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- [发明专利]阀装置-CN201480052538.5有效
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乌尔里希·库佩;扬·根辛克;伯恩德-约阿希姆·基尔
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威伯科有限公司
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2014-08-28
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2018-10-30
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B60T15/34
- 本发明涉及用于压力操纵设备的阀装置1，其具有压力介质输入端7以及至少一个压力介质输出端22。中继阀8控制压力介质输入端7并可通过控制器输入端9进行操纵。可压力操纵的进入阀23布置在中继阀8和压力介质输出端22之间。阀装置1针对每个压力介质输出端22都包括可压力操纵的排放阀28，该排放阀控制压力介质输出端22与引向外界的排气部16的流体连接，并且针对每个压力介质输出端22都具有压力操纵的进入阀23，该进入阀布置在中继阀8和压力介质输出端22之间，至少一个排放阀28和/或至少一个进入阀23构造为膜片阀并具有阀膜片29作为封闭环节，阀膜片置放在阀座30上并且抵抗排气室31中的压力地打开。为每个膜片阀分配有可电操纵的排气阀33，该可电操纵的排气阀控制排气室31与排气管路的流体连接。为了改进该阀装置从而使得可以尽可能快速且完全地对排放阀28排气，根据本发明，至少一个膜片阀的排气管路37与中继阀8的控制器输入端9流体连接。
- 装置
- [发明专利]阀装置、制动设备和车辆-CN201180052979.1有效
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伯恩德-约阿希姆·基尔;哈特穆特·罗森达尔;格德·罗塔斯;沃尔夫冈·施特拉赫;奥特马尔·施特鲁韦
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威伯科有限公司
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2011-10-08
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2013-09-04
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B60T15/00
- 本发明涉及一种用于制动控制车辆的以压力介质来工作的制动设备的阀装置1以及带有这种阀装置1的制动设备130。阀装置1具有壳体8，壳体其自身具有多个压力介质通道58至64、80至86。此外，阀装置1具有中继阀，中继阀以较大的压力介质量来提供气动控制压力，通过至少其中一个压力介质通道58至64、80至86向中继阀供给所述气动控制压力。阀装置1具有至少一个插入件2至2''''，插入件与至少两个压力介质通道58、66气动相连。这两个压力介质通道58、66借助通过插入件2的气动连接而彼此气动相连或者能够彼此气动相连。至少这两个彼此相连或能够彼此相连的压力介质通道58、66以及它们通过插入件（2）的气动连接或连接可能性一同限定压力介质路径。根据本发明，压力介质路径基于相应选择的壳体8依赖于该相应选择的壳体8以不同方式分布和/或基于相应选择的插入件2至2''''依赖于该相应选择的插入件2至2''''以不同方式接通或能够接通。在此，壳体8从多个具有不同压力介质通道尤其是孔的、然而在其他方面相同或者大致相同的壳体8的组中选出。插入件2至2''''从多个不同插入件2至2''''的组中选出。
- 装置制动设备车辆
- [发明专利]车辆的制动系统-CN200880127763.5有效
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乌韦·本施;伯恩德-约阿希姆·基尔;维尔弗里德·门泽尔;哈特穆特·罗森达尔
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威伯科有限公司
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2008-12-19
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2011-01-26
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B60T13/38
- 本发明涉及一种用于车辆的凭借压缩空气运行的制动系统(30)。该制动系统(30)具有第一压缩空气管路(4)，在第一压缩空气管路(4)中能够提供有具有可调控的行车制动压力的压缩空气。借助该行车制动压力能够对用于车辆行车制动功能的制动缸(8)的膜片件(6)通气。此外，制动系统(30)具有带有第二压缩空气管路(12)的驻车制动装置(76)。借助驻车制动装置(76)在第二压缩空气管路(12)中能够提供有具有可电气动地调控的驻车制动压力的压缩空气。制动缸(8)的弹簧蓄能器部件(22)可以为提供车辆驻车制动功能而被以具有驻车制动压力的压缩空气进行通气。此外，驻车制动装置(76)具有通气输入端(18)，通过该通气输入端(18)能够为提高驻车制动压力而以压缩空气对第二压缩空气管路(12)通气。此外，驻车制动装置(76)具有第一排气输出端(20)，通过该第一排气输出端(20)，第二压缩空气管路(12)能够为降低驻车制动压力而被排气。根据本发明，第二压缩空气管路(12)能够通过第一排气输出端(20)与第一压缩空气管路(4)气动地相连。
- 车辆制动系统
- [发明专利]具有紧急松开功能的车辆驻车制动装置以及运行这种驻车制动装置的方法-CN200880006379.X有效
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乌韦·本施;亨宁·弗尔斯特;伯恩德-约阿希姆·基尔;维尔弗里德·门泽尔;哈特穆特·罗森达尔;奥特马尔·施特鲁韦
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威伯科有限公司
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2008-04-01
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2010-01-06
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B60T17/06
- 本发明涉及一种车辆驻车制动装置(10)，所述车辆尤其是指商用车，所述驻车制动装置具有紧急松开功能并且具有至少一个弹簧蓄能制动缸(11)、第一电气动驻车制动回路(14)，所述弹簧蓄能制动缸(11)用于松开驻车制动器或者接合驻车制动器，所述第一电气动驻车制动回路(14)具有第一压缩空气储备容器(16)和第一控制阀装置(17)，用于为所弹簧蓄能制动缸(11)进气或者排气。此外，设置第二电气动驻车制动回路(15)用于在第一驻车制动回路(14)失灵情况下紧急松开驻车制动器，所述第二电气动驻车制动回路(14)具有第二压缩空气储备容器(38)和第二控制阀装置(40)，用于在紧急松开情况下对所述弹簧蓄能制动缸(11)进气。第二控制阀装置(40)包括：与第二压缩空气储备容器(38)连接的进气接口(41)、可与大气连接的排气接口(45)以及可与弹簧蓄能制动缸(11)连接的第三接口(42)。为了改善在紧急松开情况下驻车制动器的可松开性，根据第一方案，第二控制阀装置(40)的排气接口(45)与压缩空气管路(46)连接，该压缩空气管路(46)终结于车辆的靠外的区域，其中，通过该压缩空气管路(46)，压缩空气能够从外置的压缩空气源(48)经由第二控制阀装置(40)的排气接口(45)和第三接口(42)输送至弹簧蓄能制动缸(11)。根据第二方案，设置控制装置(27)，用以至少控制第二控制阀装置(40)，所述控制装置(27)如此构造，即，能够不依赖于紧急松开情况地测试性地操作第二控制阀装置(40)，以便激活第二驻车制动回路(15)。此外，本发明还涉及用于运行这种驻车制动装置的相应方法。
- 具有紧急松开功能车辆制动装置以及运行这种方法
- [发明专利]气动的汽车制动设备以及用于控制这种制动设备的方法-CN200780028896.2有效
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乌韦·本施;约尔格·黑尔默;伯恩德-约阿希姆·基尔;哈穆特·罗森达尔
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威伯科有限公司
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2007-07-05
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2009-08-05
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B60T15/04
- 本发明涉及一种汽车的气动制动设备72，具有用于操作车轮制动器可压缩空气操作的制动缸82、84，其中，第一组车轮制动器属于具有用于提供第一储备压力的第一压缩空气储备容器116的第一制动回路和第二组车轮制动器属于具有用于提供第二储备压力的第二压缩空气储备容器130的第二制动回路，其中，第一制动回路的至少一个制动缸构成为具有用于提供驻车制动器的弹簧蓄能件86和用于提供行车制动器的膜片件88的组合的弹簧蓄能/膜片缸84。在第一制动回路故障时，弹簧蓄能件86可以排气，以接合驻车制动器。为简化制动设备72，具有用于测量第一储备压力的第一压力传感器170并将其与电控制单元80连接，借助控制单元可以控制用于弹簧蓄能件86进气和排气的调制器140，其中，构成控制单元80用于，在由第一压力传感器170所测量的数值降到预先规定的最低压力值以下时，产生用于调制器的可电操作的电磁阀的电控制信号，从而弹簧蓄能件86借助电磁阀164可以间接或者直接进气和排气。本发明此外涉及一种用于控制这种制动设备的方法。
- 气动汽车制动设备以及用于控制这种方法
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