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[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201910783272.6有效
发明人：桥本俊哉;加藤直人;角冈卓;吉永雅智;渡边大士 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-08-23 - 公布日： 2022-12-23 - 主分类号： B60W20/20 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，其即使在驱动轮速度急剧减小的情况下，也能够抑制电池的过度充电。所述混合动力车辆的控制装置具备发动机、由发动机驱动的发电机、被供给电力而输出驱动转矩的驱动用电动机、以及能够充入产生的电力的蓄电装置，并且构成为将所述产生的电力向蓄电装置充电或者直接供给到驱动用电动机，在所述混合动力车辆的控制装置中，具备控制发电机的控制器，控制器判断驱动轮是否有可能抱死(步骤S2)，在判断为驱动轮有可能抱死的情况下，将通过发电机产生的电力控制在能够输入到所述蓄电装置的预先确定的规定的电力以下(步骤S3)。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]内燃机的排气系统-CN201810716223.6有效
发明人：木村光壹;入泽泰之;角冈卓 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-07-03 - 公布日： 2021-01-12 - 主分类号： F02B37/18 文献下载
摘要：本发明涉及内燃机的排气系统，其目的在于，在透平与排气净化催化剂接近配置且在透平与排气净化催化剂之间的排气通路设置有排气传感器的构成中，抑制冷凝水造成的排气传感器的沾水。所述排气系统具备：具备透平的增压器；排气净化催化剂；旁通通路；WGV；以及设置于特定排气通路的空燃比传感器，以透平出口部与上游侧端面为预定的接近状态并且透平的旋转中心轴的延长线不与特定排气通路的壁面交叉而是与上游侧端面交叉的方式配置透平以及排气净化催化剂，所述内燃机的排气系统的特征在于，空燃比传感器在特定排气通路的周向上配置于除了因透平回旋流而流动的旁通排气所到达的范围之外的位置。
内燃机排气系统

[发明专利]涡轮增压器-CN201810985430.1有效
发明人：岩田昭寿;角冈卓 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-08-28 - 公布日： 2020-09-08 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：涡轮增压器具备涡轮壳体和废气旁通阀。涡轮壳体具有收纳涡轮的收纳空间。在收纳空间连接有将排气从涡轮壳体的外部导入收纳空间的蜗形通路、及将排气从收纳空间排出的连接通路。在连接通路连接有将排气向涡轮壳体的外部排出的合流通路。在合流通路连接有绕开收纳空间的旁通通路。连接通路中的出口部分的中心轴线相对于涡轮的旋转轴线朝向旁通通路的出口部分所位于的一侧倾斜。
涡轮增压

[发明专利]内燃机的控制系统-CN201711069081.0有效
发明人：细谷孝伸;入泽泰之;久保田博文;角冈卓 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-11-03 - 公布日： 2020-03-27 - 主分类号： F02B37/12 文献下载
摘要：一种内燃机的控制系统，包括排气通路、进气通路、增压器、旁通通路、废气旁通阀、涡轮旁通阀、节气门以及电子控制单元。电子控制单元构成为，在有了预定的加速要求时，根据内燃机的运转状态属于自然进气区域的时间点下的内燃机负荷，对节气门开度增大控制、与涡轮旁通阀开度增大控制以及废气旁通阀开度减小控制的执行顺序进行变更。
内燃机控制系统

[发明专利]排气装置的预热系统-CN201710962989.8有效
发明人：细谷孝伸;入泽泰之;久保田博文;角冈卓 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-10-17 - 公布日： 2019-09-27 - 主分类号： F01N9/00 文献下载
摘要：一种排气装置的预热系统，具备排气装置和电子控制单元，所述排气装置具有：具备涡轮的增压器、比涡轮靠下游的第一排气净化催化剂、绕过涡轮的旁通通路以及调整涡轮流入排气流量的调整部，所述电子控制单元构成为，使用调整部以使涡轮流入排气流量成为零的方式进行控制，由此进行第一排气净化催化剂的预热，所述电子控制单元构成为，在第一排气净化催化剂的预热完成后，以所述第一排气净化催化剂的预热完成状态被维持的方式，使用调整部将涡轮流入排气流量控制成比零多且比相同情况即内燃机的运转状态相同的情况下的预热后流量少的流量，由此进行涡轮的预热。
排气装置预热系统

[发明专利]排气净化系统的控制装置-CN201680025714.5有效
发明人：小桥纪靖;角冈卓;大冢孝之;桥本浩成 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-06-01 - 公布日： 2019-06-11 - 主分类号： F01N3/023 文献下载
摘要：本发明提供排气净化系统的控制装置，课题在于抑制在以ECU、颗粒过滤器的更换等为起因而导致由ECU求出的PM堆积量与实际的PM堆积量发生了背离的情况下，在有可能招致颗粒过滤器的过度升温的状态下执行过滤器再生处理。为了解决该课题，在本发明中，在根据内燃机的运转历史记录推定的推定PM堆积量与根据差压传感器的测定值运算的PM堆积量之差为预定的阈值以上的情况下，假定所述差压传感器的测定值是在颗粒过滤器仅堆积有PM的状态的值，若该测定值为预定的上限值以下，则执行将堆积于所述颗粒过滤器的PM氧化及除去的处理即第一再生处理，并且，若所述测定值大于所述预定的上限值，则不执行所述第一再生处理而执行第二再生处理。
颗粒过滤器堆积量再生处理排气净化系统差压传感器控制装置推定堆积过滤器再生过度升温历史记录内燃机运算背离运转

[发明专利]内燃机的排气通路构造-CN201810161185.2在审
发明人：久保田博文;角冈卓;细谷孝伸;村田宏树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-02-27 - 公布日： 2018-09-14 - 主分类号： F02B37/18 文献下载
摘要：一种内燃机的排气通路构造，具备排气催化剂、旁通通路以及废气旁通阀。排气催化剂配置于比涡轮增压器的透平靠下游的排气通路。废气旁通阀设置于旁通通路的入口。旁通通路具备直口部，所述直口部形成为包括所述旁通通路的出口在内的至少一部分的连续的部位的轴线位于同一直线上，并且，所述旁通通路配置成所述直口部的轴线的延长线与排气催化剂的上游侧端面交叉。
旁通通路排气催化剂排气通路直口废气旁通阀内燃机涡轮增压器同一直线侧端面延长线配置透平上游出口

[发明专利]内燃机的排气净化装置-CN201380072522.6有效
发明人： 角冈卓;吉田泰祐 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2013-02-08 - 公布日： 2017-12-05 - 主分类号： F01N3/02 文献下载
摘要：本发明的目的是增加进行过滤器的再生的机会。一种火花点火式的内燃机的排气净化装置，具备在内燃机的排气通路中的催化剂；过滤器；和控制装置，所述控制装置在预测为如果实施燃料切断则催化剂进行热劣化的情况下禁止燃料切断，控制装置在需要过滤器的再生的情况下即使是预测为催化剂进行热劣化的情况也实施燃料切断，所述过滤器的再生为除去被过滤器捕集到的粒子状物质的处理。
内燃机排气净化装置

[发明专利]排气装置的异常判定系统-CN201610102105.7在审
发明人： 角冈卓;大冢孝之;桥本浩成;小桥纪靖 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-02-24 - 公布日： 2016-09-07 - 主分类号： F01N11/00 文献下载
摘要：本发明涉及排气装置的异常判定系统。其课题是，利用测定比颗粒过滤器靠上游的排气压力与大气压的差压的差压传感器来判定配置在比颗粒过滤器靠下游的排气系统部件的异常。本发明的排气装置的异常判定系统，基于由差压传感器测定的差压即第一实际差压和测定该第一实际差压时的排气流量即第一排气流量，来推定与第一排气流量不同的排气流量即第二排气流量下的差压，若实际的排气流量为第二排气流量时由差压传感器测定的第二实际差压与推定差压的差为预定阈值以上，则判定为比颗粒过滤器靠下游的排气系统部件异常。
排气装置异常判定系统

[发明专利]内燃机的控制方法-CN201380076841.4在审
发明人： 角冈卓;大冢孝之;小桥纪靖 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2013-07-08 - 公布日： 2016-02-03 - 主分类号： F02D17/00 文献下载
摘要：目的在于减少NOx的排出量并且增加进行过滤器的再生的机会。在产生了使内燃机停止的要求后且使内燃机停止之前，在实施对部分气缸停止燃料供给、且对其他气缸继续供给燃料而进行燃烧的部分气缸停止工序后，实施对全部气缸停止燃料供给而使内燃机停止的全部气缸停止工序。
内燃机控制方法

[发明专利]多汽缸内燃机的汽缸间空燃比不平衡检测装置-CN201380058527.3在审
发明人： 角冈卓;福井航 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2013-12-09 - 公布日： 2015-07-29 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：提供一种多汽缸内燃机的汽缸间空燃比不平衡检测装置。装置具备：增压器，其与多汽缸内燃机相关联地设置；旁通通路，其绕过增压器的涡轮；废气旁通阀，其对旁通通路进行开闭；空燃比传感器，其设置在多汽缸内燃机的排气通路中的、比涡轮的下游侧与旁通通路的下游侧的汇合点靠下游侧的部分；以及判定单元，其被设定为：将空燃比传感器的输出的变动程度或者与该变动程度相关的参数的值与预定的阈值进行比较，来执行汽缸间空燃比不平衡判定。判定单元被设定为：在废气旁通阀的开度为预定的基准开度以上时，不执行汽缸间空燃比不平衡判定。
汽缸内燃机间空燃不平衡检测装置

[发明专利]内燃机的控制装置-CN201280066919.X有效
发明人： 角冈卓 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-01-11 - 公布日： 2014-09-17 - 主分类号： F02D23/00 文献下载
摘要：本发明的内燃机(10)的控制装置具备：涡轮增压器(22)；配置在比涡轮(22b)靠下游侧的排气通路(16)上的排气净化催化剂(38)；及能够对绕过涡轮(22b)的排气旁通通路(40)进行开闭的WGV(42)。在催化剂预热要求时，执行打开WGV(42)且使点火时期延迟的催化剂预热控制。在节流阀(30)对吸入空气量的控制灵敏度高的情况下，在催化剂预热控制的执行中使用节流阀(30)来控制吸入空气量。在上述控制灵敏度低的情况下，在催化剂预热控制的执行中使用WGV(42)来控制吸入空气量。在使用了WGV(42)的吸入空气量控制的执行中，在将WGV开度向关闭侧控制时，增大点火时期的延迟角量。
内燃机控制装置

[发明专利]内燃机的控制装置-CN201180064174.9有效
发明人： 角冈卓 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-03-16 - 公布日： 2013-09-04 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种内燃机的控制装置，其目的在于，即使在WGV(废气旁通阀)工作的情况下也能够准确地控制排气空燃比。ECU(60)中具有：与废气经由涡轮增压器(36)的涡轮机(36a)而流通至空燃比传感器(56)所需的时间相对应的涡轮机通过路径常数At、与废气经由旁通通道(38)而流通至空燃比传感器(56)所需的时间相对应的旁通路径常数Ab。而且，分别对反映了这些路径常数At、Ab的第一、第二燃料喷射补正量Δt、Δb进行计算。在空燃比反馈控制的执行时，至少根据WGV(40)的开闭状态而选择燃料喷射补正量Δt、Δb中的某一个，并利用所选择的燃料喷射补正量而对燃料喷射量进行补正。由此，能够适当地补偿因WGV(40)的开、闭而产生的排气路径长度和空燃比变化的差异。
内燃机控制装置

[发明专利]多气缸内燃机的气缸间空燃比偏差异常检测装置-CN201080020459.8有效
发明人： 角冈卓 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-12-08 - 公布日： 2013-07-31 - 主分类号： F02D23/00 文献下载
摘要：多气缸内燃机的气缸间空燃比偏差异常检测装置具备：绕过增压器(25)的涡轮(25b)的废气旁通通路(26)；开闭上述废气旁通通路(26)的废气旁通阀(27)；设置在比上述废气旁通通路(26)的出口靠下游侧的上述排气通路的空燃比传感器(17)；将与上述空燃比传感器(17)的输出的变动程度相关的参数的值和规定的异常阈值进行比较，来检测气缸间空燃比偏差异常的异常检测单元；以及使排气流的速度增加的排气增速单元。装置还具备控制上述废气旁通阀(27)以及上述排气增速单元的控制器(22)，当检测到气缸间空燃比偏差异常的情况下，上述控制器(22)使废气旁通阀(27)成为打开状态，并且利用排气增速单元使排气流的速度增加。
气缸内燃机间空燃偏差异常检测装置

[发明专利]内燃机的控制装置-CN200980158776.3有效
发明人：三谷信一;广冈重正;角冈卓;佐藤哲;浦野繁幸 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-04-16 - 公布日： 2012-03-28 - 主分类号： F01P11/18 文献下载
摘要：本实施例的内燃机的控制装置包括：冷却装置(40L、40R)，其设置在冷却水所循环的路径上，并且冷却水通过流过冷却装置(40L、40R)内部而对内燃机的排气进行冷却；使所述冷却水循环的泵(76)；以及ECU(7L、7R)，其估计排气的热量，并根据估计出的排气的热量来决定在检测到点火开关(30)断开之后泵(76)是否工作。
内燃机控制装置

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