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[实用新型]铁路接触网作业车双动力传动系统-CN201120562816.5有效
发明人：连安彬;赵瑞杰 -专利权人：太原轨道交通装备有限责任公司
申请日： 2011-12-29 - 公布日： 2012-08-29 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：本实用新型属于动力传动系统领域，具体为一种铁路接触网作业车双动力传动系统，解决传统作业车污染严重、经济性差、影响作业安全、噪音大等问题，包括含有发动机、变速箱的内燃机动力系统，还包含与车轴齿轮箱连接的蓄电池驱动系统，结构为：包含蓄电池组、与蓄电池组输入端连接的充电机、与蓄电池组输出端连接的直流电动机，直流电动机输出端与油泵连接，油泵输出端与液压控制装置连接，液压控制装置输出端与马达连接，马达输出轴末端连有分动箱，分动箱同时与内燃机动力系统的变速箱以及车轴齿轮箱连接。解决了作业车在隧道中作业时废气和噪音对施工人员的危害问题，同时降低了污染物排放，提高了燃油利用率，减少了碳排放，技术成熟可靠。
铁路接触作业动力传动系统

[发明专利]一种电气化混合动力系统-CN201210104726.0无效
发明人：左利锋;彭能岭;陈慧勇;万小明;李振山;高云庆;程相;郑维;杜颖颖 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2012-04-11 - 公布日： 2012-08-22 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种电气化混合动力系统，包括发动机、ISG电机、离合器和主驱动电机，该ISG电机、主驱动电机分别通过高压线束连接车载能源装置，该车载能源装置通过高压线束还分别连接有电动空压机、电空调、电动助力转向和DC/DC变换器，该DC/DC变换器通过蓄电池与发动机电子冷却风扇相连；由于使用了电动助力转向，车辆在行驶过程中，增加了发动机停机时间，只要车载能源装置电量充足，就可以关闭发动机行驶，以提高系统及整车节油率；空调、空压机采用电附件，在发动机停机时仍可以正常工作而不影响乘坐舒适性及制动安全性；电气化附件可以进行精确控制，使它们可以在满足整车正常行驶的条件下更加高效的工作，进一步提高节能效果。
一种电气化混合动力系统

[发明专利]一种推土机混合动力驱动装置及推土机-CN201210140128.9无效
发明人：姚友良;宋润州;吴现卫;杨海清;石松山 -专利权人：山推工程机械股份有限公司
申请日： 2012-05-08 - 公布日： 2012-08-22 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种推土机混合动力驱动装置，包括发动机、发电机、电流控制模块以及电动机；所述发动机的输出轴连接动力分配装置，所述动力分配装置的输出轴连接发电机；所述发电机产生的交流电经所述电流控制模块转换后驱动所述电动机；所述电动机通过终端传动机构带动驱动链轮及履带。该驱动装置传动平稳可靠、噪声小、油耗低，具有较高的传动效率，对负载的变化响应快，可以实现无级变速。本发明还公开了一种设有所述驱动装置的推土机。
一种推土机混合动力驱动装置

[实用新型]氢电混合动力汽车-CN201120466574.X有效
发明人：徐泽涛;董荣;董宝莲;董银谈 -专利权人：昆明新能源发展有限公司
申请日： 2011-11-22 - 公布日： 2012-08-22 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种用氢作燃料的氢电混合动力汽车，属汽车领域。其特征是在氢发动机排气管路上串接一个醇裂解氢发生器，它可利用排气余热(并用电加热作为醇裂解氢发生器反应床的冷态升温、恒温的补充热源)，将醇催化裂解随车制氢，并使所产氢气作为发动机燃料运转，以此驱动汽车行驶和发电机发电，并对用户供电。当和电动机组合驱动汽车时，可达到超低排放或零排放水平。而制醇原料丰富，有甘蔗、玉米、高粱、木薯等均是可再生的资源，取之不尽，用之不竭。所述制氢的原料醇类可以是50°-65°含水甲醇或乙醇，制造工艺简单，成本低廉。液态醇的贮存、运输和网络供应也十分安全和方便。
混合动力汽车

[发明专利]一种特色的汽车动力系统-CN201110037041.4无效
发明人：刘柳 -专利权人：苏州巴米特信息科技有限公司
申请日： 2011-02-14 - 公布日： 2012-08-15 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种特色的汽车动力系统，属于汽车技术领域。其涉及汽车，特点是：将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力，形成混合动力系统，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机和动力发电机组。形象一点说，就是将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电池-电动机系统承担。采用本发明后，不仅发挥了发动机持续工作时间长、动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处，从而达到节能减排的作用，因此在汽车技术领域具有广阔的应用前景。
一种特色汽车动力系统

[发明专利]车辆的控制装置-CN201210022176.8有效
发明人：明保能弘道;山本英晴;三浦恒太;斋藤恒 -专利权人：加特可株式会社
申请日： 2012-02-01 - 公布日： 2012-08-08 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：一种车辆的控制装置，抑制离合器劣化并可提高运转性，具备：滑动控制离合器，以离合器的驱动源侧转速成为比离合器的驱动轮侧转速高出规定量的转速的方式对驱动源进行转速控制的行驶模式；车辆停止状态判定装置；转矩检测装置；在行驶模式中判定为车辆停止状态时，使指令油压从初始指令油压下降，基于释放判定时指令油压，设定修正后指令油压的车辆停止时传递转矩容量修正装置；基于使指令油压从初始指令油压下降直至实际转矩变化结束的实际转矩变化量设定斜度切换油压的斜度切换油压设定装置；在设定修正后指令油压前，使指令油压以规定的转矩产生前半斜度从释放判定时指令油压上升至斜度切换油压，在达到斜度切换油压后，使指令油压以比转矩产生前半斜度小的转矩产生后半斜度上升的指令油压上升装置。
车辆控制装置

[发明专利]轮毂电机式混合动力汽车及控制方法-CN201210099371.0有效
发明人：张英华 -专利权人：张英华
申请日： 2012-03-27 - 公布日： 2012-08-08 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：本发明公开一种轮毂电机式混合动力汽车。汽车后轴的两侧各装一碳刷组。轮毂电机的外壳与后轴之间装有离合器。后轴上装有轴制动装置。车轮旁均装有磁感应车轮转速传感器。自动档汽车上装有档位控制装置。将磁感应车轮转速传感器和转向传感器、前摄像头、前雷达、后摄像头、后雷达、卫星导航仪、油门检测装置、制动踏板检测装置等信号输入到无线上网电脑上；无线上网电脑的输出控制线组分别接到总控制器、专用控制器上。专用控制器的输出线分别接到电机控制器、能量回收转换器、电控离合器或液压离合器、档位控制装置、轴制动装置、电动油泵等器件上。电机控制器输出线接到轮毂电机上，能量回收转换器输出线接到能量回收中继电池和蓄电池组上。
轮毂电机混合动力汽车控制方法

[发明专利]油电混合车的动力系统-CN201110029544.7有效
发明人：赖建宏;张森宪;苏川铭;古焕隆;林金亨;曾南雄 -专利权人：光阳工业股份有限公司;财团法人工业技术研究院
申请日： 2011-01-24 - 公布日： 2012-07-25 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：一种油电混合车的动力系统，其包括有引擎、无段变速器、启动兼发电装置、动力马达、动力切换控制系统及电池。引擎具有一曲轴，无段变速器具有一带轮槽宽调整机构、一驱动轴、一从动轴及一皮带，启动兼发电装置具有一转动轴以输出或输入机械能，动力马达与无段变速器连接，动力切换控制系统与引擎及动力马达电信连接，电池耦接于启动兼发电装置、带轮槽宽调整机构、动力马达及动力切换控制系统，其中，曲轴连接于驱动轴，且转动轴连接于驱动轴，形成曲轴、驱动轴及转动轴呈同一轴线的状态。
混合动力系统

[发明专利]混合动力驱动系统及相应的混合动力驱动方法-CN201210056154.3无效
发明人：刘荣伟;万普鹏;杜志强;吴旭峰;金启前;由毅;吴成明;赵福全 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2012-03-06 - 公布日： 2012-07-18 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力驱动系统，设置在汽车的车体中。所述混合动力驱动系统包括发动机、第一自动变速器、动力电池、强化启停装置、电机以及自动离合器。其中所述发动机通过所述第一自动变速器以与所述汽车的车轮前轴相连以驱动所述车轮前轴，所述强化启停装置的一端与所述发动机相连，而其另一端与所述动力电池相连。所述电机连接所述动力电池，且所述电机通过自动离合器以与所述汽车的车轮后轴相连，从而驱动所述车轮后轴。本发明采用强化启停装置快速启、停发动机，布置方便，通过对各部件的工作分配及整车控制，提升了动力性能。
混合动力驱动系统相应方法

[实用新型]带单向离合器的四驱混合动力车的混合动力系统-CN201120373906.X有效
发明人：黄向东;黄河;徐吉汉;赵克刚;董长静;裴锋;周玉山;夏珩;王晓博;文凯;魏丹;罗宇亮;伊海霞 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2011-09-30 - 公布日： 2012-07-18 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：本实用新型涉及带单向离合器的四驱混合动力车的混合动力系统。该系统包括：多个动力装置，包括内燃机、第一电机和第二电机；第一传动系和第二传动系；制动系统；其中，第一电机通过第一传动系与第一驱动轴连接，第二电机通过第二传动系与第二驱动轴连接，制动系统与第一驱动轴和第二驱动轴相关联；混合动力附件；混合动力控制系统；储能装置，其为混合动力控制系统和混合动力附件提供能量；以及单向离合器，其连接在内燃机的曲轴与第一电机之间，该混合动力控制系统控制单向离合器来建立或者断开内燃机曲轴与第一电机之间的连接。
单向离合器混合动力系统

[发明专利]串联式柴油机-电机汽车驱动装置及其使用方法-CN201010615356.8有效
发明人：张玉柱;徐性怡 -专利权人：上海大郡动力控制技术有限公司
申请日： 2010-12-30 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：本发明涉及两个以上不同的原动机的联合控制装置领域，具体为一种串联式柴油机-电机汽车驱动装置。一种串联式柴油机-电机汽车驱动装置，包括牵引电机(7)、减速器(8)和车轮(9)，其特征是：还包括整车控制器(1)、发动机电控单元(2)、发动机(3)、起动发电一体机电机(4)、电池(5)和电机驱动器(6)，整车控制器(1)通过通信线分别连接发动机电控单元(2)和电机驱动器(6)，发动机电控单元(2)通过通信线和发动机(3)连接。串联式柴油机-电机汽车驱动装置的使用方法，其特征是：按五个步骤依次进行。本发明结构简单，控制精确，提高发动机节油率，减少废气排放。
串联式柴油机电机汽车驱动装置及其使用方法

[发明专利]驱动力输出装置和具有该装置的车辆-CN201110444793.2有效
发明人：森本洋平;江上常幸 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2011-12-27 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：对第一和第二行星齿轮机构(13、14)的行星比(ρ1、ρ2)进行设置，使得所有下列值变得彼此相等：当在将第一MG(11)作为电动机来操作时，在总的输入对输出速度比为最小值时产生的第一MG(11)的驱动力的最大值；当在将第一MG(11)作为电动机来操作时，在总的输入对输出速度比为最大值时产生的第一MG(11)的驱动力的最大值；以及当在将第一MG(11)作为发电机来操作时，在总的输入对输出速度比在从最小值到最大值的范围内时产生的第一MG(11)的驱动力的最大值。
驱动力输出装置具有车辆

[发明专利]一种插电式双离合器并联型混合动力客车的设计方法-CN201010589557.5无效
发明人：袁景敏;李建鹏;舒红 -专利权人：陕西欧舒特汽车股份有限公司
申请日： 2010-12-15 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种插电式双离合器并联型混合动力客车的设计方法，其特征在于：发动机的动力输出端通过自动离合器与永磁同步驱动电机的动力输入端连接；所述永磁同步电机的动力输出端通过机械离合器与手动变速箱的动力输入端连接；所述整车控制器通过CAN通讯线分别连接于发动机、电池控制单元、电机控制单元、自动离合器控制单元；所述电子油门通过电缆与整车控制器连接；所述电动转向油泵总成和转向机并联后通过管路及三通阀Ⅰ与发动机附件中的转向油泵连接；所述电动空气压缩机总成和储气筒并联后通过管路及三通阀Ⅱ与发动机附件中的空气压缩机连接。本发明的动力客车能够节能减排。
一种插电式双离合器并联混合动力客车设计方法

[实用新型]采用同步器和离合器的模块化混合动力电动汽车动力系统-CN201120460089.1有效
发明人：余卓平;陈辛波;钟再敏;徐华;陆承超 -专利权人：同济大学
申请日： 2011-11-18 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：本实用新型公开一种采用同步器和离合器的模块化混合动力电动汽车动力系统，它包括动力电池组、发动机、惯性同步器元件、副驱动电机、差速器、离合器元件、定轴式齿轮减/变速器和主驱动电机；其中，所述主驱动电机和副驱动电机分别布置于定轴式齿轮减/变速器的左右侧，其电机壳体用螺栓固定安装于定轴式齿轮减/变速器的壳体上，主驱动电机和副驱动电机与定轴式齿轮减/变速器之间的安装采用可拆卸的联轴器联接。所述惯性同步器元件和离合器元件，分别用于切断或接合发动机与副驱动电机之间、副驱动电机与定轴式齿轮减/变速器之间的动力传递。本实用新型的优点是通过对惯性同步器元件和离合器元件接合或分离的控制，可实现主驱动电机单独驱动车辆，主驱动电机、副驱动电机乃至与发动机的并联耦合驱动车辆，以及车辆边行驶边发电等多种模式的驱动控制，有利于更好地发挥主驱动电机、副驱动电机（兼发电机）和发动机等不同驱动单元各自的综合优势，从而为有效延长电动汽车续驶里程、提高经济性和动力性，提供更大的技术发展空间。
采用同步器离合器模块化混合动力电动汽车系统

[实用新型]由蓄电瓶组和发动机为动力源的多模式转向动力平板车-CN201120497009.X有效
发明人：杨汴华;丹晨;靳杨玲;张超 -专利权人：郑州新大方重工科技有限公司
申请日： 2011-12-05 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：一种由蓄电瓶组和发动机为动力源的多模式转向动力平板车，其特征在于：所述平板车包括通过各自相应的液压悬挂升降装置安装在车架(5)下方的多个由液压马达驱动的行走驱动装置，设置在车架中部下方的由若干台稀土永磁电机组合和发动机驱动的液压泵站、设置在车架两端的前后司机室、为稀土永磁电机提供动力源的电池组、以及逆变控制器控制装置、CAN总线通讯装置、电池组管理装置；所述逆变控制器控制装置包括由CAN总线通讯装置控制的数量与稀土永磁电机相同的分别与相应的稀土永磁电机电连接的CAN总线型逆变控制器；所述称重传感器装置包括由由CAN总线通讯装置控制的压力传感器和控制手柄。
电瓶发动机动力模式转向平板车