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[发明专利]一种浸没式冷却电池箱体、动力电池总成以及车辆-CN202310771102.2在审
发明人： 曹海月;孙焕丽;张占江;曹云飞;孙博;董淑玲 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-27 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本发明提供了一种浸没式冷却电池箱体、动力电池总成以及车辆，浸没式冷却电池箱体包括：箱壳，所述箱壳具有顶部开口的容纳腔，所述箱壳的底板的内部设有第一流道，所述箱壳的边框内部设有第二流道，所述第一流道和所述第二流道均与所述容纳腔相连通；盖板，所述盖板盖设于所述箱壳的开口处；进水管，所述进水管与所述箱壳连接；出水管，所述出水管与所述箱壳连接，所述出水管与所述容纳腔相连通地设置。本申请将第一流道与第二流道设置于底板的内部，并将第一流道与第二流道与容纳腔连通，这样设置无需再增加引流介质，可通过第一流道与第二流道进行引流，有效地提高了电池散热能力的同时，还降低了电池总成的重量。
一种浸没冷却电池箱体动力电池总成以及车辆

[发明专利]电池箱体及具有其的车辆-CN202310788665.2在审
发明人：孙博;张占江;高妍;曹云飞;曹海月;秦立超 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-29 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： H01M50/244 文献下载
摘要：本发明提供了一种电池箱体及具有其的车辆。电池箱体，包括：非金属上箱体总成；非金属下箱体总成，非金属上箱体总成与非金属下箱体总成连接形成用于容纳电芯单元的密封空腔；安装点系统，安装点系统设置于非金属下箱体总成的边沿位置和中间位置，安装点系统用于与整车结构连接；型材加强系统，型材加强系统包括边框加强件和安装点加强件，边框加强件与非金属下箱体总成的部分结构连接，安装点加强件与位于非金属下箱体总成的边沿位置的安装点系统连接；保温系统，保温系统与非金属下箱体总成的内部连接，使得该电池箱体能够满足金属箱体的强度，同时又具备保温，绝缘的优势，能够增加电池的续航里程，同时非金属原材料价格稳定，整体成本可控。
电池箱体具有车辆

[发明专利]车用电池组及其热管理模块耦合建模与联合仿真方法-CN202310301272.4在审
发明人：孟祥宇;姜涛;孙焕丽;陈永胜;曹海月;赵壮;于远彬;李微微;尤思博 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司;吉林大学
申请日： 2023-03-24 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： G06F30/27 文献下载
摘要：本发明涉及车用电池组技术领域，公开了一种车用电池组及其热管理模块耦合建模与联合仿真方法，由电池包三维模型经过离散化处理转变为电池包拟三维模型，将该拟三维模型应用于电池包一维仿真计算，判断电池包保温层设计的合理性并实现设计优化；添加合格保温层的电池包耦合周边热管理系统统一建模实现电池热管理集成系统的一维建模；该集成系统与整车的相关系统联合实现整车层面的热管理系统一维建模，完成不同工况下电池热管理集成系统的仿真计算。本发明主要解决电池热管理一维建模计算难以详细描述电池温度场分布情况；电池热管理仿真计算通常忽略其他热管理系统影响以及电池热管理技术多工况应用的问题。
用电及其管理模块耦合建模联合仿真方法

[发明专利]液冷连接装置及具有其的电动车辆-CN202211608270.1在审
发明人：孙焕丽;耿宇明;王书洋;赵名翰;孙士杰;曹海月 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-12-14 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： B60L58/26 文献下载
摘要：本发明提供了一种液冷连接装置及具有其的电动车辆，液冷连接装置包括：第一连接阀，第一连接阀与车架连接，第一连接阀包括第一顶杆，第一连接阀内设置有冷却流道，部分的第一顶杆位于冷却流道内，第一顶杆具有将冷却流道密封的密封位置，以及将冷却流道打开的打开位置；第二连接阀，第二连接阀与电池包连接，第二连接阀包括第二顶杆，第二顶杆可相对第一连接阀移动地设置，第二顶杆具有移动至冷却流道内且与第一顶杆抵接的工作位置，以及退出至冷却流道外的退出位置；压力检测装置，压力检测装置设置于第一顶杆、第二顶杆中的一个上。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的液冷连接装置不能自动对自身连接状态进行检测的问题。
连接装置具有电动车辆

[发明专利]一种电池包水冷装置及其设计方法、电池包及其车辆-CN202211414669.6在审
发明人：赵名翰;孙焕丽;许立超;王书洋;曹海月;刘佳鑫 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-11 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本发明公开了一种电池包水冷装置及其设计方法、电池包及其车辆，用于为电池包的电芯提供冷却结构，电池包水冷装置包括若干个间隔布置的水冷装置，在相邻的水冷装置之间设置有用于容纳电芯的空间，所述水冷装置包括第一平板和第二平板，在第一、二平板之间设置有用于为冷却液提供流动通道的导流条。本发明的水冷装置不再置于底部，而是布置在方形电芯的较大面积上，冷却面积可以增大数倍，且导热路径由电芯高度方向变成电芯厚度方向，导热路径大幅缩短，实现冷却能力大幅提升和电池充电速度大幅提升。同时，横向立置的水冷装置可以起到横梁的作用，提升电池包的结构强度，减少电池包横梁数量，可以容纳更多电芯。
一种电池水冷装置及其设计方法车辆

[发明专利]一种催化无烟煤石墨化方法-CN202210838285.0有效
发明人：李阔;曹海月;刘钦甫 -专利权人：中国矿业大学（北京）
申请日： 2022-07-15 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： C01B32/205 文献下载
摘要：本发明属于煤炭资源高附加值利用和人造石墨领域，具体地说，涉及一种催化无烟煤石墨化方法。所述的方法包括如下步骤：1)选用无烟煤精煤作为原料；2)将上述无烟煤精煤粉碎，用氢氟酸和盐酸混合液进行脱矿处理，然后烘干，得到脱矿样品；3)将上述脱矿样品与天然矿物进行搅拌，混合均匀，得到混合料；4)将上述混合料放入高温石墨化炉中，设置加热程序使无烟煤石墨化。本发明能够使无烟煤的石墨化温度降低至1700℃左右，实现了在相对低温的加热条件下使无烟煤得到较好的石墨化的目的，能够显著降低石墨化加工企业用能成本，有助于节能减排、实现煤炭资源的高附加值利用；且所用的催化剂天然矿物材料廉价易得。
一种催化无烟煤石墨方法

[发明专利]一种电池模组保温隔热性能优化方法、电池模组和电池包-CN202211597422.2在审
发明人： 曹海月;王书洋;赵名翰;刘佳鑫;孙士杰;王业斌 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-12-12 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： G06F30/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种电池模组保温隔热性能优化方法、电池模组和电池包，属于化学能转化为电能的电池技术领域，包括：构建电池模组的三维实体热流仿真模型；推导总热流量与环境温度温差之间的线性变化关系；确定添加保温层后的电池模组总热流量与环境温度温差的线性变化关系；解析实现热阻均衡的不同路径上的热流量与环境温度温差的线性变化关系，确定各散热路径下所需添加保温隔热层的热阻匹配方案；构建电池模组内部热阻传热网络物理模型，确定模组温差设计指标。本发明基于等效电阻理论与方案实践，类比应用于动力电池组温度场分析，散热路径的分析与等效热阻概念的应用，有效降低保温方案设计对经验的依赖程度，提高了设计的科学性。
一种电池模组保温隔热性能优化方法

[发明专利]一种动力电池温度控制方法、系统、装置和车辆-CN202211183097.5在审
发明人：耿宇明;孙焕丽;孙士杰;赵名翰;刘佳鑫;曹海月 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-09-27 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： H01M10/633 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力电池温度控制方法、系统、装置和车辆，方法步骤包括：采集冷却板出水口和/或入水口处的温度，采集电池包内的电芯温度；在动力电池电芯加热工况下，切换电磁阀至第一位置，控制冷却液的液路流向为：先两侧流道，后中间流道；在动力电池电芯冷却工况下，切换电磁阀至第二位置，控制冷却液的液路流向为：先中间流道，后两侧流道。本发明能够根据冷却板出水口、入口处以及电池包内电芯的温度，结合加热工况和冷却工况对电池电芯的温度进行动态控制，本发明提供的动力电池温度控制装置和车辆，无论在炎热的夏季还是寒冷的冬季，均能够结合加热工况和冷却工况对冷却液的液路流向进行动态控制，延长了电芯的寿命。
一种动力电池温度控制方法系统装置车辆

[实用新型]冷却板总成及具有其的动力电池总成、车辆-CN202223245483.0有效
发明人： 曹海月;许立超;王书洋;赵名翰 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-12-05 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种冷却板总成及具有其的动力电池总成、车辆，冷却板总成包括：冷却板上板，冷却板上板设置有固定组件，固定组件与动力电池总成的配电盒连接。应用本实用新型的技术方案，通过在冷却板上板设置有固定组件，用固定组件与动力电池总成的配电盒连接，取消了动力电池总成的下箱体上用于固定配电盒的型材挤出支架，从而实现对动力电池总成降重，提高了动力电池总成的能量密度，其中固定组件还在配电盒安装时起到定位作用。
冷却总成具有动力电池车辆

[发明专利]一种电池包及具有其的车辆-CN202211183532.4在审
发明人：耿宇明;孙焕丽;许立超;赵名翰;刘佳鑫;曹海月 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-09-27 - 公布日： 2022-12-16 - 主分类号： H01M50/244 文献下载
摘要：本发明提供了一种电池包及具有其的车辆，电池包包括电池箱体、液冷板以及电池模块，多个液冷板将容纳腔分隔成多个腔室，电池模块设置在腔室内，电池箱体边框以及液冷板作为加强梁与液冷板抵接。在本发明中，液冷板设置在相邻的电池模组之间，液冷板与箱体边框通过流道连通，实现与电池模组的换热。上述的电池包，电池箱体边框以及液冷板作为加强梁，在不增加电池包的质量的前提下，通过自身结构设计对电池模组进行稳定性支撑，提升了电池包整体的刚度。液冷板位于相邻的电池模组之间，增加了与电池模组的接触面积，有利于电池模组热量的快速导出。
一种电池具有车辆

[发明专利]换电电池包、热管理方法以及车辆-CN202211190450.2在审
发明人：耿宇明;孙焕丽;孙士杰;刘佳鑫;赵名翰;曹海月 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-09-28 - 公布日： 2022-12-16 - 主分类号： H01M10/63 文献下载
摘要：本发明公开了一种换电电池包、热管理方法以及车辆。其中，换电电池包：电池箱体、换热板、相变导热单元以及电芯，换热板与相变导热单元将电池箱体的容纳腔分隔成多个第二容纳区域，电芯设置在第二容纳区域内，电芯分别与换热板以及相变导热单元抵接以进行换热作业，换热板内设置有换热通道，换热通道用于与换电站热管理系统连通。换电电池包在换电站充电时，即换热板与换电站热管理系统处于连通状态，电芯通过相变导热单元以及换热板进行同时换热。换电电池包在充电过程中，利用换电站热管理系统实现内部温度的调节，车辆上无需为换电电池包的换热作业设置相关的零部件，减轻了整车的重量，利于车辆的轻量化设计以及降低车辆的制造成本。
电池管理方法以及车辆

[发明专利]一种精细化温度均衡控制系统、方法、动力电池包及车辆-CN202210595519.3在审
发明人：刘鹏;孙焕丽;许立超;赵名翰;曹海月 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-05-30 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： H01M10/6572 文献下载
摘要：本发明公开了一种精细化温度均衡控制系统、方法、动力电池包及车辆，属于动力电池安全技术领域，包括设置在柔性电路板上的若干电芯，所述电芯底部与柔性电路板之间分别设置有帕尔贴，所述电芯顶部和底部分别设置有温度传感器，所述温度传感器和帕尔贴分别与柔性电路板电性连接，所述柔性电路板与终端电性连接，所述控制模块与车载BMS电池系统电性连接。本发明公开了一种精细化温度均衡控制系统、方法、动力电池包及车辆，使用帕尔贴效应对电池进行均温，杜绝液冷系统均温存在冷却液泄漏风险；通过取消换电电池液冷均温系统的设计以及快装接头，可实现单电芯温度调节，实现电池包内每个电芯温度精细化控制，降低能耗。
一种精细温度均衡控制系统方法动力电池车辆

[发明专利]一种多功能电池盖板、盖板厚度确定方法及动力电池系统-CN202210372879.7在审
发明人：赵名翰;孙焕丽;许立超;刘鹏;耿宇明;曹海月 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-04-11 - 公布日： 2022-08-19 - 主分类号： H01M50/15 文献下载
摘要：本发明涉及一种多功能电池盖板、盖板厚度确定方法及动力电池系统，多功能电池盖板，包括电池盖板，电池盖板内部设有可供冷却液流动的容纳腔，至少有一个外部接口用于冷却液流入，至少有一个外部接口用于冷却液流出，电池盖板下方有凹槽，凹槽位于电芯防爆阀正上方。动力电池系统，包括电芯、汇流排、电池箱体及与电池箱体相连的电池盖板，电池箱体能够与电池盖板对电芯同时从上下两面进行冷却。本发明电芯顶部与汇流排在同一平面上，可与电池盖板同时接触，实现从电芯顶部冷却；动力电池系统具备抑制电芯热失控功能，盖板内容腔中冷却液能从被破坏位置流入电池内部，将热失控电芯熄灭，终止热失控，保护用户的安全；动力电池系统集成度高。
一种多功能电池盖板厚度确定方法动力电池系统

[发明专利]共享式电池加热系统、系统设计方法、电池包及车辆-CN202210597516.3在审
发明人： 曹海月;孙焕丽;许立超;刘鹏;赵名翰;耿宇明 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-05-30 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： H01M10/615 文献下载
摘要：本发明公开了一种共享式电池加热系统、系统设计方法、电池包及车辆,共享式电池加热系统包括车身地板、下箱体、电池组、液热板、加热装置和导热结构；以车身地板作为动力电池上盖与下箱体连接，下箱体与车身地板围设形成容纳腔；电池组设置于容纳腔内；液热板作为下箱体的底板，通过热管理方式调节电池组的温度；加热装置与车身地板集成，为电池组加热；导热结构将加热装置的热量传递给电池组的电芯上；本发明车身地板作为动力电池上盖，降低成本，减轻电池的重量，节约整车布置空间；在车身地板与电池包之间集成加热装置，提高动力电池的加热速率，并实现电池包与乘员舱同时加热；寒冷的冬季用户开车起始阶段不用忍受空调口的冷风。
共享电池加热系统设计方法车辆

[发明专利]一种动力电池主动保温系统的设计方法及电动车辆-CN202210377394.7在审
发明人：赵名翰;孙焕丽;许立超;刘鹏;耿宇明;曹海月 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-04-11 - 公布日： 2022-07-12 - 主分类号： H01M10/615 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力电池主动保温系统的设计方法及电动车辆，属于动力电池技术领域，包括：设定隔层厚度初始值d0、目标压力初始值P0和降温速率目标值μ0；通过隔层厚度初始值d0和目标压力初始值P0确定单位时间t内电芯的温降ΔT1；通过所述单位时间t内电芯的温降ΔT1确定各个时刻的电芯温度TCn；通过所述各个时刻的电芯温度TCn确定降温速率μ，N为大于等于1的自然数；通过所述降温速率μ判断是否≤降温速率目标值μ0；若是，结束计算，此时所述隔层厚度初始值d0即为所述隔层(101)的设计尺寸，所述目标压力初始值P0即为所述隔层内实时调节压值的设计目标值。本专利通过将保温箱体壁面抽成真空的方式隔绝大部分热量传递，实现了较好的保温效果。
一种动力电池主动保温系统设计方法电动车辆

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