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[实用新型]基于机械式自动变速器的发动机减速装置-CN200820028389.0有效
发明人：李大开;李福文;程秀生;王顺利;陈宝民;张志伟 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2008-02-26 - 公布日： 2008-12-03 - 主分类号： F16H59/14 文献下载
摘要：本实用新型是一种基于机械式自动变速器的发动机减速装置，用于实现车辆升挡时无需让离合器分离就可将发动机的转速调节到换挡所需的目标转速。本实用新型具有一个与自动变速器输出端联结的输入齿轮，输入齿轮套装在输入齿轮轴上，该输入齿轮的一侧依次设有衔铁、摩擦片组件和电磁线圈，摩擦片组件安装在与输入齿轮固连的卡盘上，电磁线圈与自动变速器系统的控制器输出端连接。升挡时电磁线圈通电，压紧摩擦片，通过输入齿轮给变速器的输出端一个反力矩，从而使发动机的转速迅速下降到目标转速。
基于机械式自动变速器发动机减速装置

[发明专利]动力系和用于控制传动系减速器的方法-CN200710127318.6有效
发明人： M·A·拉兴;J·E·舒尔茨;B·L·麦卡费尔蒂;R·S·康恩 -专利权人：通用汽车公司
申请日： 2007-07-02 - 公布日： 2008-01-02 - 主分类号： F16H59/14 文献下载
摘要：提供了一种控制动力系的传动系减速器的方法，该动力系包括变速器，该变速器具有连接发动机的可旋转输入轴和连接传动系减速器的输出轴。该方法包括确定设置速度值，以及比较设置速度值与顾客可修改常数值之和与输出轴的当前转速值。接着当输出轴的当前转速值大于或等于设置速度值与顾客可修改常数值之和时，计算传动系减速器巡航调制扭矩请求值。根据传动系减速器巡航调制扭矩请求值的函数控制传动系减速器。还公开了构造为实现上述方法的动力系。
力系用于控制传动减速器方法

[发明专利]用于车辆驱动设备的控制设备和控制方法-CN200710101708.6无效
发明人：柴田宽之;松原亨;田端淳 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-04-24 - 公布日： 2007-10-31 - 主分类号： F16H59/14 文献下载
摘要：扭矩控制选择装置(90)基于车辆状况选择第一扭矩控制装置(84)和第二扭矩控制装置(88)中的一个作为控制从自动变速器(20)输出的扭矩的控制装置。第一扭矩控制装置(84)通过控制用于第一离合器(C1)或第二离合器(C2)的接合压力来控制输出扭矩。第二扭矩控制装置(88)通过控制当允许变速机构(10)中的动力传输时由第一马达(M1)承受的反作用扭矩来控制输出扭矩。
用于车辆驱动设备控制方法

[发明专利]传动系统噪声管理系统-CN200610143174.9有效
发明人： D·J·斯特罗 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2006-08-23 - 公布日： 2007-04-04 - 主分类号： F16H59/14 文献下载
摘要：一种减少具有发动机的车辆传动系统的噪声的系统，包括产生扭矩需求的基于扭矩的模块、从基于扭矩的模块接收扭矩需求并且有选择地修改扭矩需求以减少扭矩需求的变化率的滤波器、和接收修改后的扭矩需求并且启动发动机以产生修改后的扭矩需求的发动机控制模块。该滤波器将扭矩变化减慢到一个范围内的固定速率，该范围是由大于零扭矩的上限及小于零扭矩的下限限定的。当扭矩需求大于截止值时，滤波器将低通滤波器用于扭矩需求，并从基于车辆当前所选择的档位的表和主动驱动鉴别器的输出选择低通滤波器的系数。
传动系统噪声管理系统

[发明专利]用于操纵至少两个平行地在汽车的传动系中传递扭矩的离合器的方法和变速器控制装置-CN200580005061.6有效
发明人： E·博思;A·施温格;W·施赖伯 -专利权人：大众汽车有限公司
申请日： 2005-02-16 - 公布日： 2007-02-28 - 主分类号： F16H59/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于操纵至少两个平行地在汽车(1)的传动系(10)中传递扭矩的离合器(16、18)的方法，这两个离合器分别带有以下不同的固定转速传动比(11、12)作为驱动轴(24)和输出轴(26)之间的变速器档位(20、22)。在汽车的加速过程中且尤其在汽车的启动过程中，如此致动离合器，从而使两个离合器(16、18)同时传递扭矩，并且连续地实现驱动轴(24)和输出轴(26)之间合成的扭矩传动比，其中在整个启动过程中，驱动轴(24)的转速(ω1)大于在各离合器(16、18)的输出侧上各分传动系(12、14)的各自变速器输入轴的各自转速(ω31或ω32)，或者在加速过程中驱动轴(24)的转速(ω1)大于或等于在各离合器(16、18)的输出侧上各分传动系(12、14)的各自变速器输入轴的各自转速(ω31或ω32)。
用于操纵至少两个平行汽车传动传递扭矩离合器方法变速器控制装置

[发明专利]车辆集成控制系统中的传动系控制装置-CN200480036268.5无效
发明人：高松秀树;近藤真实;水野浩 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2004-11-30 - 公布日： 2007-01-03 - 主分类号： F16H59/14 文献下载
摘要：传动系控制装置(2000)包括：要求扭矩计算单元(2010)，其基于从上层计算装置(1000)输入的参数计算发动机的要求的扭矩，变速齿轮比确定单元(2020)，其确定变速齿轮比，变速控制单元(2030)，其计算在换档时的自动变速器的输出轴扭矩和换档时间并将控制参数输出到自动变速器控制装置(3100)，生成驱动扭矩计算单元(2040)，其考虑了从负载扭矩计算装置(3200)输入的发动机的负载扭矩来计算在所述传动系中生成的驱动扭矩，并将所计算的驱动扭矩输出到所述上层计算装置(1000)，以及可用度计算单元(2050)，其计算所述驱动扭矩的可用度并将其输出到所述上层计算装置(1000)。
车辆集成控制系统中的传动控制装置

[发明专利]控制连续可变传动装置的方法-CN200480014751.3有效
发明人： M·G·费尔德;S·W·默里 -专利权人：托罗特拉克（开发）有限公司
申请日： 2004-03-29 - 公布日： 2006-11-08 - 主分类号： F16H59/14 文献下载
摘要：描述了一种控制连续可变比率传动装置类型的方法，该传动装置包括具有旋转式输入与输出构件的连续可变比率单元(“变速器”)，变速器通过该输入与输出构件而联接于发动机与从动部件之间，变速器接收初级控制信号并构置成对其输入与输出构件施加转矩，对于给定的变速器传动比而言，所施加的转矩与控制信号直接相应，这种方法包括：确定目标发动机加速度，确定变速器初级控制信号和发动机转矩控制的设定以便提供所需发动机加速度并且根据这些设定来调节控制信号和/或发动机转矩控制，预测相应的发动机速度变化，考虑发动机和/或传动装置特征，以及根据实际与预测发动机速度的比较情况而校正控制信号和发动机转矩的设定。
控制连续可变传动装置方法

[发明专利]用于控制陆地车辆传动系统内实际转矩的方法和装置-CN200480024635.X有效
发明人：马库斯·斯蒂恩;安德斯·埃里克松 -专利权人：沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
申请日： 2004-08-16 - 公布日： 2006-10-04 - 主分类号： F16H59/14 文献下载
摘要：用于控制陆地机动车辆传动系统中的实际转矩的方法和装置。对机动车辆传动系统中的实际转矩进行直接的、非预测性的测量，并确定其大小。确定需要施加于传动系统中的转矩的大小。将直接地、非预测性地测量得到的实际转矩与取决于传动系统结构的最大转矩阈值进行比较；这样，基于上述的处理过程，可以确定出转矩超过阈值转矩的情况，如果存在这种状态。在多速比变速器中，通过啮合不同的变速齿轮来实现变化。当检测到转矩超过阈值转矩时，实施对过量转矩进行补偿的多个可行方案中的至少一个，以减少或消除转矩的过量部分。可以从多个可行的方案中选择出补救措施，这些方案包括重新配置可变速比变速器和/或减少动力装置输出至传动系统的转矩。
用于控制陆地车辆传动系统实际转矩方法装置

[发明专利]自动变速器开油门换低挡的自适应控制的方法和设备-CN200510118864.4无效
发明人： M·D·怀顿;R·L·威廉斯 -专利权人：通用汽车公司
申请日： 2005-10-24 - 公布日： 2006-04-26 - 主分类号： F16H59/14 文献下载
摘要：本发明提供一种方法和设备，在数学上计算自适应参数的初始值，此后对自动变速器中的开油门换低挡进行自适应控制，其中在后来的开油门换低挡过程中诊断和修正换挡过程中变速器的偏差。本发明是通过监测变速器特性进行的，包括开油门换低挡过程中的输入速度、输出速度和换挡持续时间，并识别对可以接受模式的偏离。每一种偏离类型都要求一种特定的补救方法，并根据次数和/或某次的命令的压力算出适当的调整，通过针对同样类型的下一次换挡改变一个或多个初始的状态来实现所述调整。所述调整可以是大的，以便在下一次换挡时完全地或者大部分地实现校正。相反，为了避免过校正，小的增量可能是必要的。
自动变速器油门换低挡自适应控制方法设备

[发明专利]具有起动离合器及转矩传感装置的定盘组件-CN200510082010.5有效
发明人：埃尔马·洛伦茨 -专利权人：卢克摩擦片和离合器两合公司
申请日： 2005-06-27 - 公布日： 2005-12-28 - 主分类号： F16H59/14 文献下载
摘要：用于锥盘缠绕接触装置变速器的定盘组件包括：一个与输入轴刚性地连接的定盘，一个驱动轴，一个具有一个与驱动轴无相对转动地连接的输入部件及一个可与输入部件形成摩擦连接的配合的输出部件的摩擦式离合器，及一个在输出部件与定盘之间起作用的转矩传感装置，该转矩传感装置具有一个与定盘刚性地连接的撑开面及一个轴向上可相对定盘运动的传感部件。该摩擦式离合器的输出部件被设置在定盘的背对锥面的侧上且相对输入轴同轴地、可转动地被支承。该传感部件在输出部件的外圆周面上轴向可运动地而在圆周方向上不可运动地被导向。
具有起动离合器转矩传感装置组件

[发明专利]用于电动变速器扭矩控制的诊断方法-CN200510072934.7有效
发明人： A·H·希普;T·－M·希;G·A·胡巴德;T·M·斯坦梅茨;X·T·陶 -专利权人：通用汽车公司
申请日： 2005-05-16 - 公布日： 2005-11-16 - 主分类号： F16H59/14 文献下载
摘要：在低速运行中诊断由于超出正常的建模以及估算错误而导致的并行电动变速器受损的速度和扭矩控制的情况。该变速器包括至少一个电机和一个用于调整变速器输入速度和输出扭矩的电动机扭矩控制器。电动机扭矩控制器包括一个基于预定的扭矩和加速度的开环控制通道和一个基于输入速度误差闭环控制通道。存在大于预期的闭环校正，与低输出速度和一个或多个其它情况组合被用来诊断潜在的扭矩误差的情况，此时改变变速器控制来避免不希望的操作。
用于电动变速器扭矩控制诊断方法

[发明专利]利用发动机扭矩减小控制减轻汽车变速器换档冲击的方法-CN200410103500.4无效
发明人：金正喆 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2004-12-28 - 公布日： 2005-07-13 - 主分类号： F16H59/14 文献下载
摘要：一种用于减轻自动变速器的换档冲击的方法，包括：检测当前供能加档状态；如果当前供能加档状态是正常的供能加档状态，则根据在换档开始点处的发动机扭矩或者节流阀开启位置执行第一发动机扭矩减小控制；以及即使在所述换档开始点之后，如果在供能加档过程中发生了功率改变或者当前的加档操作是在换档过程中的换档操作，则根据发动机扭矩或者节流阀开启位置执行第二发动机扭矩减小控制。
利用发动机扭矩减小控制减轻汽车变速器换档冲击方法

[发明专利]智能型变速机构-CN200310100559.3有效
发明人：简自强 -专利权人：简自强
申请日： 2003-10-16 - 公布日： 2005-04-20 - 主分类号： F16H59/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种智能型变速机构，主要由中空壳体形成一个座体内依次装设一个传输装置及一个扭力回馈装置所构成，其特征在于，该扭力回馈装置具有抵抗扭力的组件，当负载扭力低于其抵抗能力时，该传输装置中的减速机构档位会维持初试挡位，若当负载扭力超过其抵抗能力时，会通过该扭力回馈装置中的一个滑动环压掣该传输装置中的一个切换齿轮，使得该传输装置中的减速机构切换至另一档位。故本发明智能型变速机构可在负载扭力增加或降低时，自动切换动力传输装置的减速机构，而达到自动变换档位，且提升动力传输装置的机械效率。
智能型变速机构

[发明专利]智能型变速机构-CN200310100558.9有效
发明人：简自强 -专利权人：简自强
申请日： 2003-10-16 - 公布日： 2005-04-20 - 主分类号： F16H59/14 文献下载
摘要：本发明关于一种智能型变速机构，主要是由中空壳体形成一座体内依序装设一传输装置及一扭力回馈装置所构成，其特征是该扭力回馈装置具有抵抗扭力的元件，当负载扭力低于其抵抗能力时，该传输装置中的减速机构档位会维持初始档位，如当负载扭力超过其抵抗能力时，会通过该扭力回馈装置中的一推力轮带动一套环而压掣该传输装置中的所有换齿轮，使得该传输装置中的减速机构切换至另一档位。因此本发明智能型变速机构可在负载扭力增加或降低时，自动切换动力传输装置的减速机构，而达到自动变换档位，且提升动力传输装置的机械效率。
智能型变速机构

[发明专利]控制自动变速装置的系统及方法-CN200410004872.1有效
发明人：古市曜一;小野雄己;滨野正宏;今村友一 -专利权人：佳特克株式会社
申请日： 2004-02-10 - 公布日： 2004-08-18 - 主分类号： F16H59/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于自动变速装置的换挡控制系统，其中通过释放第一摩擦式接合部件的第一液压使该第一部件分离及通过向第二摩擦式接合部件供给第二液压使该第二部件接合来进行从第一变速比到第二变速比的换挡，第二摩擦式接合部件的液压受到反馈控制，其中换挡控制系统包括：一个传感器，它检测机动车驾驶状态的参数；及一个ECU，它具有：一个计算部分，它根据检测的参数来计算换挡前及后液力耦合装置的输出侧转速的差值；及一个设置部分，当发动机输出小于预定值情况下执行换挡时，它根据在反馈控制开始紧前时刻计算的差值设置第二液压。
控制自动变速装置系统方法

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