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[发明专利]用于确定将燃料喷射到内燃机气缸的燃烧室中的喷射模式的方法和设备-CN201780014539.4有效
发明人： G.埃泽;E.阿克莱特纳;F.克莱纳 -专利权人：大陆汽车有限公司
申请日： 2017-02-09 - 公布日： 2021-08-03 - 主分类号： F02D41/40 文献下载
摘要：为了确定将燃料喷射到内燃机气缸的燃烧室中的喷射模式，内燃机的速度（N）被确定。气缸的气缸壁温度（ZT）被确定。喷射模式以取决于速度（N）和气缸壁温度（ZT）的方式被确定。
用于确定燃料喷射内燃机气缸燃烧室中的模式方法设备

[发明专利]用于控制内燃机的方法和系统-CN201811024765.3有效
发明人：姜俊模;林赫傑;J·A·摩根 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2018-09-03 - 公布日： 2021-07-27 - 主分类号： F02D41/40 文献下载
摘要：一种用于控制内燃机的方法，该方法包括：感测发动机的汽缸中的燃烧特性；从所感测的特性来生成燃烧特性信号；在燃烧特性信号和预定燃烧特性迹线上执行主成分分析以便确定用于燃烧特性信号和预定燃烧特性迹线的第一模式系数；确定燃烧特性信号的第一模式系数与预定燃烧特性迹线的第一模式系数之间的差异；以及基于该差异来控制内燃机。
用于控制内燃机方法系统

[发明专利]管理挡位变换期间发动机点火分数的变化-CN201980080355.7在审
发明人：蔡晓平;路易斯·J·塞拉诺;安德鲁·W·菲利普 -专利权人：图拉技术公司
申请日： 2019-12-02 - 公布日： 2021-07-23 - 主分类号： F02D41/40 文献下载
摘要：描述了用于协调结合变速器变换一起发生的点火分数转变的方法和控制器。在一些实施例中，当预期变速器变换到目标挡位时，确定在完成该变换之后期望使用的目标点火分数。在选定的情况下，在变换到该目标挡位之前发起到该目标点火分数的变化。优选地在该变换的惯性/速度阶段之前完成到该目标点火分数的转变。在其他实施例中，响应于预期的变速器变换，该发动机转变到全缸操作或其他合适的过渡点火分数。在该变换完成之后，进行到目标点火分数的转变。所描述的方法非常适合于在该发动机的跳过点火式操作或其他气缸输出水平调制操作期间使用，并且在升挡期间尤其有益。
管理变换期间发动机点火分数变化

[发明专利]一种发动机油轨压力传感器故障后处理方法及系统-CN202010453387.1有效
发明人：秦龙;刘磊;李京;张德全 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-05-26 - 公布日： 2021-07-23 - 主分类号： F02D41/40 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机油轨压力传感器故障后处理方法及系统，涉及发动机控制领域。其方法包括：当发动机油轨压力传感器故障时，获取发动机的工作状态；当所述工作状态显示发动机处于启动状态，且未识别出各个气缸的工作状态时，通过高压油泵采用增压能力映射表中预设最大增压能力进行增压；预设时间之后，高压油泵停止增压；或，识别出各个气缸的工作状态后，根据发动机转速n、当前目标油压p、燃油温度T、车辆蓄电池电压U及相应的映射表分析高压油泵增压能力pct，通过高压油泵按照pct进行增压。本发明在油轨压力传感器出现任何故障时，发动机燃油油压控制仍然能够以较高安全油压控制，避免发动机熄火。
一种发动机油压力传感器故障处理方法系统

[发明专利]校正用于控制喷射器的关闭时间的喷射器特性的方法-CN201611064793.9有效
发明人：安景浩;韩旻奎 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2016-11-28 - 公布日： 2021-07-13 - 主分类号： F02D41/40 文献下载
摘要：本发明公开了一种校正用于控制喷射器的关闭时间的喷射器特性的方法。一种用于校正喷射器特性的方法，所述方法通过感测喷射器关闭时间而限定内燃机的汽缸的喷射器喷射时间和阀关闭时间之间的关系，所述方法包括如下步骤：感测喷射器关闭时间；当感测喷射器关闭时间失败时，利用感测失败的数量来确定补偿喷射命令时间的补偿量，或者除了感测失败的数量以外还利用在相关汽缸中的所需喷射命令时间和喷射器关闭时间之间的关系的学习结果来确定补偿喷射命令时间的补偿量；并且基于所确定的补偿量，根据在相关汽缸中的所需燃料喷射量来控制喷射命令时间。
校正用于控制喷射器关闭时间特性方法

[发明专利]在负的载荷动力时把燃料喷射进内燃机的燃烧室中的方法-CN201610914069.4有效
发明人： P-Y.克雷平;G.格拉夫 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2016-10-20 - 公布日： 2021-07-09 - 主分类号： F02D41/40 文献下载
摘要：提出了用于在负的载荷动力时把燃料喷射进内燃机（10）的燃烧室（12）中的方法。第一燃料量（mk1）会基于在第一计算曲轴角度值（KW1）时所预测的、燃烧室的空气填充（ml1）进行确定。所述第一燃料量（mk1）的一部分（mk1‑dmk）在相关的燃烧室的进气冲程期间进行喷射。第二待喷射的燃料量会基于在第二计算曲轴角度值（KW2）时所预测的、燃烧室的空气填充（ml2）进行确定。第三燃料量（mk3）作为所述第二燃料量和所述第一燃料量的已经喷射的部分的差进行构造，并且所述第三燃料量（mk3）仍然在点燃所述燃烧室填充物之前直接地喷射进所述燃烧室中。
载荷动力燃料喷射内燃机燃烧室中的方法

[发明专利]喷射器的控制装置-CN201711364362.9有效
发明人：田仲徹;牧野伦和;福山博之;吉田竹治 -专利权人：三菱电机株式会社
申请日： 2017-12-18 - 公布日： 2021-06-25 - 主分类号： F02D41/40 文献下载
摘要：本发明涉及喷射器的控制装置，微型计算机在将从开始向喷射器通电起到停止通电为止的时间设为驱动时间时，对上次喷射的驱动时间、上次通电停止与本次通电开始之间的时间即喷射间隔、以及本次喷射的校正前目标驱动时间进行运算，在上次喷射的驱动时间的期间使得内部变量与该驱动时间成比例地增加，之后，在喷射间隔的期间使内部变量一阶滞后地发生衰减，将成为本次的通电的开始时刻时的值除以比例系数来求出校正时间，将从校正前目标驱动时间中减去校正时间而得的时间作为本次的驱动时间，将由此而得的信号经由驱动器提供至喷射器。
喷射器控制装置

[发明专利]用于控制排放气体净化系统的方法-CN201611088320.2有效
发明人：朴志源;李明钟 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2016-12-01 - 公布日： 2021-06-22 - 主分类号： F02D41/40 文献下载
摘要：一种用于控制排放气体净化系统的方法，其可以有效地实现选择性催化还原(SCR)装置的脱硫。该种用于控制排放气体净化系统的方法，该系统中，柴油机微粒过滤器(DPF)和选择性催化还原装置进行组合，所述方法可以包括：计算选择性催化还原装置的硫中毒量和柴油机微粒过滤器中的烟尘装载量；当硫中毒量大于第一预定值并且烟尘装载量小于第二预定值时，将选择性催化还原装置的温度增加到脱硫温度。通过计算选择性催化还原装置的硫中毒量并且控制选择性催化还原装置的上游端的温度，可以有效地进行选择性催化还原装置的脱硫，而不管选择性催化还原装置和柴油机微粒过滤器之间的距离。
用于控制排放气体净化系统方法

[发明专利]内燃机的控制装置及内燃机的控制方法-CN201811230120.5有效
发明人：今井创一;井户侧正直 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-10-22 - 公布日： 2021-06-08 - 主分类号： F02D41/40 文献下载
摘要：一种内燃机的控制装置及内燃机的控制方法，所述控制装置具备：喷射量算出部，其算出基本喷射量；喷射量修正部，其修正基本喷射量而算出第1修正喷射量，修正基本喷射量而算出第2修正喷射量；以及喷射次数决定部，其决定从第1燃料喷射阀喷射的燃料的喷射次数即第1燃料喷射次数、和从第2燃料喷射阀喷射的燃料的喷射次数即第2燃料喷射次数，对于使用相同的基本喷射量算出的第1修正喷射量和第2修正喷射量的燃料的喷射次数，喷射次数决定部使第1燃料喷射次数与第2燃料喷射次数相同。
内燃机控制装置方法

[发明专利]燃料喷射器磨损修正方法-CN201610308313.2有效
发明人： A.E.克林贝尔;T.M.拉弗图;J.R.米施勒 -专利权人：通用全球采购有限责任公司
申请日： 2016-05-11 - 公布日： 2021-06-01 - 主分类号： F02D41/40 文献下载
摘要：用于结合内燃机使用的燃料喷射器磨损方法(400,500)包括方法(400)，其确定发动机的功率(402)和/或与发动机的缸相关联的(多个)燃料喷射器的燃料流(404)；从与发动机的(多个)缸相关联的(多个)喷射器获得燃料喷射事件的持续时间(406)；将功率、燃料流、以及持续时间与参考值(410)比较(408)；以及然后基于比较(408)调整(多个)燃料喷射器的燃料喷射定时(412)。另一个方法(500)调整发动机的运行，包括：比较两个(或更多个)发动机模型，其中一个模型涉及发动机的燃料喷射事件持续时间或供应到发动机的标准的燃料量，且然后基于比较调整发动机的(多个)燃料喷射器的燃料喷射定时。
燃料喷射器磨损修正方法

[发明专利]喷射的燃料量的校正-CN201610734420.1有效
发明人： F·D·斯迈特;C·W·维吉尔德;D·罗杰 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2016-08-25 - 公布日： 2021-05-25 - 主分类号： F02D41/40 文献下载
摘要：本发明涉及喷射的燃料量的校正。提供了用于将喷射到机动车辆的内燃发动机的燃料量的实际值调整到目标值的方法，其中喷射的实际燃料量与目标值的偏差基于进气系统中燃烧的气体量的成分与排气系统中氮的氧化物的浓度的比率确定，并且喷射的燃料量根据该偏差被重新调整。此外，提供了用于实施该方法的布置。
喷射燃料校正

[发明专利]内燃机的燃料喷射装置-CN201710168617.8有效
发明人：中岛进;广濑研二;北野温也;广信秀一;山中龙夫;横山尚希;细贝诚一;中野谦吾 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2017-03-21 - 公布日： 2021-05-18 - 主分类号： F02D41/40 文献下载
摘要：提供内燃机的燃料喷射装置，在冷态运转时能抑制废气中的炭黑，能确保高商品性。将燃料从燃料喷射阀(10)直接喷射到气缸内的内燃机的燃料喷射装置(1)具有ECU(2)。燃料喷射阀(10)的喷孔(11)的作为轴线方向上的长度L与直径D之比的尺寸比R被设定为值1.0以下，ECU(2)在内燃机的冷态运转时，控制燃料喷射阀(10)，使得燃料喷射阀(10)的燃料喷射时间Ti被设为能够喷射根据内燃机的运转状态确定的燃料量，且成为炭黑锐减区域内的值，所述炭黑锐减区域是与尺寸比R超过值1.0时相比废气中的炭黑急剧减少的区域。
内燃机燃料喷射装置

[发明专利]用于内燃发动机的燃料喷射控制器和燃料喷射控制方法-CN201810162474.4有效
发明人：池尻祐贵;小田纯久 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-02-26 - 公布日： 2021-05-14 - 主分类号： F02D41/40 文献下载
摘要：本公开提供了一种用于内燃发动机的燃料喷射控制器和用于控制内燃发动机的燃料喷射的方法。该燃料喷射控制器选择单次喷射或分次喷射作为喷射模式，基于指示生成了要被供应至直接喷射器的驱动电流的驱动电流检测信号而对在一个燃烧循环中出现驱动电流的次数进行计数作为喷射次数计数值，并且基于喷射次数计数值判定气缸中的燃烧状态是否符合要求。如果当在所述内燃发动机的温度低于或等于预定温度的情况下正在执行催化剂预热控制时一个燃烧循环中的喷射次数计数值为一，则燃料喷射控制器判定气缸中的燃烧状态不符合要求。
用于内燃发动机燃料喷射控制器控制方法

[发明专利]用于控制流体喷射的系统和方法以及车辆-CN201711363724.2有效
发明人： Y·胡;S·E·帕里什 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2017-12-18 - 公布日： 2021-05-11 - 主分类号： F02D41/40 文献下载
摘要：一种车辆包括具有燃烧气缸的发动机，以及配置为将多个燃料脉冲提供给气缸的至少一个燃料喷射器。控制器被编程以发出第一燃料脉冲指令以致动燃料喷射器，从而允许作为第一燃料质量的燃料通过燃料喷射器。控制器还被编程为监测燃料喷射器两端的电压，并且基于电压的变化率来确定初始燃料喷射器开度大小。控制器还被编程为响应于第一燃料质量大于数量阈值而将初始燃料喷射器开度大小指定为最大燃料喷射器开度大小。控制器进一步编程为应用缩放因子来调整第二燃料脉冲指令，以将最大燃料喷射器开度大小标准化为预定的全开值。
用于控制流体喷射系统方法以及车辆

[发明专利]压缩点火式发动机的控制装置-CN201810474734.1有效
发明人：井上淳;松本浩太;河合佑介;宫本亨;神代雄大 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-05-17 - 公布日： 2021-05-04 - 主分类号： F02D41/40 文献下载
摘要：为了在压缩点火式发动机中于高旋转时将NVH抑制在容许值以下，本发明提供了一种压缩点火式发动机的控制装置，具备火花塞（25）、控制器（10）以及通过从排气通路（50）经由进气通路（40）向燃烧室（17）中导入已燃气体的EGR系统（55）。控制器（10）以通过点火使未燃混合气藉由自动点火而燃烧的形式在规定的点火正时向火花塞（25）输出控制信号。控制器（10）以在发动机（1）的转速比较低时高时使作为燃烧室（17）中的混合气所包含的已燃气体的量的比例的EGR率降低的形式，向EGR系统（55）输出控制信号。
压缩点火发动机控制装置