(9)的能量的存储和释放由无级变速器(10)和离合器(11)实现。在减速机动动作过程中，通过增加发动机速度，从车辆(1)转移到飞轮(9)的能量的总量增至最大。结果，发动机做更多工作抵抗加速的飞轮的制动力并且导致飞轮自选加速到较高的转动速度。
具有控制单元混合动力车辆

[发明专利]车辆动力传动系统-CN201010288940.7有效
发明人：蒂莫西·詹姆斯·鲍曼;多纳图斯·安德里亚斯·约瑟芬·吉斯;罗伯特·科林·海勒-洛伦岑 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2010-09-21 - 公布日： 2011-04-27 - 主分类号： B60K17/06 文献下载
摘要：一种车辆变速器驱动轴（4）、（8），其驱动电机（11）并且可以由电机（11）通过行星齿轮组（12）驱动。电机的转子（10）连接太阳齿轮（13）并且行星齿轮架（14）连接变速器驱动轴（4）、（8）。环形齿轮（15）通过环形齿轮离合器（16）锁定到外壳（5），以提供驱动轴（4）、（8）和转子（10）之间的可驱动连接。在换挡过程中，通过分离环形齿轮离合器（16），阻止转子（10）的转动惯量反映到驱动轴（4）、（8）中。
车辆动力传动系统

[发明专利]测量混合动力车辆的质量的装置和方法-CN201010112701.6有效
发明人： 多纳图斯·安德里亚斯·约瑟芬·吉斯;蒂莫西·詹姆斯·鲍曼;罗伯特·科林·海勒-洛伦岑 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2010-02-04 - 公布日： 2010-11-24 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种测量混合动力车辆的质量的装置和方法，所述混合动力车辆具有原动机、装有飞轮的次级动机以及可与车辆的传动系和飞轮连接的无级变速器(CVT)，所述装置包括在能量在混合动力车辆和飞轮之间转移的过程中测量CVT传动比变化率的装置。
测量混合动力车辆质量装置方法

[实用新型]飞轮驱动控制装置-CN200920174498.8无效
发明人：蒂莫西·詹姆斯·鲍曼;罗伯特·科林·海勒-洛伦岑;多纳图斯·安德里亚斯·约瑟芬·吉斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2009-12-04 - 公布日： 2010-11-17 - 主分类号： B60K17/26 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种飞轮驱动控制装置。在适用于混合动力车辆(1)并包括飞轮(9)的能量储存和回收系统中，附加损失被降至最低，因此允许旋转的飞轮将能量保持一段较长时间。飞轮通过周转齿轮组(13)驱动。电动液压离合器(14)用于分离内齿轮(21)，以使其在特定的车辆运行工况下不传输任何扭矩。
飞轮驱动控制装置

[发明专利]用于控制混合动力车辆的装置和方法-CN200910258102.2有效
发明人：蒂莫西·詹姆斯·鲍曼;罗伯特·科林·海勒-洛伦岑;多纳图斯·安德里亚斯·约瑟芬·吉斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2009-12-10 - 公布日： 2010-06-23 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明涉及用于控制混合动力车辆的装置和方法，只要驾驶员希望减速，控制单元(13)就使引擎节气门(15)移动到完全打开位置。这使从车轮(6)传输到耦接至动力传动系统(7、8、9)的飞轮(12)的旋转能量最大化，这是由于打开的节气门大大减少了引擎(2)的泵送损失。储存在飞轮(12)中的能量可以随后用于补充引擎的动力。控制单元(13)还控制电子液压离合器(11)，其通过无级变速器(CVT)(10)使飞轮耦接到动力传动系统，并从动力传动系统解耦接。CVT(10)的齿轮传动比由ECU(13)设置。
用于控制混合动力车辆装置方法

[发明专利]飞轮动力传动系统和控制装置-CN200910252408.7有效
发明人：蒂莫西·詹姆斯·鲍曼;多纳图斯·安德里亚斯·约瑟芬·吉斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2009-12-04 - 公布日： 2010-06-23 - 主分类号： B60K17/26 文献下载
摘要：本发明涉及一种飞轮动力传动系统和控制装置。在用于混合动力汽车(1)的能量储存和回收系统中，在车辆驱动系统(8)和飞轮(9)之间传递驱动力的无级变速器(CVT)(10)的运行传动比通过使用与飞轮轴(12)连接的集成起动发电机(ISG)(13)得以有效地扩展。当传动轴(8)和飞轮轴(12)之间的转速高度不匹配时，在离合器(11)将两轴连接之前，ISG(13)使飞轮(9)加速或者减速，直至其速度处于CVT(10)最适宜的运行范围内。本方法降低了离合器(11)的磨损。
飞轮动力传动系统控制装置