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[发明专利]混合动力车辆及其可行驶距离的预估方法、装置-CN201810555007.8有效
发明人：贾世鹏;任少卿 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2018-06-01 - 公布日： 2020-06-26 - 主分类号： B60W40/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力车辆及其可行驶距离的预估方法、装置，其中，预估方法包括以下步骤：检测混合动力车辆的状态信息，其中，状态信息包括车速信息、发动机的状态信息、电机的状态信息、油量信息和动力电池的电量信息；根据车速信息、发动机的状态信息和电机的状态信息判断混合动力车辆的当前行驶模式；根据混合动力车辆的当前行驶模式、车速信息、油量信息和动力电池的电量信息预估混合动力车辆的可行驶距离。由此，该方法可以根据混合动力车辆的当前状态信息实时预估车辆的可行驶距离，预估结果的准确性较高。
混合动力车辆及其行驶距离预估方法装置

[实用新型]高压放电电路、高压供电电路及车辆-CN201921374465.8有效
发明人：许涛;张辉;郭瑶瑶;任少卿;刘智勇 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2019-08-22 - 公布日： 2020-06-26 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种高压放电电路、高压供电电路及车辆。其中，高压放电电路，包括：第一控制开关，第一控制开关包括第一触点和第二触点，第一触点的一端与动力电池的正极相连，第一触点的另一端与正极母线相连，第二触点的一端与正极母线相连；放电电路，放电电路的一端与第二触点的另一端相连，放电电路的另一端与负极母线相连，以在第二触点闭合且第一触点断开时，放电电路与母线电容形成回路，以泄放母线电容。本实用新型的高压放电电路具有能耗地、成本低且控制简单方便的优点。
高压放电电路供电车辆

[实用新型]变速箱控制器安装支架、变速箱控制器组件和车辆-CN201921107009.7有效
发明人：张超;任少卿;姚艳峰;张辉;杨雷 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2019-07-15 - 公布日： 2020-05-19 - 主分类号： B60K17/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种变速箱控制器安装支架、变速箱控制器组件和车辆，所述变速箱控制器安装支架包括：支架本体和至少用于对变速箱控制器的一端进行卡接固定的卡接部，所述卡接部与所述支架本体之间限定出控制器配合槽，所述变速箱控制器的至少一部分配合在所述控制器配合槽内并由所述卡接部压紧固定。根据本实用新型的变速箱控制器安装支架，具有结构更优化、拆卸维修更方便、成本更节约等优势。
变速箱控制器安装支架组件车辆

[发明专利]混合稀土烧结钕铁硼永磁体及其制备方法-CN201911076569.5在审
发明人： 任少卿;李泉;王东波;赵瑞金;刘国征 -专利权人：包头稀土研究院;瑞科稀土冶金及功能材料国家工程研究中心有限公司
申请日： 2019-11-06 - 公布日： 2020-03-20 - 主分类号： H01F1/057 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合稀土烧结钕铁硼永磁体，包括混合稀土主相和Re‑Fe‑B主相。本发明还公开了一种混合稀土烧结钕铁硼永磁体的制备方法。本发明利用双主相技术，使混合稀土主相和Re‑Fe‑B主相分别存在于磁体中，针对两种主相由高温到低温分别针对性进行时效处理，优化了磁体中晶界相的分布以及显微组织结构，使磁体具有较高的矫顽力。
混合稀土烧结钕铁硼永磁体及其制备方法

[发明专利]一种平台式翻转机-CN201910942782.3在审
发明人：释修才;任少卿;王超;徐希栋;王龙 -专利权人：青岛默森制造技术有限公司
申请日： 2019-09-30 - 公布日： 2020-01-10 - 主分类号： B66F19/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种平台式翻转机，包括具有多层子支架的支架底座和夹紧机构，夹紧机构连接于支架底座的顶部；其中，多层子支架顺序连接，位于中间层的子支架滑动连接于位于顶层的子支架，且位于中间层的子支架与位于顶层的子支架能够相对位移，位于底层的子支架铰接于位于中间层的子支架，且位于底层的子支架能够与位于中间层的子支架之间能够相对转动。本发明能够满足现有的产品生产的高精度要求，并且可以具有多种运动姿态，适合于复杂的产品组装和装夹。
子支架中间层夹紧机构支架底座顶层多层产品生产产品组装滑动连接精度要求顺序连接相对位移运动姿态翻转机平台式铰接装夹

[发明专利]混合动力汽车的动力系统-CN201810004142.3有效
发明人：董翔宇;李刚;任少卿;刘欣;王婷;魏明家;朱明 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2018-01-03 - 公布日： 2019-12-10 - 主分类号： B60K6/442 文献下载
摘要：本发明提供了一种混合动力汽车的动力系统，包括：前轴驱动、后轴驱动、电池和监控模块。监控模块与前轴驱动连接，监控模块与电池连接,监控模块与后轴驱动连接；电池连接在前轴驱动与后轴驱动之间；前轴驱动包括：第一离合器、第二离合器、发动机、第一电机、第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮；第一离合器连接在发动机的输出轴与第一齿轮的齿轮轴之间，第二离合器连接在减速器的输入轴与第二齿轮的齿轮轴之间，第一电机的电机轴与第三齿轮的齿轮轴连接，电池与第一电机连接；其中，第一齿轮和第二齿轮啮合，第二齿轮和第三齿轮啮合。本发明提供的混合动力汽车的动力系统可以解决现有的混合动力汽车的动力系统中前驱发动机舱内结构复杂的问题。
齿轮混合动力汽车动力系统监控模块前轴驱动后轴驱动齿轮轴第一离合器齿轮啮合电池连接电机发动机减速器电池离合器连接电机连接发动机舱离合器前驱电机轴内结构输出轴输入轴

[实用新型]用于车辆的线束支架及具有其的车辆-CN201920178953.5有效
发明人：董超;任少卿;郑士卓;李兆乐 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2019-01-31 - 公布日： 2019-11-26 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于车辆的线束支架及具有其的车辆。该线束支架包括：支架本体以及卡箍，支架本体具有用于容纳线束的腔体，卡箍夹持在支架本体的外周面上且用于将线束固定在腔体内。根据本实用新型实施例的线束支架，通过设置支架本体，线束适于放置在支架本体中，从而为线束提供了保护，防止线束受到外界碰撞或者摩擦，并且支架本体适于与车身钣金随形，可以减少线束支架的晃动，不仅可以保证线束支架可以更好地安装在车身上，还可以保证支架本体所占用的体积较小。通过设置卡箍，可以防止线束从支架本体中出来，并且卡箍的扣合和打开快速，可以实现对线束的快速固定与松开，保证了线束固定在线束支架的可靠性高。
支架本体线束支架线束卡箍本实用新型线束固定车身钣金快速固定外界碰撞保证对线夹持腔体松开随形外周支架车身晃动摩擦容纳体内占用

[实用新型]散热器安装装置及汽车-CN201821590156.X有效
发明人：贾世鹏;任少卿;董翔宇;黎刚 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2018-09-28 - 公布日： 2019-06-18 - 主分类号： B60K11/04 文献下载
摘要：本实用新型提供一种散热器安装装置及汽车，涉及汽车制造技术领域。其中，散热器安装装置，包括：前端框架本体和多功能锁支架；前端框架本体的两侧分别设有第一散热器安装孔，第一散热器安装孔用于安装散热器；多功能锁支架安装在前端框架本体上，多功能锁支架包括用于支撑散热器的支撑台，支撑台上设置有至少一个第三散热器安装孔，第三散热器安装孔用于安装散热器。如此，通过前端框架本体和多功能锁支架均开设散热器安装孔实现对散热器的共同支撑并共同承担散热器的冲击，提高了散热器的安装强度，保证散热器的安装可靠性，也降低了汽车运行时散热器由于振动而产生的噪音。
散热器散热器安装孔多功能锁前端框架散热器安装装置支架支撑汽车制造技术本实用新型汽车运行支架安装支撑台汽车噪音保证

[发明专利]发动机废气再循环喷水降温系统及方法-CN201810919603.X在审
发明人：马小康;刘欣;任少卿;李刚;董翔宇 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2018-08-13 - 公布日： 2019-01-04 - 主分类号： F02M26/28 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机废气再循环喷水降温系统及方法，包括：循环管线和喷水系统；循环管线的一端与发动机的进气歧管连接，循环管线的另一端与发动机的排气歧管连接，喷水系统位于循环管线上，喷水系统用于为进入进气歧管的循环废气喷水降温。本发明提供的发动机废气再循环喷水降温系统，在循环管线上增加喷水系统系统，不需要增加额外的管路，解决了现有技术中，在进行发动机散热时，需要增加额外的汽车散热附件，导致汽车散热附件重量和能耗增加的问题。
循环管线喷水系统喷水降温系统发动机废气再循环散热进气歧管发动机排气歧管喷水降温循环废气能耗汽车

[发明专利]混合动力系统及其控制方法和车辆-CN201810728978.8在审
发明人：贾世鹏;任少卿 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2018-07-05 - 公布日： 2018-12-07 - 主分类号： B60W20/40 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力系统及其控制方法和车辆，其中，该系统包括：发动机；动力电池和电机；第一离合器和第二离合器，第一离合器的第一端与发动机的输出轴相连；第一传动机构，分别与电机的电机轴、第一离合器的第二端和第二离合器的第一端相连；第二传动机构，分别与第二离合器的第二端和车辆的驱动轴相连；控制器，分别与第一离合器、第二离合器和电机相连，用于接收外部指令，并根据外部指令确定混合动力系统的工作模式，以及根据混合动力系统的工作模式对第一离合器和第二离合器的离合状态及电机的挡位进行控制，其中，电机的挡位包括驱动挡和发电挡。根据本发明的系统，能够大大提高车辆的动力性和燃油经济性，可靠性较高。
第一离合器离合器混合动力系统电机工作模式外部指令挡位发动机动力性和燃油经济性输出轴相连动力电池离合状态控制器第一端电机轴驱动轴发电驱动

[实用新型]一种防倾倒三脚架-CN201820175578.4有效
发明人：弋理;刘欣;任少卿 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2018-02-01 - 公布日： 2018-10-26 - 主分类号： B60Q7/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种防倾倒三脚架，包括：第一骨架，所述第一骨架形成为倒V形；第二骨架，所述第二骨架的第一端与所述第一骨架的末端连接；固定部，所述固定部设于所述第二骨架的第二端且从所述第二骨架向下方延伸。根据本实用新型的防倾倒三脚架，利用第一骨架、第二骨架和固定部相结合的结构，能有效避免三脚架侧倾，结构简单，成本低，便于使用。
三脚架防倾倒固定部本实用新型骨架形成末端连接第一端倒V形侧倾延伸

[发明专利]车辆-CN201810387377.5在审
发明人：弋理;刘欣;任少卿 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2018-04-26 - 公布日： 2018-09-28 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆，所述车辆包括：车辆本体、散热风道和待散热元件，散热风道具有进气口和出气口，进气口朝向车辆本体的正前方，出气口朝向车辆本体的正后方，且进气口的设置高度大于出气口的设置高度；待散热元件至少部分地伸入到散热风道内。根据本发明的车辆，可有效提高待散热元件的散热效率，提高车辆的动力性和驾驶稳定性。
进气口待散热元件车辆本体散热风道出气口驾驶稳定性散热效率正前方动力性伸入

[实用新型]电池包壳体和具有其的电池包-CN201820035135.5有效
发明人：贾世鹏;刘欣;任少卿 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2018-01-09 - 公布日： 2018-09-25 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电池包壳体和具有其的电池包，电池包壳体包括上壳体和下壳体，上壳体具有上壳体本体，上壳体本体的上表面设有沿上壳体的纵向延伸的纵向加强凸起，纵向加强凸起的左侧设有左侧台阶面，左侧台阶面向左延伸至上壳体本体的左端面，纵向加强凸起的右侧设有右侧台阶面，右侧台阶面向右延伸至上壳体本体的右端面，下壳体适于与上壳体连接。根据本实用新型的电池包壳体，电池包可以通过台阶面与车身之间的气流流动实现不同位置处的散热性能差异化，同时纵向加强凸起增强了电池包壳体的强度，无需设置水冷系统和加强钣金件，减轻了电池包的重量。
电池包壳体纵向加强电池包上壳体凸起台阶面本实用新型上壳体本体壳体本体下壳体气流流动散热性能水冷系统差异化上表面位置处右端面左端面钣金件延伸车身

[发明专利]变速器、动力驱动系统和车辆-CN201810002187.7在审
发明人：董翔宇;任少卿;李刚;刘欣;王婷;弋理;郑士卓;董超;李兆乐 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2018-01-02 - 公布日： 2018-09-21 - 主分类号： F16H3/087 文献下载
摘要：本发明公开了一种变速器、动力驱动系统和车辆。其中变速器包括：第一变速部和第二变速部。第一变速部具有用于与第一动力源进行连接的第一动力轴、用于与第二动力源进行连接的第二动力轴、第三动力轴，第一动力轴与第二动力轴联动，第二动力轴与第三动力轴之间设置有多组具有不同速比的第一变速部齿轮副，第二动力轴和第三动力轴能够选择性地通过其中一组第一变速部齿轮副进行动力传动；第二变速器具有第四动力轴和第五动力轴，第四动力轴用于与第三动力源进行连接，第四动力轴与第五动力轴之间设置有多组具有不同速比的第二变速部齿轮副，第四动力轴和第五动力轴能够选择性地通过其中一组第二变速部齿轮副进行动力传动。
动力轴变速变速器齿轮动力源动力驱动系统动力传动速比联动

[发明专利]混合动力汽车的控制方法、动力驱动系统和混合动力汽车-CN201810002189.6在审
发明人：董翔宇;任少卿;李刚;刘欣;王婷;梁俊洁 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2018-01-02 - 公布日： 2018-06-01 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力汽车的控制方法、混合动力汽车的动力驱动系统和混合动力汽车，其中混合动力汽车的控制方法为：接收驾驶操作指令，并获取所述第一同步器和第二同步器的当前状态、所述离合器的当前状态；根据所述驾驶操作指令、所述第一同步器和第二同步器的当前状态、所述离合器的当前状态对所述第一电动发电机、所述发动机和所述第二电动发电机进行控制，以使所述混合动力汽车进行模式切换和/或挡位切换，其中，所述混合动力汽车的运行模式包括纯电动模式、串联增程模式和并联模式。该混合动力汽车的控制方法可兼顾发动机和电动发电机的驱动效率。
混合动力汽车同步器电动发电机动力驱动系统驾驶操作指令离合器发动机纯电动模式并联模式挡位切换模式切换驱动效率运行模式增程串联