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[发明专利]一种动力电池热失控保护方法、装置及系统-CN201810929474.2有效
发明人：徐启祥 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-08-15 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： H01M10/635 文献下载
摘要：本发明属于车辆安全领域，提供一种动力电池热失控保护方法、装置及系统，方法包括实时检测车辆是否处于下电状态，在车辆处于下电状态时，控制热失控探测单元进行工作，以检测动力电池组的温度、气体浓度和/烟雾浓度；然后根据热失控探测单元检测的数据，判断动力电池组是否发生热失控故障，若是，则切断动力电池组的动力输出，以及控制灭火装置对动力电池组实施灭火。这样通过动力电池组停止运行时的热失控状况的监控，避免由于收到外界环境影响引起的外部短路、积压、刺穿等发生在动力电池组停止运行期间的热失控事故。
一种动力电池失控保护方法装置系统

[实用新型]一种电池及电子设备-CN202222393915.6有效
发明人：裴佳佳;林文荣;贺飞 -专利权人：珠海冠宇电池股份有限公司
申请日： 2022-09-08 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： H01M10/637 文献下载
摘要：本实用新型提供一种电池及电子设备，所述电池包括膜壳、电芯、正极耳、负极耳和连接件，正极耳和负极耳均与电芯电连接，正极耳的第一部位与负极耳的第二部位通过连接件连接，电芯和连接件均位于所述膜壳内部；连接件为负温度系数元件，在正极耳和负极耳的温度升高至第一区间时，正极耳的第一部位和负极耳的第二部位通过连接件微短接。通过连接件释放电芯中的一部分电压，降低电芯的温升，并且正极耳的第一部位、负极耳的第二部位以及连接件位于膜壳内部，正极耳和负极耳延伸出膜壳外部的部位可以直接与电池的包装(PACK)端连接，减少由于增加连接件而导致与PACK端发生干涉的情况；同时避免给PACK端进一步加工导致成本增加。
一种电池电子设备

[发明专利]电池性能提升方法、系统及车辆-CN202211367154.5在审
发明人：翟旭亮;张峰;刘渺然;王文健;赵壮;孟祥宇;荣常如 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-02 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： H01M10/633 文献下载
摘要：本发明涉及车辆能源领域，尤其涉及一种电池性能提升方法、系统及车辆，其中该方法包括：获取第一监测阵列的第一温度监测信息和第二监测阵列的第二温度监测信息，第一监测阵列设置在第二监测阵列的外部，根据第一温度监测信息和第二温度监测信息的关系选择液体介质管路阵列的第一运行状态，或，根据第一温度监测信息及第二温度监测信息中的极小值与预设温度阈值选择液体介质管道阵列的第二运行状态。通过设置两个温度监测阵列，实现对于电池的分区温度监测，并根据温度信息调整液体介质管路阵列的运行方式，实现针对分区温度信息的分区温度调节，使得电池实现区域管理，降低温度不均匀的概率，进而提升电池在低温环境下的使用性能。
电池性能提升方法系统车辆

[发明专利]电池模块和包括电池模块的电池组-CN202211188482.9在审
发明人：韩真洙;姜旼宋;朴柱勇;赵世勋;金知雄;朴炳俊 -专利权人： SK新能源株式会社
申请日： 2022-09-27 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： H01M10/63 文献下载
摘要：本发明公开了一种电池模块和包括电池模块的电池组。根据本公开的一个实施例的电池模块可以包括：多个电池单元；以及绝缘盖，设置在所述多个电池单元的一侧，并且包括被构造为排出从所述多个电池单元中的一个或多个中产生的火焰或气体的排气引导件。
电池模块包括电池组

[发明专利]一种电池冷却液的加热控制方法及系统-CN202111153095.7在审
发明人：马广青;熊飞;朱林培 -专利权人：广汽埃安新能源汽车有限公司
申请日： 2021-09-29 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： H01M10/63 文献下载
摘要：本发明提供一种电池冷却液的加热控制方法及系统，其方法包括：检测当前电池温度T；根据当前电池温度T所处的温度区间判断是否需要利用加热装置加热以及是否需要冷却液传递热量；若需要利用加热装置加热，则控制加热装置处于工作状态；若需要利用冷却液传递热量，则控制冷却液驱动装置处于工作状态。本发明考虑了电池自发热对电池温升速率的影响，将电池自发热变化纳入电池冷却液的升温控制策略考量中，兼顾了充电效率与电能消耗，能使电池以最高性价比完成充电，延长电池的使用寿命。
一种电池冷却液加热控制方法系统

[发明专利]一种动力电池温度控制方法、系统、装置和车辆-CN202211183097.5在审
发明人：耿宇明;孙焕丽;孙士杰;赵名翰;刘佳鑫;曹海月 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-09-27 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： H01M10/633 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力电池温度控制方法、系统、装置和车辆，方法步骤包括：采集冷却板出水口和/或入水口处的温度，采集电池包内的电芯温度；在动力电池电芯加热工况下，切换电磁阀至第一位置，控制冷却液的液路流向为：先两侧流道，后中间流道；在动力电池电芯冷却工况下，切换电磁阀至第二位置，控制冷却液的液路流向为：先中间流道，后两侧流道。本发明能够根据冷却板出水口、入口处以及电池包内电芯的温度，结合加热工况和冷却工况对电池电芯的温度进行动态控制，本发明提供的动力电池温度控制装置和车辆，无论在炎热的夏季还是寒冷的冬季，均能够结合加热工况和冷却工况对冷却液的液路流向进行动态控制，延长了电芯的寿命。
一种动力电池温度控制方法系统装置车辆

[发明专利]一种温度控制装置及电池模组-CN202211165281.7在审
发明人：华剑锋;何永清;李立国;戴锋 -专利权人：四川新能源汽车创新中心有限公司
申请日： 2022-09-23 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： H01M10/633 文献下载
摘要：本发明提供了一种温度控制装置及电池模组，涉及热管理领域。温度控制装置包括换热器、动力源以及记忆合金触发器。换热器、动力源以及记忆合金触发器均设置于电池，换热器设置于电池的表面，换热器以及记忆合金触发器均与动力源连接，动力源用于输送换热工质，记忆合金触发器用于在电池达到预设温度条件下启动动力源，并将换热工质输送至换热器内，以实现对电池进行散热或升温。通过将记忆合金触发器设置于电池，以在电池的温度高于预设温度或低于预设温度的情况启动动力源，从而通过换热器对电池进行换热，以使电池的温度维持在合适的温度区间内，进而充分发挥电池的性能，并延长使用寿命，同时也提高了电池的安全性能。
一种温度控制装置电池模组

[发明专利]电池温度的控制方法及装置、电池管理系统、存储介质-CN202110562456.7有效
发明人：请求不公布姓名 -专利权人：苏州臻迪智能科技有限公司
申请日： 2021-05-21 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： H01M10/633 文献下载
摘要：本申请提供一种电池温度的控制方法及装置、电池管理系统、存储介质。电池温度的控制方法，包括：获取当前PDO策略下的电池温度；根据所述电池温度和预设温度范围，确定是否需要变更所述当前PDO策略；在确定需要变更所述当前PDO策略时，根据预设的PDO策略与温升率之间的对应关系、所述电池温度和所述预设温度范围确定变更的PDO策略；根据所述变更的PDO策略进行电池充电或者放电。该方法用以实现电池温度的有效控制，提高电池管理系统的安全性。
电池温度控制方法装置管理系统存储介质

[发明专利]液冷式车用电池降温的控制方法及其系统、设备和介质-CN202211413242.4在审
发明人：刘岩;谭锋;崔浩;李珂 -专利权人：珠海格力电器股份有限公司
申请日： 2022-11-11 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： H01M10/633 文献下载
摘要：本发明是关于一种液冷式车用电池降温的控制方法及其系统、设备和介质。该控制方法包括以下步骤：根据车内温度T车与设定温度T设判断空调能力需求是否为0；根据冷却液温度T冷与冷却液的设定温度T冷设判断电池能力需求是否为0；若所述空调能力需求和所述电池能力需求都不为0，则执行PI控制逻辑运行，并实时判断是否出现遥控关机或空调能力需求为0的情况；若出现遥控关机或空调能力需求为0的情况，则将第二电子膨胀阀的开度调整为200‑400B；所述第二电子膨胀阀用于控制从冷凝器流向换热器的冷媒含量。本申请提供的方案，能够及时调整第二电子膨胀阀的开度，降低换热器结冰甚至冻坏的风险，保障电池降温时的稳定性，提高电池的使用寿命。
液冷式车用电降温控制方法及其系统设备介质

[发明专利]纯电动车电池加热速度的控制方法及系统-CN202211449375.7在审
发明人：潘忠亮;冉再庆;董力嘉;刘亚川;李芝炳 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-18 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： H01M10/633 文献下载
摘要：本申请提供了一种纯电动车电池加热速度的控制方法及系统，该纯电动车电池加热速度的控制方法包括以下步骤：获取d轴的电流指令；获取电机的输出转矩；根据获取的d轴的电流指令以及电机的输出转矩，确定转子的实际位置；根据所述d轴的电流指令以及所述转子的实际位置确定d轴的最终电流指令。在上述技术方案中，通过电机的输出转矩、确定转子的实际位置，进而获取对d轴的补偿电流，从而改善加热时的效率。
电动车电池加热速度控制方法系统

[发明专利]电池温度控制方法及系统-CN202211584322.6在审
发明人：曲凡多;林志宏;杨振宇;蒋海荣;李建昌 -专利权人：蜂巢能源科技股份有限公司
申请日： 2022-12-09 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： H01M10/633 文献下载
摘要：本发明公开了一种电池温度控制方法及系统，方法包括：获取电池的聚热点温度值和散热点温度值，计算两者之间的第一温度差，当第一温度差大于第一温度阈值时对电池进行加热并启动计时器；获取电池的最低温度值，并执行如下循环操作直至散热点温度值大于截止温度值或计时器达到预设时长：在加热状态下，计算散热点温度值和最低温度值之间的第二温度差以及计算散热点温度值和聚热点温度值之间的第三温度差，当第二温度差大于第二温度阈值或第三温度差大于第三温度阈值时停止加热；在未加热状态下，计算第二温度差，当第二温度差小于第四温度阈值时继续加热。本发明所提供的技术方案能够解决现有技术中电池的不同位置之间温差较大的技术问题。
电池温度控制方法系统

[发明专利]电池加热控制方法及电池加热控制系统、电池包-CN202211150000.0有效
发明人：仝俊利;牛力;郭其鑫;惠梦梦 -专利权人：中创新航科技股份有限公司
申请日： 2022-09-21 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： H01M10/637 文献下载
摘要：本发明公开了电池加热控制方法及电池加热控制系统、电池包，该系统包括：主控模块及电机电控模块，主控模块分别与电机电控模块、电池的控制端电连接；电机电控模块的输入端、输出端分别与电池的输出端、输入端电连接；主控模块用于在电池满足加热条件时，控制电机电控模块为电池充电时向电池输出的充电电流小于电池放电时由电池向电机电控模块输出的放电电流。可见，本发明能够通过提高电池加热内阻的方式实现电池自加热，有利于提高电池的加热效率。
电池加热控制方法控制系统

[实用新型]一种电池热管理装置、车辆-CN202223034857.4有效
发明人：刘良文;李潇;胡强;杨玉生 -专利权人：珠海格力电器股份有限公司
申请日： 2022-11-14 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： H01M10/63 文献下载
摘要：本实用新型提供一种电池热管理装置、车辆，电池热管理装置包括：压缩机、车内冷凝器、第一节流装置、闪发器、第四节流装置和电池换热器，压缩机、车内冷凝器、第一节流装置、闪发器、第四节流装置和电池换热器能够依次连接形成车辆制冷剂循环主回路，电池热管理装置还包括第一管路和第一控制阀，第一管路的一端与闪发器的出气端连通、另一端连通至压缩机的补气口，控制阀设置在第一管路上，第一控制阀能够在车内冷凝器对车内制热且环境温度低于第一预设温度时被打开。根据本实用新型能够有效提高压缩机的排气压力，因此提高其对应的饱和温度，从而有效地提高在超低温环境下的制热能力，解决超低温环境下系统制热能力不足的问题。
一种电池管理装置车辆

[发明专利]一种温控结构及含该温控结构的光伏储能电池组-CN202211743038.9在审
发明人：陈业英;马宗科 -专利权人：深圳市比比赞科技有限公司
申请日： 2022-12-29 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： H01M10/63 文献下载
摘要：本发明涉及光伏技术领域，具体是一种温控结构，包括空心结构的导热板，所述导热板内设置有活动磁块、固定块和活动磁条，活动磁块、固定块和活动磁条用于排列组合形成导热介质流道；所述导热板外设置有流道调节机构，流道调节机构包括永磁块和永磁条，永磁块和永磁条用于从导热板外部控制活动磁块和活动磁条的位置，本发明的主要改进在于在传统的调节风速和调节循环泵的功率以进行温控的基础上增加了一种温控结构，以使得温控保持优化的耗能状态，同时提高换热效率。
一种温控结构光伏储能电池组

[发明专利]一种冬季PHEV利用冬季排气余热回收装置及其控制方法-CN202211616193.4在审
发明人：陈研言;张志雨;张宇璇;张福双 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-12-15 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： H01M10/633 文献下载
摘要：本发明涉及一种冬季PHEV利用冬季排气余热回收装置及其控制方法，控制方法包括，判断环境温度低，有电池冷却需求，否则，排气余热回收部分关闭；判断电池温度低，需要额外热量加热，否则，排气余热回收部分关闭；判断排气加热回路水温是否满足电池加人条件，不满则排气余热回收部分关闭；满足则三通阀Ⅰ、三通阀Ⅱ将热交换器侧回路联通，排气余热回收回路水泵Ⅱ开启，热交换器工作，对动力电池进行加热。冬季PHEV利用冬季排气余热回收装置，由保护罩、换热器、支架与排气管构成。本发明利用PHEV中发动机排气管路的热量加热冷却液，再加热PHEV电池，可以提高能源使用率，提高PHEV电池的冬季充放电性能，实现排气热量重新利用。
一种冬季 phev 利用排气余热回收装置及其控制方法