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[发明专利]一种受电装置的故障诊断方法、系统、电子设备及介质-CN202310823596.4在审
发明人： 段旭良;秦庆民;王大平;李翀;唐微;刘沛东;易如方;李顺;付利 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2023-07-06 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： G01R31/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种受电装置的故障诊断方法、系统、电子设备及介质，涉及轨道交通领域，相同侧的两个受电装置中存在处于接触状态的第一受电装置且存在处于非接触状态的第二受电装置，且车辆在对应的时刻区间内的运行距离大于第一受电装置与第二受电装置之间的安装距离时，判定第二受电装置存在脱落的故障情况；存在处于接触状态的第一受电装置且存在处于非接触状态的第二受电装置时才触发后续的判断，通过确定两个受电装置的状态排除车辆运行时处于有电区和无电区的正常情况，通过比较运行距离和安装距离排除运行时车辆处于转换区的正常情况，确保故障诊断结果的准确度，实现了对受电装置的是否脱落的有效判定，确保了车辆运行的安全性和可靠性。
一种装置故障诊断方法系统电子设备介质

[发明专利]一种列车网络冗余控制的方法与系统-CN202111213706.2有效
发明人： 段旭良;张杨;冉德强;杨小波;陈建林 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2021-10-19 - 公布日： 2023-07-11 - 主分类号： G05B9/03 文献下载
摘要：本发明公开了一种列车网络冗余控制的方法与系统，涉及轨道交通列车的网络控制领域。本发明通过所述主控制器与所述备用主控制器分别通过TCMS网络获取控制信号作为逻辑控制的输入信号，在所述主控制器因故障或重启状态下通过同步和主备切换实现了所述主控制器与所述备用主控制器的冗余:主备控制器分别将需要同步的控制信号进行锁存，当输入信号为脉冲信号时，在脉冲信号结束后，由于采用了信号的锁存方法，即使发生主备切换或是所述备用主控制器恢复后依然能够接收到同步信号，以此保证了最终输出的正确性。本方法从源头上解决了所述主控制器与备用主控制器信号不同步的问题。本发明的控制系统结构简单，控制方法简单便捷，更高效和准确。
一种列车网络冗余控制方法系统

[发明专利]一种保证列车降级运行安全的方法、装置、设备及介质-CN202310002034.3在审
发明人：彭冬良;李翀;肖曦;段旭良;许晓东 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2023-01-03 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： B61C17/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种保证列车降级运行安全的方法、装置、设备及介质，涉及车辆控制技术领域。该方法包括：当基于降级模式启动列车时，根据表征列车按照当前运行方向运行的牵引指令对列车施加当前级位牵引力；在当前级位牵引力对应的加速度使得列车超过启动速度阈值时，启动多级位调节功能；根据电机转矩方向和当前运行方向的极性开启紧急制动功能。通过电机转矩方向和当前运行方向的极性确定列车是否溜车，当列车溜车时，及时紧急制动，以确保列车安全，同时，在当前级位牵引力对应的加速度使得列车超过启动速度阈值时，启动多级位调节功能，以便于克服牵引力无法调节对用户造成的不适以及难于操作的问题，以此实现列车可操作性和舒适性。
一种保证列车降级运行安全方法装置设备介质

[发明专利]一种轨道交通车辆重联方式的识别方法、装置及介质-CN202310002040.9在审
发明人： 段旭良;颜罡;李顺;张杨;冉德强 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2023-01-03 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： B61L15/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种轨道交通车辆重联方式的识别方法、装置及介质，涉及轨道交通领域。该方法包括：获取重联车辆的数量、当前车辆在重联网络上的当前节点；获取各重联车辆的节点索引、当前节点与重联车辆中的节点在重联网络上的方向；其中，各节点对应唯一的索引；根据节点索引、方向确定各重联车辆的重联端以确定各重联车辆的重联方式。由此可见，该方法中根据当前节点与重联车辆中各节点在重联网络上的方向、各重联车辆的节点索引，实现了对车辆重联方式的识别。此外，本申请还提供一种轨道交通车辆重联方式的识别装置以及计算机可读存储介质，与上述提到的轨道交通车辆重联方式的识别方法具有相同或相对应的技术特征，效果同上。
一种轨道交通车辆方式识别方法装置介质

[实用新型]一种动物体温集中监测装置-CN202222582510.7有效
发明人：郑兴泽;胥灵惠;王志凌;刘亦心;刘文清;段旭良 -专利权人：郑兴泽
申请日： 2022-09-28 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： A01K29/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种动物体温集中监测装置，涉及监测装置技术领域，包括监测装置主体，所述监测装置主体的下表面活动连接有置物箱，所述置物箱的内部设置有异味处理机构，所述置物箱的外侧设置有防护机构。本实用新型通过采用吸气孔、吸气罩、抽气组件、导气管、过滤箱、进液管、出气管和排液管之间的配合，首先将装置整体放置到养殖舍中，再通过进液管向过滤箱中注入足量的有机吸收液，再通过抽气组件的作用，将外界环境中携带难闻气味分子的空气经吸气孔和吸气罩吸入，并经导气管导入至过滤箱中，与过滤箱内部的有机吸收液发生反应，将其吸收，处理后的气体则经过出气管排出，吸收后的废液则可经过排液管排出。
一种动物体温集中监测装置

[发明专利]一种列车的温度调节方法、装置及介质-CN202211363051.1在审
发明人：张杨;罗显光;颜罡;陈建林;段旭良 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2022-11-02 - 公布日： 2023-01-10 - 主分类号： B61D27/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种列车的温度调节方法、装置及介质，适用于列车控制系统控制技术领域。该方法获取列车的各车厢的当前载荷信息、空载载荷信息和超载载荷信息；根据各当前载荷信息、空载载荷信息和超载载荷信息的关系确定各车厢对应的车厢载荷等级，通过各车厢的车厢载荷等级以确定当前各车厢的载客率大小，根据不同的车厢载荷等级在基于列车的额定温度信息基础上确定各车厢的目标温度，以实现不同车厢内温度的自动调节。避免现有的仅通过车外环境温度调节整列车的目标温度导致的各车厢内的温度相同。并且根据各车厢内的载客率调节对应各车厢的温度，同时节省能耗。
一种列车温度调节方法装置介质

[发明专利]应用列车显示屏进行故障诊断、存储与显示的方法及系统-CN202010284871.6有效
发明人：陈建林;罗显光;马丽丽;孙俊勇;张杨;段旭良;彭思维;李伟 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2020-04-13 - 公布日： 2022-08-12 - 主分类号： G07C5/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种应用列车显示屏进行故障诊断、存储与显示的方法及系统，所述方法通过网络设定端口每个数据位的变化判断整车和车载子系统是否有故障发生，是哪个子系统发生了何种故障，再将对应的故障信息写入BIN格式的文件中并存储于显示屏闪存，能够准确、实时地进行列车故障的诊断、存储和显示；采用BIN文件来存储，可以将内存中的故障信息直接写入文件，无需进行格式转换，同时从文件中读取数据至内存时也无需进行格式转换，提高了存储效率，节省了CPU资源；相对于文本文件，BIN文件节省了显示屏的存储空间；相对于数据库存储方式，BIN文件无需额外的用于数据管理的存储空间开销和CPU资源开销，进一步地节省了存储空间和CPU资源。
应用列车显示屏进行故障诊断存储显示方法系统

[发明专利]轨道交通车辆及其自动折返控制方法、控制系统-CN202210466618.1在审
发明人：杨小波;颜罡;张杨;段旭良;聂晶晶;李伟;李谢清;彭思维 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2022-04-29 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： B61L23/26 文献下载
摘要：本发明公开了一种轨道交通车辆及其自动折返控制方法、控制系统，列车TCMS系统与信号系统协同工作，TCMS系统直接使用车载信号系统AR使能信号替代司机室占有信号，无需再次采集信号系统给出的司机室占有和方向信息，减少了折返时间。列车在静止工况下，实现了车辆自动换端和切换运行线路功能，提升了车辆运营安全性和可靠性，也降低司机的工作强度和提高列车运营效率，实用性强。
轨道交通车辆及其自动折返控制方法控制系统

[发明专利]一种故障检测方法及装置-CN201910967498.1有效
发明人：李翀;段旭良;黄众;杜求茂;叶锋 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2019-10-12 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： G01R31/40 文献下载
摘要：本发明提供一种故障检测方法及装置，储能电源由储能电源模组组成，储能电源模块由单体超级电容组成，在储能电源运行时获取各个储能电源模组的模组电压，针对每个储能电源模组，基于模组电压计算得到模组电压均衡值和模组电压波动值，判断模组电压均衡值在采集周期内是否大于第一预设阈值，判断模组电压波动值在采集周期内是否大于第二预设阈值；若模组电压均衡值在采集周期内大于第一预设阈值，和/或模组电压波动值大于第二预设阈值，则确定储能电源模组存在故障，直至完成对储能电源内全部储能电源模组的确定，实现了对储能电源模组是否存在故障的检测，进而实现了预测储能电源发生电解质泄漏或者烧毁问题发生的目的。
一种故障检测方法装置

[发明专利]一种自然语言识别处理装置及其使用方法-CN202110711020.X有效
发明人：杨森淇;段旭良 -专利权人：四川农业大学
申请日： 2021-06-25 - 公布日： 2022-05-31 - 主分类号： H05K5/02 文献下载
摘要：本发明涉及自然语言识别处理装置技术领域，且公开了一种自然语言识别处理装置及其使用方法，包括箱体和设置在箱体内部的识别处理装置本体，所述箱体内壁的两侧分别滑动设置有第一夹板和第二夹板，所述识别处理装置本体夹持设置在第一夹板与第二夹板之间。箱体的两侧产生碰撞时，在碰撞力的作用下会直接向内推动侧杆，侧杆被向内推动带动第一夹板、第二夹板和识别处理装置本体整体偏移，同时拉伸一个弹簧、压缩一个弹簧，利用两个弹簧的形变能够有效缓冲掉箱体的两侧所受到的碰撞，从而保护识别处理装置本体。本发明设计新颖，具有缓冲减震效果好、便于散热、能够防止灰尘进入到识别处理装置本体的内部、便于清灰的优点。
一种自然语言识别处理装置及其使用方法

[发明专利]一种分布式显示方法、系统、设备及计算机可读存储介质-CN201811359997.4有效
发明人：杨颖;罗显光;段旭良;颜罡;杜求茂 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2018-11-15 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： G06F11/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种分布式显示方法，应用在N个显示装置中，包括：在启动时读取自身的硬件编码；其中，各个显示装置的硬件编码互不相同，不同的硬件编码对应着不同的优先级；根据读取的硬件编码确定出对应的优先级，作为自身显示模块及通信模块的当前优先级；向其余N‑1个显示装置发送自身的生命信号及显示模块优先级；当判断出任意一个显示模块优先级高于自身的显示模块优先级的其他显示装置的生命信号异常，且预设切换条件成立时，将自身显示模块优先级及通信模块优先级切换为与该异常显示装置的显示模块优先级相同。应用本发明的方案，可以提高系统的可靠性。本发明还提供了一种分布式显示系统、设备及计算机可读存储介质，具有相应效果。
一种分布式显示方法系统设备计算机可读存储介质

[发明专利]基于规则的数据相对时效修复与异常检测方法-CN202010396337.4有效
发明人：郭兵;沈艳;段旭良;沈云柯;申云成;董祥千;张洪;周林;刘念祖;黄婉华;刘胜杰 -专利权人：四川大学
申请日： 2020-05-12 - 公布日： 2022-04-15 - 主分类号： G06F16/21 文献下载
摘要：数据时效性是反映数据时间特征的属性，对数据质量和价值有重要影响。数据的时间标记一旦丢失或篡改，很难进行绝对的精确修复。基于一些规律规则，修复数据相对时效，满足数据质量和数据挖掘对数据时序关系的需求是可行的。在数据时效规则相关研究基础上，对基本的时效规则进行了扩展，实现了规则的并行提取和增量更新；针对数据时效修复中遇到的问题和需求，提出基于规则的数据相对时效修复和异常检测方法，建立了评估修复结果的度量模型，同时探讨了应用数据时效修复检测时效异常数据的方法。实验结果和分析表明，扩展时效规则可行可用，相对时效修复算法可以有效地进行数据时序修复和异常时效数据的检测。
基于规则数据相对时效修复异常检测方法

[发明专利]一种轨道交通车辆制动闸瓦剩余寿命评估方法-CN202111303379.X在审
发明人：李翀;蒋子阳;喻乐平;彭冬良;张杨;段旭良;李伟 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2021-11-05 - 公布日： 2022-02-11 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种轨道交通车辆闸瓦剩余寿命评估方法及装置，方法包括计算单位周期内转向架制动缸施加在闸瓦组的总作用力，根据总作用力计算单位周期内施加在转向架的闸瓦组的摩擦力功率，再算出单位周期内作用在闸瓦组的能量，对历史周期内能量累加，计算转向架制动缸作用在闸瓦组上的总制动能量，根据单位能量闸瓦磨损量与总制动能量，计算得出每个闸瓦当前的磨损量评估值，计算闸瓦的剩余寿命，与上述方法相对应的是一种装置，装置包括处理器及轨道交通车辆制动闸瓦剩余寿命评估程序，处理器执行轨道交通车辆制动闸瓦剩余寿命评估程序以实现上述的轨道交通车辆制动闸瓦剩余寿命评估方法，从而合理高效的评估出轨道交通车辆制动闸瓦剩余寿命。
一种轨道交通车辆制动闸瓦剩余寿命评估方法

[发明专利]功率控制方法、装置、系统及混合动力内燃动车组-CN201911076155.2有效
发明人： 段旭良;李翀;齐彪;喻松;亓保平 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2019-11-06 - 公布日： 2022-01-18 - 主分类号： B61C7/04 文献下载
摘要：本申请提供一种功率控制方法、装置、系统及混合动力内燃动车组，功率控制方法包括以下步骤：步骤A：获取列车速度；步骤B：在列车速度为0时，控制内电动力包给超级电容充电；步骤C：在列车速度大于0，且申请功率小于拐点速度对应的功率时，控制内电动力包给列车供电，并控制超级电容不输出；拐点速度是指列车处于恒力矩区和恒功率区交叉点的速度；步骤D：在列车申请功率大于拐点速度对应的功率时，控制内电动力包给列车供电，同时不足的功率需求由超级电容补充。本发明能够实现列车无需电能时，内电动力包给超级电容充电，在内电动力包给列车提供的电能不足时，由超级电容给列车补充电能，实现内电动力包和超级电容功率合理分配。
功率控制方法装置系统混合动力内燃车组

[发明专利]轨道交通车辆及其多储能电源并网控制方法、系统-CN202011095019.0在审
发明人：杨小波;张杨;段旭良;李伟;彭思维 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2020-10-14 - 公布日： 2020-12-29 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种轨道交通车辆及其多储能电源并网控制方法、系统，根据储能电源与其通信状态及储能电源压差值是否在阈值内自动选择哪些储能电源并网，先并网的储能电源电压均衡后，可再投入剩余满足压差阈值的其他储能电源，提高了多组储能电源同时工作的利用率，也规避了因储能电源相互之间压差过大而引起回路电流过大损坏储能电源。使多组储能电源总是工作在合理的电压范围，能延长储能电源的使用寿命，保证了储能电源在实际有轨电车上应用的性价比。
轨道交通车辆及其多储能电源并网控制方法系统

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