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[发明专利]一种电动汽车电机试验高低压线缆连接装置-CN201710072983.3有效
发明人：吕楠;吴畏;于航;曹永昌;宁兴江 -专利权人：一汽-大众汽车有限公司
申请日： 2017-02-10 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： G01R31/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车电机试验高低压线缆连接装置，属于机电技术领域。所述装置包括：台架及控制台架开关的台架控制装置、驱动电机、以及与驱动电机连接的驱动电机控制器，还包括高压接线装置、以及高压接线控制装置；高压接线装置的高低压线缆的一端与台架的高低压线缆连接，另一端与驱动电机控制器的高低压线缆连接；高压接线控制装置与高压接线装置电连接。本发明在台架与驱动电机控制器之间设置高压接线装置，使得在测试主被动放电参数时，能够断开台架与驱动电机中电容的串联，避免了由此造成的测试结果不准确的情况，同时，发生故障时，能够及时断块台架与驱动电机控制器，保护被测件与台架。
一种电动汽车电机试验低压线缆连接装置

[实用新型]电池包及车辆-CN202222339425.8有效
发明人： 宁兴江;郭红艳;王鹏;潘福中;李常珞;牛宏军;牛亚琪 -专利权人：浙江极氪智能科技有限公司;威睿电动汽车技术（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2022-09-01 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本实用新型提供一种电池包及车辆，涉及车辆技术领域。电池包包括电芯组、汇流总成和第一冷却板；电芯组包括多个电芯，多个电芯沿着第一方向依次设置，电芯包括防爆阀和两个极柱，防爆阀和两个极柱位于电芯的顶部，电芯组上设置两个平行设置的汇流总成，汇流总成与相邻电芯的极柱焊接连接；第一冷却板设置在汇流总成上，第一冷却板具有避让电芯的防爆阀的避让部。车辆包括电池包。通过将第一冷却板设置在汇流总成上，第一冷却板对汇流总成和极柱进行降温，从而可以避免出现汇流总成和电芯的极柱温度较高的问题，进而可以使得车辆可以在较高充电倍率下充电以及可以在高动力性下工作。
电池车辆

[发明专利]电池包及车辆-CN202211065202.5在审
发明人： 宁兴江;郭红艳;王鹏;潘福中;李常珞;牛宏军;牛亚琪 -专利权人：浙江极氪智能科技有限公司;威睿电动汽车技术（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2022-09-01 - 公布日： 2022-12-02 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本发明提供一种电池包及车辆，涉及车辆技术领域。电池包包括电芯组、汇流总成和第一冷却板；电芯组包括多个电芯，多个电芯沿着第一方向依次设置，电芯包括防爆阀和两个极柱，防爆阀和两个极柱位于电芯的顶部，电芯组上设置两个平行设置的汇流总成，汇流总成与相邻电芯的极柱焊接连接；第一冷却板设置在汇流总成上，第一冷却板具有避让电芯的防爆阀的避让部。车辆包括电池包。通过将第一冷却板设置在汇流总成上，第一冷却板对汇流总成和极柱进行降温，从而可以避免出现汇流总成和电芯的极柱温度较高的问题，进而可以使得车辆可以在较高充电倍率下充电以及可以在高动力性下工作。
电池车辆

[发明专利]电动车用双电池供电装置及控制方法-CN201810921813.2有效
发明人： 宁兴江 -专利权人：爱驰汽车有限公司
申请日： 2018-08-14 - 公布日： 2020-12-04 - 主分类号： B60L58/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动车用双电池供电装置及控制方法。其中，该装置包括：主电池包、副电池包、主接触器组以及副接触器组；其中，主电池包为整体式结构；副电池包包括相互连接的多个电池分包；主接触器组与主电池包连接，用于控制主电池包的供电状态；副接触器组与副电池包连接，用于控制副电池包的供电状态。采用本方案，可避免现有技术中副电池包安装及拆卸难度高的弊端，从而降低成本，并有利于电动车电池系统的标准化控制，适于大规模应用；此外，由于本方案中副电池包中的多个电池分包分别设置，从而便于根据不同的用户需求选择不同的电池分包的连接方式，进而进一步地提升用户体验，降低成本。
电动车电池供电装置控制方法

[实用新型]集成高压DC-DC的车载充电机-CN201921427304.0有效
发明人： 宁兴江;金银姬 -专利权人：爱驰汽车有限公司
申请日： 2019-08-29 - 公布日： 2020-07-28 - 主分类号： B60L53/20 文献下载
摘要：本实用新型提供一种集成高压DC‑DC的车载充电机，包括：整流模块，用于对输入电源进行整流；功率校正模块，与所述整流模块相连，用于调节车载充电机的输出功率因数；DC‑DC转换模块，与所述功率校正模块和第一储能电源相连，用于对直流电源变换进行高低压转换；电源分配模块，一端连接于所述整流模块和所述功率校正模块之间，另一端与第一储能电源和/或第二储能电源相连，用于控制所述第一储能电源或所述第二储能电源充电或为高压负载供电。本实用新型可以实现将车载高压DCDC与车载充电机电气集成，实现车载充电机的多种工作模式，提高电动汽车，电力电子部件的集成度，以及经济性，且提升了OBC的功能性，而且对电动汽车的布置有优化效果。
集成高压 dc 车载充电机

[发明专利]一种分布式驱动电动汽车的通信控制方法-CN201710141584.8有效
发明人： 宁兴江;吴畏;刘澜涛;杨镝;曹永昌 -专利权人：一汽-大众汽车有限公司
申请日： 2017-03-10 - 公布日： 2020-04-07 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本申请提供了一种分布式驱动电动汽车的通信控制方法，将对应多个驱动电机的控制指令，封装至同一个CAN报文中进行发送，多个驱动电机接收该CAN报文后，分别对该报文中对应自身电机的控制指令进行识别并响应。本申请提供的通信控制方法，满足了分布式驱动电动汽车对于多驱动电机的模式控制及转速、转矩等方面的高实时性需求，从根本上解决了由传统CAN通信引起的多个驱动电机对于控制指令的响应时间不一致问题，消除车辆不期望的横摆运动，有效提升分布式驱动电动汽车的行驶安全性及可靠性。此外，本申请披露的通信控制方法及相应的实施方案，均可适用于其它原理相类似的多系统或多部件对于CAN通信实时性、可靠性要求很高的场合。
一种分布式驱动电动汽车通信控制方法

[实用新型]一种用于汽车的减速器及汽车-CN201920255623.1有效
发明人：刘澜涛;宁兴江 -专利权人：爱驰汽车(上海)有限公司
申请日： 2019-02-28 - 公布日： 2019-11-26 - 主分类号： F16H57/022 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种用于汽车的减速器及汽车，减速器包括：减速箱体；输入组件，输入组件包括输入轴和套设在输入轴上的齿轮，输入轴的后端连接驱动源，输入轴上设有沿其周向延伸的限位台阶；第一轴承和第二轴承，安装在减速箱体内，且第一和第二轴承均能够与输入轴相配合，第二轴承比第一轴承更靠近齿轮，第二轴承能够相对于减速箱体沿着输入轴的轴向运动；第一限位构件，位于减速箱体内且能够套设在输入轴上，以使第一轴承的内圈的前端与限位台阶相抵靠，其后端与第一限位构件相抵靠；第二限位构件，连接在减速箱体内，且第一轴承的外圈被夹紧在第二限位构件与减速箱体之间。该减速器的输入轴的各轴承的受力更加均匀，从而降低减速器的维修率。
输入轴轴承减速箱体减速器限位构件输入组件限位台阶齿轮相抵本实用新型周向延伸轴向运动驱动源夹紧内圈受力汽车维修配合

[实用新型]电驱动减速器和应用其的汽车-CN201920254137.8有效
发明人： 宁兴江;刘澜涛 -专利权人：爱驰汽车(上海)有限公司
申请日： 2019-02-28 - 公布日： 2019-11-26 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本实用新型属于汽车制造领域，具体公开了一种电驱动减速器和应用其的汽车。该电驱动减速器包括具有开口的壳体，位于壳体内的轴承组件，壳体与轴承组件之间形成有储油空间，其中，壳体的开口端的端面上形成有导油结构，导油结构包括形成在壳体的开口端的端面上且与储油空间相连通的导入槽和位于导入槽内的用于收集来自壳体外部的油液的集油板。本实用新型的电驱动减速器能够在有效确保其自身的导油性能的基础上进一步简化其自身的结构。
壳体电驱动减速器本实用新型开口储油空间导油结构轴承组件导入槽汽车制造领域壳体外部集油板油性油液体内汽车应用

[实用新型]集成式电力驱动总成及电动汽车-CN201920366392.1有效
发明人：刘澜涛;宁兴江;吴畏 -专利权人：爱驰汽车（上海）有限公司
申请日： 2019-03-20 - 公布日： 2019-10-25 - 主分类号： H02K5/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种集成式电力驱动总成及电动汽车，该电动汽车包括集成式电力驱动总成。该集成式电力驱动总成包括：调速箱，调速箱为变速箱或减速箱，其箱体包括匹配接合的前箱体和后箱体；电动机，其与调速箱接合，用于驱动调速箱，电动机的机壳包括顺序连接的前端盖、筒型壳体和后端盖；控制器，其设置在调速箱和/或电动机上，用于控制电动机。其中，电动机的前端盖与调速箱的后箱体为一体式结构的共用壳体。所述集成式电力驱动总成所用的共用壳体具有结构简单、体积小、成本低、通用性好等优势，并借助通用性好的特点，使该集成式电力驱动总成在被更改型号时所需要花费的时间更少、成本更低。
电力驱动总成调速箱集成式电动机电动汽车共用壳体接合后箱体前端盖本实用新型控制电动机一体式结构顺序连接筒型壳体变速箱控制器后端盖减速箱前箱体体积小匹配驱动

[发明专利]电池管理系统及电动汽车-CN201811167643.X有效
发明人： 宁兴江 -专利权人：爱驰汽车有限公司
申请日： 2018-10-08 - 公布日： 2019-08-20 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种电池管理系统及电动汽车。该电池管理系统包括：主控制器和至少一个电芯模组控制器；主控制器包括：CAN通信模块和N个主控模块，每个主控模块包括：供电单元、激励输出单元及反馈输入单元；至少一个电芯模组控制器包括：供电模块及CAN通信模块；主控制器中的供电单元、CAN通信模块分别与至少一个电芯模组控制器中的供电模块、CAN通信模块连接，主控模块中的激励输出单元与反馈输入单元连接；主控制器用于检测反馈输入单元输入的信号是否为有效目标信号，若是，则通过供电单元为至少一个电芯模组控制器供电，通过CAN通信模块与至少一个电芯模组控制器进行通信，能够在工作状态下，不断开低压供电而直接接入额外的电芯模组控制器。
模组控制器电芯电池管理系统反馈输入单元供电单元主控模块主控制器电动汽车供电模块输出单元低压供电有效目标直接接入主控器断开供电检测通信

[发明专利]行车信息的提示方法、装置及汽车-CN201910262574.9在审
发明人：杨维军;宁兴江 -专利权人：爱驰汽车有限公司
申请日： 2019-04-02 - 公布日： 2019-08-16 - 主分类号： B60R16/023 文献下载
摘要：本发明公开了一种行车信息的提示方法、装置及汽车，其中，方法包括：当检测到组合仪表的液晶屏发生物理损坏时，对组合仪表接收到的行车信息进行过滤，得到待提示的行车信息；将所述待提示的行车信息发送至抬头显示器、车载信息娱乐系统、和/或组合仪表内置的语音芯片，以供所述抬头显示器、车载信息娱乐系统、和/或组合仪表内置的语音芯片提示所述待提示的行车信息。本发明方案，在组合仪表的液晶屏发生物理损坏时，可通过抬头显示器、车载信息娱乐系统、和/或组合仪表内置的语音芯片来提示待提示的行车信息，使驾驶员及时获取到行车信息，以确保车辆的安全行驶。
行车信息组合仪表提示车载信息娱乐系统抬头显示器语音芯片内置物理损坏液晶屏安全行驶过滤汽车发送检测

[实用新型]移动储能设备-CN201821304762.0有效
发明人： 宁兴江 -专利权人：爱驰汽车有限公司
申请日： 2018-08-14 - 公布日： 2019-08-16 - 主分类号： B62D63/06 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种移动储能设备，其包括：拖车装置，拖车装置能够连接到电动车辆的尾部上并能被其拖动；供电装置，供电装置设置在拖车装置上，并包括备用电源模块、与备用电源模块相连的控制模块及能将控制模块接入到电动车辆的用电系统中的导电组件，备用电源模块能够在控制模块及整车控制器的作用下代替车载电源模块并由其向电动车辆的用电系统供电。本实用新型提供的移动储能设备，其备用电源的体积、重量不受电动车辆本身的影响，具有设计自由度大、易携带、可满足不同的续驶里程要求的优点。
电动车辆备用电源模块储能设备控制模块拖车装置本实用新型供电装置用电系统移动拖动车载电源模块设计自由度整车控制器备用电源导电组件续驶里程供电携带

[发明专利]集成式电力驱动总成及电动汽车-CN201910213730.2在审
发明人：刘澜涛;宁兴江;吴畏 -专利权人：爱驰汽车（上海）有限公司
申请日： 2019-03-20 - 公布日： 2019-07-12 - 主分类号： H02K5/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种集成式电力驱动总成及电动汽车，该电动汽车包括集成式电力驱动总成。该集成式电力驱动总成包括：调速箱，调速箱为变速箱或减速箱，其箱体包括匹配接合的前箱体和后箱体；电动机，其与调速箱接合，用于驱动调速箱，电动机的机壳包括顺序连接的前端盖、筒型壳体和后端盖；控制器，其设置在调速箱和/或电动机上，用于控制电动机。其中，电动机的前端盖与调速箱的后箱体为一体式结构的共用壳体。所述集成式电力驱动总成所用的共用壳体具有结构简单、体积小、成本低、通用性好等优势，并借助通用性好的特点，使该集成式电力驱动总成在被更改型号时所需要花费的时间更少、成本更低。
电力驱动总成调速箱集成式电动机电动汽车共用壳体接合后箱体前端盖控制电动机一体式结构顺序连接筒型壳体变速箱控制器后端盖减速箱前箱体体积小匹配驱动

[实用新型]一种电动汽车移动储能装置-CN201821310315.6有效
发明人： 宁兴江 -专利权人：爱驰汽车有限公司
申请日： 2018-08-14 - 公布日： 2019-05-28 - 主分类号： B60L53/30 文献下载
摘要：本实用新型实施例公开了一种电动汽车移动储能装置，该储能装置包括拖挂车、安装在该拖挂车上的电池系统、电流转换系统、高压连接组件和低压连接组件，其中，拖挂车用于与电动汽车可拆卸连接并可随其移动；电流转换系统经高压连接组件与电动汽车相连，以实现高压能量传输、对电池系统的充电及对外放电；电流转换系统经低压连接组件与电动汽车相连，以实现电池系统的低压电气连接。这种电动汽车移动储能的功能多、使用范围广。
电动汽车电流转换系统电池系统移动储能装置低压连接高压连接挂车本实用新型可拆卸连接储能装置低压电气高压能量移动储能放电拖挂充电传输

[实用新型]用于电动汽车的移动储能装置-CN201821305531.1有效
发明人： 宁兴江 -专利权人：爱驰汽车有限公司
申请日： 2018-08-14 - 公布日： 2019-03-15 - 主分类号： B60L50/60 文献下载
摘要：本实用新型实施例公开了用于电动汽车的移动储能装置，涉及电动汽车领域。移动储能装置包括：拖车系统、模块化电池系统和高、低压连接组件。拖车系统用于与电动汽车可拆卸连接并可随其移动，拖车系统包括灯光指示系统。模块化电池系统用于安装在拖车系统上为电动汽车增加能量。高压连接组件用于与模块化电池系统及电动汽车相连，以进行高压能量传输，低压连接组件用于与模块化电池系统、灯光指示系统及电动汽车连接，以进行电动汽车的电池系统低压电气连接及灯光指示系统连接。由于模块化电池系统无需安装在电动汽车处，因此模块化电池系统的体积不受电动汽车的安装空间限制，可设计成较大能量的电池包，从而满足了电动汽车长距离行驶的要求。
电动汽车模块化电池系统拖车系统灯光指示系统移动储能装置低压连接电动汽车领域本实用新型可拆卸连接安装空间低压电气电池系统高压连接高压能量大能量电池包行驶传输移动

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