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[发明专利]一种应用共享方法、装置、设备及存储介质-CN202310894644.9在审
发明人：王红艳;伍虎;刘增强;苗德行;张伟;贵永彬;石红飞 -专利权人： 长城汽车股份有限公司
申请日： 2023-07-20 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： G06F9/451 文献下载
摘要：本申请适用于设备智能控制技术领域，提供一种应用共享方法、装置、设备及存储介质，其中方法包括：在分享屏幕中创建虚拟屏幕，所述虚拟屏幕用于显示待共享应用的显示画面；基于所述虚拟屏幕，获取与所述待共享应用的显示画面对应的画面图层堆栈；发送应用共享指令至第二设备，所述应用共享指令中携带有所述画面图层堆栈，所述应用共享指令指示所述第二设备基于所述画面图层堆栈显示所述待共享应用的显示画面。该方案能够降低性能消耗，改善丢帧花屏卡顿的问题。
一种应用共享方法装置设备存储介质

[发明专利]车辆动力机构及车辆-CN202310899598.1在审
发明人：曹高阳;罗聪聪;王东风 -专利权人： 长城汽车股份有限公司
申请日： 2023-07-20 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B60K6/42 文献下载
摘要：本发明提供了一种车辆动力机构及车辆，本发明的车辆动力机构包括前驱动力机构和后驱动力机构，前驱动力机构包括第一电机、输入轴、若干离合器和若干制动器，还包括沿输入轴的轴向间距布置的第一行星齿轮系和第二行星齿轮系，第二行星齿轮系的第二齿圈输出动力驱动前桥，后驱动力机构包括第二电机，第二电机输出动力驱动后桥。本发明的车辆动力机构，可实现前驱、后驱和四驱功能模式，能适应各种复杂路况，其整体结构紧凑，占用空间较小，方便于车辆布置，其可实现的挡位较多，换挡平顺性好，设置的第一电机，动力输出效率较高，在用于回收能量时，回收能量效率也较高。
车辆动力机构

[发明专利]车辆的控制方法、电子设备及车辆-CN202310988023.7在审
发明人：贺涛涛 -专利权人： 长城汽车股份有限公司
申请日： 2023-08-07 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B60R16/023 文献下载
摘要：本申请提供一种车辆的控制方法、电子设备及车辆，所述方法包括获取控制指令；基于所述控制指令，所述控制指令包括状态控制指令和信号控制指令；基于所述信号控制指令，确定目标功能器件和非目标功能器件，基于所述状态控制指令，同步控制所述目标功能器件和非目标功能器件的功能器件状态。本申请基于信号控制指令，确定目标功能器件，然后仅基于状态控制指令就可以分别控制目标功能器件和非目标功能器件的功能器件状态，无需分别对每个功能器件进行逻辑处理，也无需分别对每个功能器件输出控制信号，如此可以降低LIN线负载，降低LIN线数据传输周期，同时降低车身控制器的负载率，有效缩短了处理时间，提高了处理效率。
车辆控制方法电子设备

[发明专利]输出扭矩调整方法、装置、车辆和存储介质-CN202310868333.5在审
发明人：白国军;孙鹏;王肖;宋海军 -专利权人： 长城汽车股份有限公司
申请日： 2023-07-14 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本申请公开了一种输出扭矩调整方法、装置、车辆和存储介质，属于车辆技术领域。包括：在目标车辆处于目标工况的情况下，获取目标车辆的当前行驶参数以及当前电量；在当前电量小于预设电量阈值的情况下，基于当前行驶参数和当前驾驶模式，确定目标车辆的目标电量，目标电量为目标车辆的发动机在进行充电时的充电截止电量；基于目标电量与当前电量之间的差值以及当前行驶参数，调整目标车辆的发动机和电动机的输出扭矩。本申请通过确定目标电量，之后基于目标电量与当前电量之间的差值以及当前行驶参数，调整目标车辆的发动机和电动机的输出扭矩，可以保证发动机的动力输出，减小发动机的负载，使得发动机可以及时响应整车扭矩需求。
输出扭矩调整方法装置车辆存储介质

[发明专利]车辆座椅调节方法、装置、车辆和存储介质-CN202310869396.2在审
发明人：李伏波;王浩;马功鸣;朱健 -专利权人： 长城汽车股份有限公司
申请日： 2023-07-14 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B60N2/02 文献下载
摘要：本申请提供了车辆座椅调节方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于车辆领域，该方法包括：确定位于车辆座椅上的第一用户的头部与车辆顶棚之间的距离，并根据所述距离确定所述第一用户的身高；根据所述第一用户的身高确定目标位置；根据所述目标位置对所述车辆座椅进行调节。该方法能够自动根据用户的身高，将车辆座椅调节至合适的位置，提高用户的乘坐体验。
车辆座椅调节方法装置存储介质

[发明专利]一种混合动力车辆控制方法、装置、存储介质和车辆-CN202311014850.2在审
发明人：靳豹;岳志强;李杰;贾艳宾;刘俊刚;杜晓跃;牛贺功;刘涛;陈帅彰 -专利权人： 长城汽车股份有限公司
申请日： 2023-08-11 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本申请提供了一种混合动力车辆控制方法、装置、存储介质和车辆，属于车辆技术领域，本申请实施例通过获取车辆的当前路况信息和动力电池的剩余电量，能够基于当前路况信息，确定车辆的当前行驶场景，并基于当前行驶场景和剩余电量，确定目标控制策略，进而基于目标控制策略，控制发动机和驱动电机的运行状态。本申请实施例通过综合考虑车辆的当前路况信息和动力电池的剩余电量，能够针对不同行驶场景和电池状态，为车辆匹配合适的目标控制策略，针对性地对发动机和驱动电机的运行状态进行设定，以达到消除或者减少发动机噪声能量的目的，能够在不改变硬件结构，不增加车辆重量和成本的前提下，有效提升整车NVH性能。
一种混合动力车辆控制方法装置存储介质

[发明专利]新能源车辆变速箱的控制方法、装置、车辆及存储介质-CN202210017701.0有效
发明人：张博;刘帅 -专利权人： 长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-01-07 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本申请提供一种新能源车辆变速箱的控制方法、装置、车辆及存储介质。方法包括：当未检测到上次车辆休眠前的变速箱挡位信息且在未检测到上次车辆休眠前的变速箱挡位信息后挡位自学习失败时，获取车辆的当前逻辑挡位和当前加速踏板被踩下的深度，并接收变速箱控制器发送的当前变速箱故障信号和当前变速箱控制器状态信号；若当前逻辑挡位为前进挡或后退挡、当前加速踏板被踩下的深度大于预设深度阈值、当前变速箱不存在第一预设故障、当前变速箱控制器不存在第二预设故障且当前仍未检测到上次车辆休眠前的变速箱挡位信息，则控制变速箱紧急进挡。本申请能在用户有紧急出行需求且车辆满足紧急进挡条件时，使车辆能够紧急行驶，满足用户紧急出行需求。
新能源车辆变速箱控制方法装置存储介质

[发明专利]一种发动机及车辆-CN202210345957.4有效
发明人：沈小栋 -专利权人： 长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-04-02 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： F02F1/24 文献下载
摘要：本发明涉及内燃机技术领域，特别涉及一种发动机及车辆。发动机中气缸罩盖设有第一通道，气缸盖设有第二通道、气体扩散腔和第一进气道，气缸罩盖和气缸盖连接，第一通道和第二通道连通，气体扩散腔的第一端与第二通道连通，气体扩散腔的第二端与第一进气道连通，曲轴箱内部依次通过第一通道、第二通道和气体扩散腔与第一进气道连通，第一进气道对应气缸设置并用于向气缸内输送空气；气体扩散腔为渐扩结构，渐扩方向为第一端至第二端的方向，第一端垂直于气流方向的截面面积为S1，第二端垂直于气流方向的截面面积为S2，且S1≤1/2S2。第一端截面的面积与第二端截面的面积满足上述范围，有利于曲轴箱内气体进入第一进气道后与空气混合均匀。
一种发动机车辆

[发明专利]一种三维动态头像的生成方法及系统-CN201911419494.6有效
发明人：于树雷;王仕超;姜小勇;王萌 -专利权人： 长城汽车股份有限公司
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： G06T17/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种三维动态头像的生成方法及系统，应用于包括三维摄像装置的终端，包括：通过三维摄像装置获取用户的第一三维头像信息，生成用户的初始三维头像；获取用户的第二三维头像信息，并根据第二三维头像信息和初始三维头像，生成三维动态头像；在预设的互动界面中，展示三维动态头像。本发明中，采集用户的第二三维头像信息，从而可以持续获取用户在一段时间内的表情和肢体动态信息，进一步可以根据用户的第二三维头像信息与初始三维头像，生成可以表征用户动态信息的三维动态头像，使得用户之间可以通过显示在预设的互动界面中的三维动态头像进行交流，从而提高用户之间的互动性。
一种三维动态头像生成方法系统

[发明专利]一种全景环视系统的标定方法、装置及系统-CN202010312448.2有效
发明人：段福海;李书利;高波;高通;魏宏;范志超;许东春;郝鹏;马炳旭;杨建长;徐荣昌;王冲 -专利权人： 长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-04-20 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： G06T7/80 文献下载
摘要：本发明提供了一种全景环视系统的标定方法、装置及系统，包括：在接收到标定启动操作的情况下，生成投射指令，并将投射指令发送至投影设备控制模块；接收多个环视摄像头采集的多张目标照片，多张目标照片包括车辆投影设备在车辆周边的地面上投射出的预设图案；根据多张目标照片，生成环视摄像头的目标标定数据。本发明中，可以控制车辆的投影设备在车辆周边的地面上投射出的预设图案，并根据包含预设图案的多张目标照片，生成环视摄像头的目标标定数据，从而使用目标标定数据对全景环视系统的环视摄像头进行标定，使得用户只需要利用车辆的投影设备，就可以完成标定过程，不需要利用专用的标定场地和设备，从而简化了标定操作步骤，节省了时间。
一种全景环视系统标定方法装置

[发明专利]发动机氮氧化物排放控制方法、控制装置及存储介质-CN202111365000.8有效
发明人：刘世龙 -专利权人： 长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-11-17 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机氮氧化物排放控制方法、控制装置及存储介质，该方法包括根据发动机排气后处理系统的当前工况的工况参数和预设置的调节表，判断是否需要对发动机排气后处理系统的调节机构进行调节，调节表中包括需要对调节机构进行调节的工况点；若需要对发动机排气后处理系统的调节机构进行调节，则根据调节表确定调节量，调节表中还包括多个工况点中每个需要对调节机构进行调节的工况点所对应的调节量；根据调节量，对调节机构进行调节，以使得影响发动机排气后处理系统对氮氧化物转化效率的影响因子的值在预设范围内。本发明能够提高发动机排气后处理系统对氮氧化物的转化效率。
发动机氧化物排放控制方法装置存储介质

[实用新型]一种行李箱盖板的开合结构及车辆-CN202321245816.1有效
发明人：王立凯 -专利权人： 长城汽车股份有限公司
申请日： 2023-05-22 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： E05B85/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种行李箱盖板的开合结构及车辆，属于车辆技术领域，包括盖板总成和行李箱饰板，盖板总成的一侧设有回转定位段，行李箱饰板上设有定位座，定位座上设有倾斜导向部，倾斜导向部用于引导开启状态的盖板总成的回转定位段沿其斜度向下滑动，倾斜导向部的相对侧设有限位部，限位部用于阻挡滑动至倾斜导向部底部的回转定位段反向转动，限位部的上端设有回转部，回转部用于提供盖板总成开合状态切换过程中回转定位段的回转空间。本实用新型提供的一种行李箱盖板的开合结构，可在行李箱盖板开启后，使其保持稳定，无需人工托举，操作更为便利。
一种行李箱盖板结构车辆

[实用新型]一种电池包及车辆-CN202321020148.2有效
发明人：王磊;牛建华 -专利权人： 长城汽车股份有限公司
申请日： 2023-04-28 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： H01M50/258 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种电池包及车辆，包括第一电池模组和第二电池模组，第二电池模组的长度大于第一电池模组的长度，第二电池模组的中间设置有至少一个连接端板，将第二电池模组分隔为至少两个电芯区域，连接端板包括连接部和侧板，侧板与第二电池模组抵接，第一电池模组一端与其中一个电芯区域的一端对齐并连接，第一电池模组的另一端与连接端板对齐并连接，将第一电池模组稳定连接于与其不等长的第二电池模组的上方，并通过连接端板稳定连接整个双层电池模组结构，有效解决了现有的不等长双层模组不能进一步稳定连接的问题。
一种电池车辆

[实用新型]车辆的热管理系统和车辆-CN202321231096.3有效
发明人：刘红杰;宋欣;于旭彬;吕晨涛 -专利权人： 长城汽车股份有限公司
申请日： 2023-05-19 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： F01M5/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和车辆，车辆的热管理系统包括：溢水罐；发动机；多效换热器；冷凝器；压缩机；第一三通阀，第一三通阀具有第一进口和第二出口，第一进口与冷凝器的冷媒出口相连通，第二出口与多效换热器的冷媒进口相连通，第二出口与第一进口选择性地相连通。由此，通过设置多效换热器，并且第一三通阀选择性地连通冷凝器和多效换热器，这样在外界温度较高的情况下，可以将经过冷凝器冷凝后的低温冷媒导向多效换热器，与发动机的机油进行换热，降低发动机的机油温度，这样可以防止温度过高加速机油氧化，加剧发动机中部件的磨损，从而可以提升高温环境中发动机的工作性能，延长发动机的使用寿命。
车辆管理系统

[实用新型]直流-直流转换电路、设备、低压供电电路及车辆-CN202321705788.7有效
发明人：王一龙;程鹏;张锦翌;季位文;李生辉;高天奇;张攀;高欢;岳志芹;陈飞 -专利权人： 长城汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-30 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： H02M3/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种直流‑直流转换电路、设备、低压供电电路及车辆，该转换电路包括直流‑直流转换器、第一开关和控制器；直流‑直流转换器的第一输出端与第一开关的第一端连接，还用于与第一负载的第一端连接；第一开关的第二端用于与第二负载的第一端连接，控制端与控制器连接；第二负载的第一端还与蓄电池的正极连接，第二负载的第二端还与蓄电池的负极连接；控制器被配置为在检测到直流‑直流转换器的输出电压小于预设电压值时，控制第一开关断开。本实用新型在第二负载功率过大，导致直流‑直流转换器的输出电压过低时，通过控制第一开关断开，可避免直流‑直流转换器出现故障，影响整车低压用电，同时保证第一负载和第二负载不断电。
直流转换电路设备低压供电车辆