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[发明专利]混动系统控制方法、装置、计算机可读介质及电子设备-CN202310623007.8在审
发明人：张安伟;漆择晗;刘楠楠;周文太;李东东;张良 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-05-29 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本申请的实施例提供了一种混动系统控制方法、装置、计算机可读介质及电子设备。该混动系统控制方法包括：获取当前的行驶参数，行驶参数至少包括：车速、加速踏板开度以及电池剩余容量；根据车速和加速踏板开度，确定驱动车辆的需求扭矩；根据需求扭矩、车速以及电池剩余容量确定与混动系统适配的工作模式；根据需求扭矩以及电池剩余容量制定与工作模式对应的扭矩分配策略，以对混动系统中的发动机、发电机以及驱动电机的扭矩进行控制。本申请实施例的技术方案根据不同工作模式制定不同的扭矩分配策略不仅可以提高整车的动力性，还可以提高经济性。
系统控制方法装置计算机可读介质电子设备

[发明专利]混合动力汽车的车辆行驶控制系统及车辆行驶控制方法-CN202010139897.1有效
发明人：赵江灵;朱永明;周文太;李瑶瑶;苏建云 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-03-03 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： B60W20/50 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力汽车的车辆行驶控制系统及车辆行驶控制方法。该系统包括整车控制器、与动力电池相连的电池管理系统、与混合动力耦合系统的动力源相连的动力控制器、以及设置在混合动力耦合系统上的传感器组件；整车控制器与传感器组件、电池管理系统和动力控制器相连，用于根据传感器组件采集的传感器检测数据和电池管理系统采集的电池检测数据进行故障检测，基于故障检测结果控制动力控制器，在故障检测结果对应的目标工作模式下行驶。该系统可实现在故障检测结果为存在故障时，仍可以通过动力控制器控制混合动力耦合系统的动力源在目标驱动模式下工作，以保证混合动力汽车驾驶的安全，避免因高压系统出现故障引发的驾驶风险。
混合动力汽车车辆行驶控制系统控制方法

[发明专利]车辆制动能量的控制方法、装置、计算机可读介质及车辆-CN202310542691.7在审
发明人：饶俊威;李德丰;邓雯;周文太;张安伟 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-05-12 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： B60L7/10 文献下载
摘要：本申请公开了一种车辆制动能量的控制方法、装置、计算机可读介质以及车辆，所述方法包括：在检测到车辆制动时，获取所述车辆的当前制动功率和所述车辆中蓄电装置的当前最大充电功率；在所述当前制动功率大于所述当前最大充电功率时，根据所述当前最大充电功率控制所述车辆中的蓄电装置进行制动能量回收；计算所述当前制动功率和所述当前最大充电功率之间的功率差值；根据所述功率差值控制所述车辆中的发电机进行制动能量消耗。本申请实施例提供的技术方案实现了在蓄电装置无法吸收全部制动能量时，通过发动机进行制动能量消耗，提高了制动能量的利用效率。
车辆制动能量控制方法装置计算机可读介质

[发明专利]燃料电池动力系统及汽车-CN202310003468.5在审
发明人：刘亮亮;郑智伟;周文太 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-01-03 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： B60L50/75 文献下载
摘要：本申请属于新能源汽车领域，具体涉及一种燃料电池动力系统及汽车，燃料电池动力系统包括燃料电池组件、动力电池及驱动组件，动力电池与燃料电池组件连接，驱动组件至少包括前驱动力总成和后驱动力总成之一，前驱动力总成和后驱动力总成均包括驱动电机和电机控制器，前驱动力总成和后驱动力总成至少其中一者还包括升变压器，电机控制器连接驱动电机和升变压器，燃料电池组件与电机控制器连接，动力电池与升变压器连接，升变压器能够将动力电池的输出电压升高至与驱动电机的工作电压匹配。增加升变压器可降低对动力电池的电压需求，从而可减小动力电池的重量和体积，减低动力电池的制造成本。
燃料电池动力系统汽车

[实用新型]混合动力耦合系统及车辆-CN202320065543.6有效
发明人：李东东;刘楠楠;张安伟;周文太;张良;张熊泽 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-01-05 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种混合动力耦合系统及车辆，在混合动力耦合系统中，第一输入轴与发动机之间通过第一传动件的第一离合器连接，第一输入轴与中间轴之间形成有至少两个传输路径，第二传动件的至少两个离合器各自分别设置在中间轴与第一输入轴之间的两个传输路径上，并且每个传输路径的传动比不同，因此，通过选择不同的动力传递路径可实现发动机至少2个档位的切换，使得发动机更合理的运行在高效率区间，提高了整车的动力性和经济性，第二传动件连接在所述中间轴上，更便于两个离合器的布置。
混合动力耦合系统车辆

[发明专利]动力耦合系统、控制方法和车辆-CN202310023065.7在审
发明人：李东东;张安伟;周文太;张良;漆择晗;余文韬 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-01-03 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60K6/38 文献下载
摘要：本申请公开了一种动力耦合系统、控制方法和车辆；所述动力耦合系统包括驱动电机、发动机和双离合器，发动机连接有输入轴，所述输入轴上连接有第一齿轮和第二齿轮，双离合器连接在中间轴上，包含第一离合器和第二离合器，所述第一离合器与所述第一齿轮相连，所述第二离合器与所述第二齿轮相连，以形成发动机两个不同的传动比；通过双离合器实现发动机的两个档位的切换，简化了结构，提高了动力耦合系统的动力性和经济性，且提高了换档的便利性和舒适性；双离合器设置在中间轴上，缩小了动力耦合系统的尺寸和占用的空间，提高了动力耦合系统结构的紧凑性。
动力耦合系统控制方法车辆

[实用新型]混合动力耦合系统及车辆-CN202222690599.9有效
发明人：戴翎;周文太;任晓华;朱永明;张安伟 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-10-12 - 公布日： 2023-06-09 - 主分类号： B60K6/442 文献下载
摘要：本实用新型混合动力耦合系统及车辆，包括发动机、第一电机、第二电机、行星排、制动器、第一离合器、第二离合器和输入轴，行星排包括太阳轮、行星架和齿圈；发动机通过第一离合器连接于齿圈，发动机通过第二离合器连接于输入轴；太阳轮和第一电机均连接于输入轴；制动器连接于第一电机；行星架和第二电机均传动连接至差速器。通过控制第一离合器、第二离合器和制动器，能够实现纯电动模式、串联混动模式、并联混动模式及E‑CVT模式等多种模式，提高系统效率，在不同的工况均取得良好的动力性和经济性；模式切换的过程中，第二电机参与驱动，避免动力中断，第二电机驱动时第一电机可以发电，保证动力电池电量平衡，进而保证系统效率。
混合动力耦合系统车辆

[实用新型]混合动力耦合系统及车辆-CN202320065572.2有效
发明人：李东东;张安伟;张良;周文太;李德丰;刘楠楠 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-01-05 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种混合动力耦合系统及车辆，包括发动机、输入轴、中间轴、第一传动组件以及驱动电机，发动机与输入轴连接，输入轴上与中间轴上连接有至少3条动力传输路径，每条动力传递路径均包括有齿轮传动组和至少一个离合器，每条动力传递路径的齿轮传动组的传动比不同，因此，通过选择不同的动力传递路径可实现发动机至少3个档位的切换，使发动机更合理的运行在高效率区间，提高了整车的动力性和经济性。
混合动力耦合系统车辆

[发明专利]车载网络管理方法、装置、电子设备及存储介质-CN202211715408.8在审
发明人：刘合霖;张良;周文太;张安伟 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-12-27 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： H04W24/02 文献下载
摘要：本申请提供一种车载网络管理方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：基于所述网关的网段发送第一报文，以使位于所述网段的ECU在收到所述第一报文后进行PNC注册；接收所述ECU在PNC注册完成后返回的第二报文，所述第二报文包括对应ECU所注册的PNC信息；其中，不同的PNC信息对应不同的PNC，所述PNC信息为针对对应ECU所在的PNC进行预先设定所得到；根据所述第二报文将PNC信息相同的ECU进行关联，形成对应PNC下的唤醒路径。本申请实施例的技术方案利于ECU的变更和扩展，能提高车载网络管理的效率。
车载网络管理方法装置电子设备存储介质

[发明专利]混合动力系统、控制方法和车辆-CN202310023032.2在审
发明人：李东东;张安伟;张良;李德丰;刘楠楠;周文太 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-01-03 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： B60K6/38 文献下载
摘要：本申请公开了一种混合动力系统、控制方法和车辆，所述混合动力系统包括发动机、发电机、第一离合器、双离合器和驱动电机，发电机与发动机的输入轴连接，第一离合器的主动端与输入轴连接，第一离合器的从动端与中间轴连接，双离合器含有第二离合器和第三离合器，第二离合器和第三离合器分别与中间轴相连，驱动电机连接有第一电机轴，第一电机轴上设置有第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮与第二离合器连接，第二齿轮与第三离合器连接；该混合动力系统通过双离合器实现了驱动电机两个档位的切换，提高了整车的动力性和经济性；降低了驱动电机的尺寸和成本，提高了整个系统的紧凑性；通过双离合器实现换档，换档过程无动力中断，提高换档的舒适性。
混合动力系统控制方法车辆

[实用新型]行星架组件-CN202223549637.5有效
发明人：戴翎;任晓华;田孝云;周文太;朱永明 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-12-27 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： F16H57/08 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种行星架组件，位于传动件的后侧及离合器毂的前侧，行星架组件包括行星架本体及多个凸台；行星架本体能够绕沿前后方向的转动轴线转动；行星架本体的前侧固设有向前凸伸的固定环，固定环的圆心为行星架本体的转动轴线；固定环能够与套设在其上的传动件传动连接，以使固定环能够将动力传输至传动件上；行星架本体的后侧面抵接离合器毂；多个凸台设置于行星架本体的前侧面，多个凸台沿固定环的外周侧间隔设置；凸台的前侧面抵接传动件的后侧面。行星架本体在运动过程中，凸台及离合器毂为行星架本体提供轴向支撑，从而限位行星架本体在轴线上的移动，以提升变速器的稳定性，延长了变速器的使用寿命。
行星组件

[发明专利]混合动力耦合系统及车辆-CN202310013575.6在审
发明人：李东东;张安伟;张良;周文太;李德丰;刘楠楠 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-01-05 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明提供了一种混合动力耦合系统及车辆，包括发动机、输入轴、中间轴、第一传动组件以及驱动电机，发动机与输入轴连接，输入轴上与中间轴上连接有至少3条动力传输路径，每条动力传递路径均包括有齿轮传动组和至少一个离合器，每条动力传递路径的齿轮传动组的传动比不同，因此，通过选择不同的动力传递路径可实现发动机至少3个档位的切换，使发动机更合理的运行在高效率区间，提高了整车的动力性和经济性。
混合动力耦合系统车辆

[实用新型]燃料电池动力系统及汽车-CN202320041341.8有效
发明人：刘亮亮;郑智伟;周文太 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-01-03 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： B60L50/75 文献下载
摘要：本申请属于新能源汽车领域，具体涉及一种燃料电池动力系统及汽车，燃料电池动力系统包括燃料电池组件、动力电池及驱动组件，动力电池与燃料电池组件连接，驱动组件至少包括前驱动力总成和后驱动力总成之一，前驱动力总成和后驱动力总成均包括驱动电机和电机控制器，前驱动力总成和后驱动力总成至少其中一者还包括升变压器，电机控制器连接驱动电机和升变压器，燃料电池组件与电机控制器连接，动力电池与升变压器连接，升变压器能够将动力电池的输出电压升高至与驱动电机的工作电压匹配。增加升变压器可降低对动力电池的电压需求，从而可减小动力电池的重量和体积，减低动力电池的制造成本。
燃料电池动力系统汽车

[发明专利]发动机起动控制方法、机电耦合装置以及车辆-CN202211704578.6在审
发明人： 周文太;戴翎;朱永明;吴为理;张安伟;祁宏钟 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-12-27 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：本申请提供了一种发动机起动控制方法、一种机电耦合装置以及一种车辆。所述发动机起动控制方法包括当所述发动机满足预设起动条件时，根据发动机温度以及机电耦合装置油温，计算第一电机转矩；基于所述第一电机转矩，所述整车控制器计算第二电机转矩；将所述第一电机转矩和所述第二电机转矩发送给电机控制器；以及所述电机控制器控制所述第一电机输出所述第一电机转矩，以拖起所述发动机起动；同时控制所述第二电机输出所述第二电机转矩，以抵消所述第一电机拖起所述发动机的过程中在所述行星齿轮机构上产生的转矩。通过本申请所提供的发动机起动控制方法，可以避免发动机起动时行星架转矩造成车辆前窜、抖动等平顺性问题。
发动机起动控制方法机电耦合装置以及车辆

[发明专利]混合动力耦合系统及车辆-CN202310013573.7在审
发明人：李东东;刘楠楠;张安伟;周文太;张良;张熊泽 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-01-05 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明提供了一种混合动力耦合系统及车辆，在混合动力耦合系统中，第一输入轴与发动机之间通过第一传动件的第一离合器连接，第一输入轴与中间轴之间形成有至少两个传输路径，第二传动件的至少两个离合器各自分别设置在中间轴与第一输入轴之间的两个传输路径上，并且每个传输路径的传动比不同，因此，通过选择不同的动力传递路径可实现发动机至少2个档位的切换，使得发动机更合理的运行在高效率区间，提高了整车的动力性和经济性，第二传动件连接在所述中间轴上，更便于两个离合器的布置。
混合动力耦合系统车辆

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