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[发明专利]操作装置以及用于操作这种操作装置的方法-CN200980151676.8有效
发明人：乌韦·本施;盖伊·阿兰·吉奥楚昂吉亚;约尔格·黑尔默;伯恩德-约阿希姆·基尔;哈特穆特·罗森达尔;沃尔夫冈·施特拉;奥特马尔·施特鲁韦;马蒂亚斯·蒂特克 -专利权人：威伯科有限公司
申请日： 2009-10-13 - 公布日： 2011-11-23 - 主分类号： B60T13/26 文献下载
摘要：本发明涉及一种操作装置，用于汽车的、特别是商用车的驻车制动器，其中，操作装置具有针对汽车行驶而设的行车制动器和为汽车驻停而设的驻车制动器。借助驻车制动器，在这种情况下可不依赖于行车制动器的制动过程地产生用于汽车的第一制动作用。操作装置具有不能提供驻车制动器的第一制动作用的第一切换状态，并且具有可以提供驻车制动器的特别是完全的第一制动作用的第二切换状态。操作装置此外具有用于操作驻车制动器的、能手动操作的操纵元件(2、2’)，其中，操纵元件(2、2’)具有多个偏转位置(18、20、83、84)，其中，操作装置在第一偏转位置(18)内在松开驻车制动器的情况下可以切换到第二切换状态，以及其中，操作装置在接合驻车制动器的情况下可以切换到第一切换状态。依据本发明，操作装置可以切换到另外的切换状态。本发明此外涉及一种用于操作这种操作装置的方法，其中，操作装置在对操作的响应中可以切换到所述另外的切换状态。
操作装置以及用于这种方法

[发明专利]用于组合车辆中挂车的电动气动驻车制动调节器-CN200880108001.0有效
发明人：亨宁·弗尔斯特;约尔格·黑尔默;沃尔夫冈·施特拉赫 -专利权人：威伯科有限公司
申请日： 2008-07-22 - 公布日： 2010-08-11 - 主分类号： B60T13/26 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于对组合车辆中至少一个挂车的制动器的驻车制动功能进行控制的电动气动的驻车制动调节器，该组合车辆由牵引车和挂车组成。驻车制动调节器(1)具有用于对挂车的制动器的弹簧蓄能制动缸进行通气和排气的阀门装置(12)。驻车制动调节器(1)还具有至少一个用来自牵引车的压缩空气储备容器(3、4)的压缩空气对驻车制动调节器(1)中的至少一条压缩空气管道(10)进行通气的压缩空气储备入口(7、8)以及至少一个压缩空气储备出口(14)，在该压缩空气储备出口上可以提供用于挂车的制动器的储备压力。此外，驻车制动调节器(1)包括至少一个压缩空气控制出口(17)，在该压缩空气控制出口上可以提供用于挂车的制动器的控制压力。为了提高经济效率，将牵引车安全阀(2)集成到驻车制动调节器(1)中，其中在发生为挂车提供的储备压力下降到预先确定的阈值以下的压降时通向至少一个压缩空气控制出口(17)的压缩空气管道(16)可以自动地被阻断。
用于组合车辆挂车电动气动制动调节器

[实用新型]车辆牵引系统中挂车的制动器的电气动驻车制动调制器-CN200820134000.0有效
发明人：亨宁·弗尔斯特;约尔格·黑尔默;沃尔夫冈·施特拉赫 -专利权人：威伯科有限公司
申请日： 2008-09-26 - 公布日： 2010-05-26 - 主分类号： B60T13/66 文献下载
摘要：用于控制在车辆牵引系统内的挂车的制动器的驻车制动功能的电气动驻车制动调制器，该车辆牵引系统由牵引车和挂车组成。驻车制动调制器具有：阀门装置，用于挂车制动器弹簧蓄能式制动缸的排气和通气；至少一个压缩空气储存输入端，用于借助来自牵引车压缩空气储存容器的压缩空气给驻车制动调制器内的至少一个压缩空气管路通气；至少一个压缩空气储存输出端，此处可以为挂车的制动器提供储存压力；至少一个压缩空气控制输出端，此处可以为挂车的制动器提供控制压力。为提高成本效率，牵引车保护阀集成到驻车制动调制器内，当为挂车提供的储存压力的压力下降到预定阈值之下时，通向至少一个压缩空气控制输出端的压缩空气管路可以自动截止。
车辆牵引系统挂车制动器气动制动调制器

[发明专利]用于以压力介质运行的制动设备的驻车制动模块-CN200880002810.3有效
发明人：乌韦·本施;海因里克·迪卡梅伊尔;约尔格·黑尔默;伯恩德-约阿希姆·基尔;安德烈亚斯·沙尔;法兰克·范森 -专利权人：威伯科有限公司
申请日： 2008-02-01 - 公布日： 2009-12-09 - 主分类号： B60T13/26 文献下载
摘要：本发明涉及一种驻车制动模块(10)，用于车辆的以压力介质运行的制动设备，该驻车制动模块具有借助至少一个弹簧蓄能制动缸(12)的驻车制动功能。驻车制动模块(10)具有增加压力介质量的第一阀装置(44)，该第一阀装置(44)具有可与压力介质储备容器(24)连接的入口(46)、可与弹簧蓄能制动缸(12)的至少一个弹簧蓄能部件(14)连接的出口(50)、以及与控制管路(60)连接的控制输入端(58)。此外，驻车制动模块(10)具有第二阀装置(76)，该第二阀装置(76)具有至少一个用作挂车控制阀接头的第一接头(78)，该接头(78)可与挂车控制阀(22)连接，用于控制挂车制动器。为了提供用于不同车辆配置，尤其是具有抗折叠功能的车辆配置的阀方案，在第二阀装置(76)的第一接头(78)处控制着的压力可以不依赖于压力介质储备容器(24)中的压力地调整以及可以不依赖于在增加压力介质量的阀装置(44)的出口(50)处控制着的压力地调整。
用于压力介质运行制动设备模块

[发明专利]用于运行汽车制动装置的方法和装置-CN200780047317.9有效
发明人：乌韦·本施;亨宁·福斯特;约尔格·黑尔默;哈特穆特·罗森达尔;马歇尔·施洛特曼;奥特马尔·施特鲁韦 -专利权人：威伯科有限公司
申请日： 2007-11-10 - 公布日： 2009-10-28 - 主分类号： B60T7/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于运行具有行车制动器(16)和驻车制动器(14)的汽车的制动装置的方法。在激活滚动制动功能(S1)和达到汽车停车状态的情况下，关于下述内容对操控机构进行监测(S2)，即驾驶员是否与操控机构保持接触。为提高滚动制动功能的可靠性而设置为，在所述监测(S2)得出驾驶员未与操控机构接触的情况下，借助用于控制行车制动器(16)和驻车制动器(14)的电动或电子制动装置(26)接合驻车制动器(14)(S3)，或者利用行车制动器(16)调控制动压力，该制动压力相应于可由驻车制动器(14)产生的最大制动压力(S10)。本发明此外涉及一种相应的方法，其中关于可能的汽车运动对汽车进行监测(S11)并在监测得出汽车处于运动中的情况下，借助控制装置(26)通过行车制动器(16)制动汽车的所述连接至行车制动器(16)的车轮(S12)。本发明此外涉及相应构成的装置。
用于运行汽车制动装置方法

[发明专利]用于电气动制动控制装置的阀单元-CN200780030274.3有效
发明人：乌韦·本施;约尔格·黑尔默;伯恩德-约阿希姆·基尔;哈特穆特·罗森达尔;奥特马尔·施特鲁韦 -专利权人：威伯科有限公司
申请日： 2007-07-04 - 公布日： 2009-08-05 - 主分类号： B60T17/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于电气动的制动控制装置(10)的阀单元(14)，所述控制装置(10)用来控制汽车的驻车制动器，其中，阀单元(14)具有至少一个增强空气量阀装置(64)，用于驻车制动器的至少一个弹簧蓄能制动缸(12)的进气和排气，并且具有至少一个可电操作的控制阀(86)，用于控制增强空气量阀装置(64)。为了简化制动控制装置的结构，增强空气量阀装置(64)以及控制阀(86)被整合在一个共同的统一的阀模组(112)中。
用于气动制动控制装置单元

[发明专利]气动的汽车制动设备以及用于控制这种制动设备的方法-CN200780028896.2有效
发明人：乌韦·本施;约尔格·黑尔默;伯恩德-约阿希姆·基尔;哈穆特·罗森达尔 -专利权人：威伯科有限公司
申请日： 2007-07-05 - 公布日： 2009-08-05 - 主分类号： B60T15/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽车的气动制动设备72，具有用于操作车轮制动器可压缩空气操作的制动缸82、84，其中，第一组车轮制动器属于具有用于提供第一储备压力的第一压缩空气储备容器116的第一制动回路和第二组车轮制动器属于具有用于提供第二储备压力的第二压缩空气储备容器130的第二制动回路，其中，第一制动回路的至少一个制动缸构成为具有用于提供驻车制动器的弹簧蓄能件86和用于提供行车制动器的膜片件88的组合的弹簧蓄能/膜片缸84。在第一制动回路故障时，弹簧蓄能件86可以排气，以接合驻车制动器。为简化制动设备72，具有用于测量第一储备压力的第一压力传感器170并将其与电控制单元80连接，借助控制单元可以控制用于弹簧蓄能件86进气和排气的调制器140，其中，构成控制单元80用于，在由第一压力传感器170所测量的数值降到预先规定的最低压力值以下时，产生用于调制器的可电操作的电磁阀的电控制信号，从而弹簧蓄能件86借助电磁阀164可以间接或者直接进气和排气。本发明此外涉及一种用于控制这种制动设备的方法。
气动汽车制动设备以及用于控制这种方法

[发明专利]用于汽车的制动设备-CN200780027885.2有效
发明人：乌韦·本施;约尔格·黑尔默;伯恩德-约阿希姆·基尔;哈特穆德·罗森达尔;奥特马尔·施特鲁韦 -专利权人：威伯科有限公司
申请日： 2007-07-04 - 公布日： 2009-07-29 - 主分类号： B60T13/68 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于带有驻车制动器的汽车的制动设备(10)，所述制动设备(10)具有用于使驻车制动器的至少一个弹簧蓄能制动缸(14)充气和排气的增加空气量阀装置(34)；具有至少一个可电操作的控制阀(52)，用于控制增加空气量阀装置(34)；具有与可电操作的控制阀(52)电联接的电控制装置(12)，用于控制可电操作的控制阀(52)以及具有与控制装置(12)联接的电操作装置(122)，用于操作驻车制动器。为了可以仍采用可供使用的标准件，增加空气量阀装置(34)、控制阀(52)、电控制装置(12)以及操作装置(122)分别被构成为独立的、单独的以及空间上相互分隔地布置的部件。
用于汽车制动设备

[发明专利]阀单元、具有这种阀单元以控制驻车制动器的电气动的制动控制装置、具有这种制动控制装置的汽车制动设备以及具有这种制动设备的汽车-CN200780027895.6有效
发明人：乌韦·本施;约尔格·黑尔默;赖纳·霍尔舍;伯恩德-约阿希姆·基尔;维尔弗里德·门泽尔;朱安·罗维拉-雷法泰拉 -专利权人：威伯科有限公司
申请日： 2007-07-04 - 公布日： 2009-07-29 - 主分类号： B60T15/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制汽车制动器电气动制动控制装置(14)的阀单元(86)，其中，阀单元(86)是可以与增强空气量阀装置(64)控制输入端(82)连接的或者与增强空气量阀装置(64)控制输入端(82)连接，并且为了使该阀装置(64)能受控制地通过其控制输入端(82)进气和排气而构成的。设置有双衔铁电磁阀(134)，双衔铁电磁阀(134)具有两个布置在共用的衔铁导向装置(136)内的、并分别被一个弹簧(142、144)加载的磁衔铁(初级衔铁138和次级衔铁140)，它们可以通过共用的电磁线圈(146)操作。初级衔铁被用作用于排气阀(148)的开关件而次级衔铁被用作用于进气阀(150)的开关件。在电磁线圈无电流的情况下，初级衔铁(138)和次级衔铁(140)处于其由弹簧加载而确定的基本位置上，在该位置上进气阀(150)截断进气而排气阀(148)激活排气。在馈入穿流电磁线圈的第一电磁铁绕组电流时，初级衔铁(138)位移到接通位置上，而次级衔铁(140)则保持在弹簧加载的基本位置上。在此，进气阀截断进气而排气阀截断排气。在馈入大于第一电磁铁绕组电流的、穿流电磁线圈的第二电磁铁绕组电流时，无论是初级衔铁还是次级衔铁均位移到其通过磁力而确定的接通位置上，从而进气阀激活进气而排气阀截断排气。
单元具有这种控制制动器气动制动装置汽车设备以及

[发明专利]阀单元、制动控制装置、汽车制动设备以及汽车-CN200780027390.X有效
发明人：乌韦·本舍;约尔格·黑尔默;伯恩德-约阿希姆·基尔;维尔弗里德·门泽尔 -专利权人：威伯科有限公司
申请日： 2007-07-04 - 公布日： 2009-07-22 - 主分类号： B60T13/68 文献下载
摘要：本发明涉及一种电气动的制动控制装置，用于控制增强空气量的阀装置(64)，以控制汽车驻车制动器。阀单元(86)具有用于对增强空气量的阀装置(64)的控制输入端(82)排气的排气阀(134)。本发明提出，排气阀(134)为具有三种状态I、II、III的阀，其这样构成，在第一状态I下增强空气量的阀装置(64)的控制输入端(82)可以通过孔(162)节流地排气。在第二状态II下，增强空气量的阀装置(64)的控制输入端(82)不可排气。在第三状态III下，增强空气量的阀装置(64)的控制输入端(82)最后可以不节流地排气。
单元制动控制装置汽车设备以及

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