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[实用新型]燃料电池双极板-CN201921776232.0有效
发明人：徐领;李建秋;徐梁飞;胡尊严;刘慧泽;欧阳明高 -专利权人：清华大学
申请日： 2019-10-22 - 公布日： 2020-06-16 - 主分类号： H01M8/0265 文献下载
摘要：本申请涉及一种燃料电池双极板。所述燃料电池双极板包括基板。所述基板包括第一表面。所述第一表面开设流道。所述流道用于输送反应气体。所述流道中反应气体的流量一定。沿着所述反应气体在所述流道的输送方向，所述流道的截面面积逐渐减小，所述反应气体流速逐渐增大，所述流道的排水速率逐渐增大。所述燃料电池双极板使得所述流道各位置的排水速率与液态水量相匹配，有效避免局部膜干和局部水淹。所述燃料电池双极板保证气体扩散层内不发生积水的同时质子交换膜不会过干，燃料电池内部极化损失降低，提高了燃料电池的性能。
燃料电池极板

[发明专利]一种集成轮毂电机的电动轮总成-CN201810310347.4有效
发明人：李建秋;胡家毅;蔡炳坤;马克西姆;徐梁飞;李航 -专利权人：清华大学
申请日： 2018-04-09 - 公布日： 2020-06-02 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本发明开了一种集成轮毂电机的电动轮总成，电动轮总成包括轮毂、轮毂轴、内转子电机、行星齿轮减速器、转向节总成及制动系统。轮毂轴连接在轮毂上，内转子电机设在轮毂内部，内转子电机包括套设在轮毂轴上的转子套筒，行星齿轮减速器的输入端与转子套筒相连，输出端与轮毂相连。转向节总成包括外套在轮毂轴上的转向节套筒，制动系统套设在转子套筒上，制动系统通过制动转子套筒来制动电动轮总成。转子套筒与电机壳体之间设有电机轴承，转向节套筒与轮毂轴之间设有轮毂轴承。根据本发明实施例的集成轮毂电机的电动轮总成承力更加合理，提升了电动轮总成的可靠性和安全性，减小了电动轮总成的轴向尺寸，极大地降低了电动轮总成的质量。
一种集成轮毂电机动轮总成

[实用新型]双极板及燃料电池电堆-CN201921806372.8有效
发明人：李建秋;甘全全;欧阳明高;徐梁飞 -专利权人：清华大学
申请日： 2019-10-25 - 公布日： 2020-05-19 - 主分类号： H01M8/026 文献下载
摘要：本申请涉及一种双极板及燃料电池电堆。双极板包括阳极单板和阴极单板。阳极单板包括设置有阳极流场的第一面以及第二面。阴极单板包括设置有阴极流场的第三面以及第四面。阳极流场的进口端和出口端分别延伸至阳极单板的外边缘。阴极流场的进口端和出口端分别延伸至阴极单板的外边缘，第二面和第四面固定贴合在一起，组成双极板。阳极单板和阴极单板的外边缘均设置有密封槽。利用密封槽可以实现流场通道的密封。双极板的平面内仅设置有流场和密封槽。削减了传统双极板中阳极燃料、阴极燃料以及冷却液的进出口外框的设计。可以确保燃料电池电堆的高效发电的基础上，提高双极板发电部分的有效面积率。
极板燃料电池

[实用新型]一种采用湿式制动器的电动轮-CN201921091688.3有效
发明人：李建秋;李景康;胡家毅;李航;蔡炳坤;宋金鹏;徐梁飞;欧阳明高 -专利权人：清华大学
申请日： 2019-07-12 - 公布日： 2020-05-19 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了属于一般车辆领域的一种采用湿式制动器的电动轮；轮胎安装于轮辋外，轮辋的轴向一端安装有辐板，轮毂与轮辋的辐板外侧相连；空心盘状结构的辐板固接于轮辋径向的内侧，且位于轮辋轴向的外端；内转子轮毂电机和湿式制动器都安装于电机壳体内，内转子轮毂电机位于行星齿轮减速器轴向的内侧，湿式制动器位于内转子轮毂电机径向的内侧；制动器提供的机械制动力矩可以经由行星齿轮减速器放大后作用至轮辋，所需的制动器制动力有所减小，利于制动器的轻量化，而湿式制动器被包络在电机转子内，转子内壁外形规则，轴向尺寸便于控制，本实用新型提出的湿式制动器促动机构结构简单，占用电动轮内部空间少。
一种采用制动器动轮

[发明专利]一种电源系统及其阻抗测量和冷启动方法-CN201911409817.3在审
发明人：洪坡;李建秋;侯之超;徐梁飞;欧阳明高 -专利权人：清华大学
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2020-05-15 - 主分类号： H01M8/04537 文献下载
摘要：本申请公开了一种电源系统及其阻抗测量和冷启动方法。电源系统包括二次电源、电力装置、主功率输出模块以及单片电压巡检装置；二次电源的正极输出端分别与电力装置的输入端的正极和主功率输出模块的输入端的正极电连接，二次电源的负极输出端分别与电力装置的输入端的负极和主功率输出模块的输入端的负极电连接，电力装置设置成对二次电源施加电压扰动信号、或施加电流扰动信号或调控二次电源的输出功率；主功率输出模块设置成调控二次电源的主输出功率；单片电压巡检装置采集二次电源或每个电源单体的输出电压和输出电流。阻抗测量方法，能够提高二次电源和所有电源单体的阻抗测量精度。冷启动方法，能够实现二次电源的快速升温。
一种电源系统及其阻抗测量冷启动方法

[发明专利]一种采用全盘式制动器的两级减速电动轮-CN202010020587.8在审
发明人：李景康;李建秋;刘树成;胡家毅;李航;宋金鹏;李园园;徐梁飞;欧阳明高 -专利权人：清华大学
申请日： 2020-01-09 - 公布日： 2020-05-05 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本发明属于新能源汽车电驱动技术领域，尤其涉及一种采用全盘式制动器的两级减速电动轮。包括轮胎1、轮辋2、辐板3、轮毂4、转向节总成5、全盘式制动器6、内转子轮毂电机7和两级行星齿轮减速器8。所述轮辋2安装在轮胎1径向内部；辐板3安装在轮辋2轴向一端；轮毂4安装在辐板3内侧；全盘式制动器6安装在转向节总成5；内转子轮毂电机7位于全盘式制动器6外侧；两级行星齿轮减速器8位于内转子轮毂电机7外侧；转向节总成5与轮毂4从内转子轮毂电机7和全盘式制动器6中心穿过。本发明空间利用、承力路径合理，所需的机械制动力小，便于制动器的轻量化设计，利于电动轮整体集成，且散热需求降低，能够有效防尘、防污。
一种采用全盘制动器两级减速动轮

[发明专利]一种阻抗测量方法和系统-CN201911242331.5在审
发明人：洪坡;李建秋;侯之超;徐梁飞;欧阳明高 -专利权人：清华大学
申请日： 2019-12-06 - 公布日： 2020-04-28 - 主分类号： G01R31/396 文献下载
摘要：本发明公开了阻抗测量方法和系统，所述燃料电池堆由多片燃料电池单片串联而成，所述阻抗测量方法包括以下步骤：步骤一：根据外部指令确定配置参数；步骤二：根据所述用于确定待测燃料电池组的参数将所述待测燃料电池组的两端分别与激励信号发生电路电连接；步骤三：根据所述激励信号参数向激励信号发生电路发送激励控制信号，以控制所述激励信号发生电路产生激励信号，并向所述待测燃料电池组施加所述激励信号；步骤四：根据激励信号发生电路反馈的信号调整所述激励控制信号；重复步骤三和步骤四，直到所反馈的信号满足预设条件时，根据此刻激励信号发生电路所反馈的信号计算所述待测燃料电池组的阻抗。
一种阻抗测量方法系统

[发明专利]燃料电池的增湿方法、计算机设备和存储介质-CN201910105311.7有效
发明人： 徐梁飞;张健珲;李建秋;欧阳明高;胡尊严 -专利权人：清华大学
申请日： 2019-02-01 - 公布日： 2020-04-28 - 主分类号： H01M8/04119 文献下载
摘要：本发明提供了一种燃料电池的增湿方法、计算机设备和存储介质。增湿方法包括：周期性获取燃料电池的输出电流密度；对输出电流密度与第一电流密度阈值和第二电流密度阈值进行比较，判断输出电流密度所处的电流密度区间；当输出电流密度小于或等于第一电流密度阈值时，利用阴极再循环系统对燃料电池进行增湿；当输出电流密度大于第一电流密度阈值且小于第二电流密度阈值时，利用阳极再循环系统对燃料电池进行增湿，当输出电流密度大于或等于第二电流密度阈值时，利用增湿器对燃料电池的阴极进行增湿，以及利用阳极再循环系统对燃料电池的阳极进行增湿；其中，第一电流密度阈值小于第二电流密度阈值。
燃料电池方法计算机设备存储介质

[发明专利]燃料电池汽车热管理方法-CN201810393612.X有效
发明人：江宏亮;李建秋;徐梁飞;欧阳明高;洪坡;胡尊严;方川 -专利权人：清华大学
申请日： 2018-04-27 - 公布日： 2020-04-14 - 主分类号： H01M8/04223 文献下载
摘要：本申请涉及一种燃料电池汽车热管理方法。燃料电池汽车热管理系统包括燃料电池子系统、动力电池子系统、乘客舱供暖子系统和热交换控制子系统。所述方法包括检测当前环境温度T。当所述当前环境温度T≥所述动力电池子系统中动力电池需要保温和所述乘客舱供暖子系统需要供暖的环境温度阈值T1时，所述燃料电池汽车进入正常环境启动模式，否则，所述燃料电池汽车进入低温环境启动模式。所述燃料电池汽车热管理方法解决了在低温下燃料电池快速启动和动力电池保温的问题。
燃料电池汽车管理方法

[发明专利]燃料电池电压控制方法、装置和存储介质-CN201910105639.9有效
发明人：李建秋;胡尊严;徐梁飞;欧阳明高 -专利权人：清华大学
申请日： 2019-02-01 - 公布日： 2020-04-07 - 主分类号： H01M8/04746 文献下载
摘要：本申请提供一种燃料电池电压控制方法、装置和存储介质，所述燃料电池电压控制方法应用于燃料电池控制系统，所述燃料电池控制系统包括用于向燃料电池的阴极入口输入反应气体的空压机和用于使所述反应气体在所述燃料电池的阴极入口和所述燃料电池的阴极出口循环的循环泵，所述空压机和所述循环泵配合还用以调节所述燃料电池的阴极的气体过量系数和气体再循环率，其特征在于，所述控制方法包括：S10,获得所述燃料电池的工作电压值；S20,根据所述工作电压值和预设上限电压值的大小关系，调整所述气体过量系数和所述气体再循环率，以使所述燃料电池的工作电压不大于所述上限电压，且所述燃料电池的反应气体通过量在预设范围内。
燃料电池电压控制方法装置存储介质

[发明专利]燃料电池汽车热管理系统-CN201710049397.7有效
发明人：李建秋;江宏亮;徐梁飞;欧阳明高;方川;程思亮;洪坡;胡尊严 -专利权人：清华大学
申请日： 2017-01-23 - 公布日： 2020-03-31 - 主分类号： B60L58/40 文献下载
摘要：本发明公开了一种燃料电池汽车热管理系统，包括：燃料电池电堆；水箱，所述水箱内填充有冷却水；第一换热器，用于通过第一蒸发器对车厢进行供暖；温度调节装置，用于对蓄电池进行温度调节，以使所述蓄电池工作在预设工作温度范围内；控制器，用于控制所述第一换热器和所述温度调节装置的工作状态；其中，所述燃料电池电堆、所述水箱、所述第一换热器和所述温度调节装置连接。本发明具有如下优点：燃料电池采用水冷方式控制燃料电池工作在合适温度，利用燃料电池工作时产生热量以及辅助电加热器产生的热量，用于车辆冬季供暖，同时用于锂离子电池在冬季的保温。
燃料电池汽车管理系统

[发明专利]汽车动力装置的控制方法、系统、装置及存储介质-CN201810091215.7有效
发明人：李建秋;江宏亮;徐梁飞;欧阳明高;方川;程思亮;洪坡;胡尊严 -专利权人：清华大学
申请日： 2018-01-30 - 公布日： 2020-03-17 - 主分类号： B60W10/24 文献下载
摘要：本发明提供了一种增程式燃料电池汽车动力装置的控制方法、系统、装置及存储介质，其中，上述方法包括如下步骤：获取整车的当前需求总功率以及储能装置的当前荷电状态；根据整车的当前需求总功率、储能装置的当前荷电状态将燃料电池的输出功率设置为目标输出功率；根据燃料电池的目标输出功率以及整车的当前需求总功率确定储能装置的输出功率。本发明的增程式燃料电池汽车动力装置的控制方法、系统、装置及存储介质，该控制方法可以根据燃料电池的输出功率以及整车的需求总功率确定储能装置的输出功率，从而使得储能装置处于被动输出状态，因而储能装置可以处于浅充浅放的工作状态，与传统的深充深放状态相比，延长了储能装置的寿命。
汽车动力装置控制方法系统装置存储介质

[发明专利]燃料电池双极板-CN201911006521.7在审
发明人：徐领;李建秋;徐梁飞;胡尊严;刘慧泽;欧阳明高 -专利权人：清华大学
申请日： 2019-10-22 - 公布日： 2020-02-28 - 主分类号： H01M8/0265 文献下载
摘要：本申请涉及一种燃料电池双极板。所述燃料电池双极板包括基板。所述基板包括第一表面。所述第一表面开设流道。所述流道用于输送反应气体。所述流道中反应气体的流量一定。沿着所述反应气体在所述流道的输送方向，所述流道的截面面积逐渐减小，所述反应气体流速逐渐增大，所述流道的排水速率逐渐增大。所述燃料电池双极板使得所述流道各位置的排水速率与液态水量相匹配，有效避免局部膜干和局部水淹。所述燃料电池双极板保证气体扩散层内不发生积水的同时质子交换膜不会过干，燃料电池内部极化损失降低，提高了燃料电池的性能。
燃料电池极板

[发明专利]燃料电池系统的低温启动方法、计算机设备和存储介质-CN201910105652.4有效
发明人： 徐梁飞;江宏亮;李建秋;欧阳明高 -专利权人：清华大学
申请日： 2019-02-01 - 公布日： 2020-02-21 - 主分类号： H01M8/04298 文献下载
摘要：本发明提供了一种燃料电池系统的低温启动方法、计算机设备和存储介质。低温启动方法包括获取并判断燃料电池系统中的反应电堆的起始温度是否大于第一温度阈值；若不大于，则判定燃料电池系统进入低温启动模式；利用氢气系统为燃料电池系统的阳极提供氢气，利用空气系统为燃料电池系统的阴极提供空气；利用阴极再循环系统中的阴极循环泵将通过阴极排气口排出的阴极反应气体泵入阴极进气口；利用功率输出系统调整燃料电池系统的输出电流，以使输出电流等于预设目标电流；周期性获取并判断反应电堆的实时温度是否大于第二温度阈值；若是，则开启阳极再循环系统。
燃料电池系统低温启动方法计算机设备存储介质

[发明专利]燃料电池控制系统和燃料电池装置-CN201910105035.4有效
发明人： 徐梁飞;徐领;李建秋;欧阳明高;胡尊严 -专利权人：清华大学
申请日： 2019-02-01 - 公布日： 2020-02-21 - 主分类号： H01M8/04007 文献下载
摘要：本申请涉及一种燃料电池控制系统和燃料电池装置。所述燃料电池控制系统包括气液换热装置和液体换热装置。所述气液换热装置包括气液换热装置入口、气液换热装置出口、气体入口和气体出口。所述气液换热装置入口用于连接氢气储存装置。所述气体入口用于输入空气。所述气体出口用于连接所述空气入口。所述液体换热装置包括第一入口、第一出口、第二入口和第二出口。所述第一入口与所述气液换热装置出口连接。所述第一出口用于连接所述氢气入口。所述第二入口用于连接所述冷却水出口，所述第二出口用于连接所述冷却水入口。从所述气液换热装置输出低温氢气可以进入所述液体换热装置，并在所述液体换热装置与经过给所述燃料电池换热的冷却水进行热交换，可以充分利用能源。
燃料电池控制系统装置