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[发明专利]混合动力车辆的驱动力控制装置-CN202010069493.X有效
发明人：池村亮祐;加藤直人;河井孝吉;吉冈哲平;桥本浩成;渡边大士;久世泰广 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-01-21 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：提供一种能够降低作为驱动系统整体的能量消耗量的混合动力车辆的驱动力控制装置。以使以与在发动机和车轮之间设置的变速机构的变速级和车速对应的发动机转速使发动机运转的情况下的发动机的热效率变得良好的方式求出发动机的输出功率，求出发动机输出了输出功率的状态下的混合动力车辆的行驶功率成为混合动力车辆所要求的要求行驶功率的从蓄电装置向控制电动机供给的要求电力或由控制电动机产生的电动势(步骤S11)，在要求电力或电动势为第一规定电力以下的情况下切断控制电动机与蓄电装置之间的电力的授受(步骤S16)。
混合动力车辆驱动力控制装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201910783272.6有效
发明人：桥本俊哉;加藤直人;角冈卓;吉永雅智;渡边大士 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-08-23 - 公布日： 2022-12-23 - 主分类号： B60W20/20 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，其即使在驱动轮速度急剧减小的情况下，也能够抑制电池的过度充电。所述混合动力车辆的控制装置具备发动机、由发动机驱动的发电机、被供给电力而输出驱动转矩的驱动用电动机、以及能够充入产生的电力的蓄电装置，并且构成为将所述产生的电力向蓄电装置充电或者直接供给到驱动用电动机，在所述混合动力车辆的控制装置中，具备控制发电机的控制器，控制器判断驱动轮是否有可能抱死(步骤S2)，在判断为驱动轮有可能抱死的情况下，将通过发电机产生的电力控制在能够输入到所述蓄电装置的预先确定的规定的电力以下(步骤S3)。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN202210029757.8在审
发明人： 渡边大士;山本幸治;森口龙太郎;松本崇志;富田健;松元勇磨;神崎谦太郎;河井孝吉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-01-12 - 公布日： 2022-07-19 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：提供一种混合动力车辆的控制装置，在能够将引擎的动力使用于行驶和发电的混合动力车辆中，即使在被要求充电的情况下也能够抑制要求驱动力和实际上输出的驱动力大幅偏离。在驾驶员能够进行使将从引擎输出的动力的一部分通过马达变换为电力并且将从引擎输出的动力的另一部分传递给驱动轮而行驶的并行行驶模式下的行驶时的基于马达的发电量成为预定发电量的充电要求的混合动力车辆的控制装置中，构成为在判断为有充电要求并且要求驱动力大于预先决定的第1预定驱动力的情况下将驱动力限制为第1预定驱动力而通过马达来发电预定发电量(步骤S5)。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]自动变速器的控制装置-CN201910026944.9有效
发明人： 渡边大士;永乐玲;森田孝治 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-01-11 - 公布日： 2022-05-31 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：提供一种能够在抑制驾驶性能的恶化的同时促进自动变速器内的工作油的升温的自动变速器的控制装置。所述自动变速器的控制装置控制自动变速器(1)，所述自动变速器(1)具备具有多个结合要素的变速机构(3)、和向变速机构供给工作油的工作油供给装置(4)。自动变速器的控制装置具备：结合要素控制部(41)，其使用工作油供给装置来使多个结合要素在结合状态与释放状态之间变化；和减速度算出部(42)，其算出设置有自动变速器的车辆的目标减速度。结合要素控制部，在要求了自动变速器内的工作油的升温时，在目标减速度为预定值以上的情况下，以使得车辆减速的方式使释放状态的所述结合要素结合。
自动变速器控制装置

[发明专利]车辆的变速控制装置-CN201711226157.6有效
发明人： 渡边大士;永乐玲 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-11-29 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：提供一种车辆的变速控制装置，能够修正变速时的降转矩控制中的目标转矩与实际转矩的偏差来抑制变速冲击。车辆的变速控制装置具备有级式变速器、目标转矩决定部、实际转矩决定部、以及控制器。目标转矩决定部基于发动机的运转状态以及驾驶员的加速器操作来决定发动机应该产生的目标转矩。实际转矩决定部基于发动机的运转状态来决定从发动机输出的实际的实际转矩。控制器算出从惯性相开始起到惯性相结束时间点之前的预定时间点为止的目标转矩(Td)与实际转矩(Tc)的差的累计值(T(n))(S6)，将算出的累计值(T(n))按到惯性相结束为止的剩余期间的每单位时间进行分配，求出每单位时间的修正量(TQ)(S7)。
车辆变速控制装置

[发明专利]发动机转速控制装置-CN201510165870.9有效
发明人： 渡边大士 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-04-09 - 公布日： 2019-06-25 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明涉及发动机转速控制装置。提供一种用于发动机(10)的转速控制装置。该发动机(10)被配置成驱动压缩机(24)，并且包括火花塞(18)。该转速控制装置包括电子控制单元(25)。该电子控制单元(25)被配置成：(a)通过反馈，来校正发动机(10)的转矩，使得在怠速操作期间，发动机(10)的转速变得接近目标转速；以及(b)调整点火正时，使得与当开始第二切换时相比，使当开始第一切换时确保的储备转矩更大，第一切换是从压缩机(24)的停止状态到压缩机(24)的驱动状态的切换，第二切换是从压缩机(24)的驱动状态到压缩机(24)的停止状态的切换。
发动机转速控制装置

[发明专利]内燃机的冷却装置-CN201610307933.4有效
发明人： 渡边大士;道川内亮 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-05-11 - 公布日： 2019-02-22 - 主分类号： F01P11/16 文献下载
摘要：本发明提供一种内燃机的冷却装置，在从减少摩擦的观点考虑将冷却水的目标温度设定为比该冷却水的沸点靠低温侧且在沸点附近的温度的情况下，抑制产生局部的冷却水沸腾。阀开度从开度(a)向开度(d)的变更是由散热器出口水温的降低引起的，此时散热器通过流量会进入沸腾区域内。因此，在预测到该进入的情况下，将目标发动机出口水温从105℃强制地变更为100℃。这样，使阀开度从开度(a)向开度(f)变更。阀开度处于开度(f)时，散热器通过流量比处于开度(d)时多，另外，在阀开度从开度(a)向开度(f)的变更期间，散热器通过流量也不会进入沸腾区域内。因此，能够避免随着分支阀(18c)的开度变更而产生局部的冷却水沸腾。
内燃机冷却装置

[发明专利]内燃机的冷却装置-CN201610458088.0有效
发明人： 渡边大士 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-06-22 - 公布日： 2018-11-20 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：内燃机的冷却装置具备用于使通过了发动机主体的制冷剂在与散热器、设备以及加热器之间分别进行热交换后返回的制冷剂循环流路。在制冷剂循环流路配置有能够分别调整向散热器、设备以及加热器流通的制冷剂的量的作为旋转阀的多功能阀。控制装置在进行基于怠速停止启动控制等的发动机的自动停止的情况下，在自动停止期间也继续执行在自动停止前的运转期间所实施的多功能阀的阀控制。
内燃机冷却装置

[发明专利]内燃机的冷却装置-CN201610528231.9有效
发明人： 渡边大士 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-07-06 - 公布日： 2018-11-09 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：在由具备转子的控制阀控制多个制冷剂回路的开闭状态的内燃机的冷却装置中，避免与所有的制冷剂回路关闭相伴的制冷剂的沸腾。冷却装置具备：第1制冷剂回路，其用于使通过了内燃机的主体的制冷剂在第1热交换器中流通后返回主体；第2制冷剂回路，其用于使通过了主体的制冷剂在第2热交换器中流通后返回主体；第1、第2制冷剂回路共用的控制阀；以及控制装置。控制阀在内部具备旋转自如的转子，构成为第1、第2制冷剂回路的开闭状态分别与转子的自基准位置起的旋转角度对应地变化，转子的旋转范围包括第1、第2制冷剂回路均关闭的止水区间。控制装置在控制阀进行动作时转子经由止水区间旋转的情况下，限制处于止水区间的期间的内燃机的输出。
制冷剂回路转子内燃机制冷剂冷却装置控制阀止水开闭状态控制装置热交换器控制阀控制基准位置旋转自如返回流通沸腾输出

[发明专利]发动机转速控制设备-CN201510146567.4有效
发明人： 渡边大士;井上靖通 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-03-31 - 公布日： 2017-11-10 - 主分类号： F02D29/04 文献下载
摘要：本发明涉及发动机转速控制设备。所述发动机(10)被配置成对压缩用于空调的冷媒的压缩机进行驱动。所述转速控制设备包括电子控制单元(25)。所述电子控制单元(25)被配置成(a)通过根据在怠速运行期间的转速和目标转速之间的偏差的反馈，来校正所述发动机(10)的扭矩；(b)在从所述压缩机(24)的驱动状态和所述压缩机(24)的停止状态之间的转变的开始起的预定时段中，(i)计算所述压缩机(24)的负载扭矩，以及(ii)通过根据在所述发动机(10)的转速和所述目标转速之间的偏差的反馈来校正计算出的负载扭矩，并且，根据被校正的负载扭矩来校正所述发动机的扭矩的要求值。
发动机转速控制设备

[发明专利]发动机旋转速度控制设备-CN201510164700.9有效
发明人： 渡边大士 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-04-09 - 公布日： 2017-09-29 - 主分类号： F02D29/04 文献下载
摘要：本发明涉及发动机旋转速度控制设备。提供一种用于发动机(10)的旋转速度控制设备。发动机(10)被配置成驱动用于空调的压缩机(24)。旋转速度控制设备包括电子控制单元(25)。电子控制单元(25)被配置成(a)在转变过渡时段中，作为转变过渡时段控制，根据在发动机(10)的旋转速度和目标旋转速度之间的偏差，校正负荷扭矩的计算值；和(b)设定转变过渡时段的执行时段，使得在从压缩机(24)的停止状态至压缩机(24)的驱动状态的转变过渡时段中的执行时段比在从压缩机(24)的驱动状态至压缩机(24)的停止状态的转变过渡时段中的转变过渡时段控制的执行时段长。
发动机旋转速度控制设备

[发明专利]内燃机的控制装置-CN201180065547.4有效
发明人： 渡边大士;井上靖通 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-01-20 - 公布日： 2017-09-01 - 主分类号： F02D41/12 文献下载
摘要：本发明的目的在于，在具有多个燃料的喷射模式，用与正在使用的喷射模式相应的方法进行燃料喷射量的运算的内燃机的控制装置中，使从燃料切断恢复之后的空燃比控制的精度提高。为了实现该目的，本发明提供的内燃机的控制装置，通常根据运行状态决定喷射模式，但是在从燃料切断恢复时优先于根据运行状态决定的喷射模式指定特定的喷射模式。并且，在从燃料切断恢复之后的预定期间，禁止根据运行状态改变喷射模式，保持用所指定的特定喷射模式进行的燃料喷射。
内燃机控制装置

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