[发明专利]一种柴油发动机排气节流阀

说明书

本发明公开了一种柴油发动机排气节流阀，涉及节流阀技术领域，包括阀体，所述阀体内部位于阀板两侧分别滑动连接有第一刮除环和第二刮除环。本发明当阀板开合排气时，阀板对其两侧的两组过滤板顶出，进而两组过滤板分别带动第一刮除环和第二刮除环向阀体内壁两侧进行轴向滑动，可以对阀体内壁进行积碳清理，且在排气过程中，气流带动第一叶轮和第二叶轮进行转动，进而第一叶轮和第二叶轮转动时，其叶片外侧可以对阀体内壁进行旋转刮除积碳，当阀板关闭时，第一刮除环和第二刮除环在弹簧架的复位作用下，同时向内侧进行移动，可以阀体内壁积碳进一步刮除清理，本发明可以对阀体内壁较大部分的积碳进行有效的刮除清理。

技术领域

本发明涉及节流阀技术领域，具体为一种柴油发动机排气节流阀。

背景技术

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机，油发动机的优点是扭矩大、经济性能好，柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。

发动机在低速低负荷的时候，排气温度较低，如果后处理系统无法工作，导致发动机排放不满足要求，发动机的扭矩将被强制降低，其中排气节流阀位于增压器和后处理氧化催化器之间，排气节流阀的主要功能就是调节发动机在各个工况下所需的排气温度，使其达到后处理工作需要的温度，满足排放需求，保证发动机正常运行，通过控制阀片的转动，来调节流过ETV阀的排气流量，流量越小，则其温度越高，排气节流阀通过精准的调节阀片转动的角度来控制不同的排气流量，就可以获得所需的排气温度。

现有技术中排气节流阀长时间使用后，排气节流阀的阀体内壁会产生积碳现象，现有技术中对于排气节流阀清理积碳往往都是通过多次开合阀板对阀体内壁积碳进行清理，使阀板对积碳进行刮除，但是由于阀板在进行卡合时，阀板边缘处不能完全接触阀体内壁，导致只能对阀体内壁部分积碳清理，整体积碳清理效果较差。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种柴油发动机排气节流阀，以解决现有技术中排气节流阀清理积碳往往都是通过多次开合阀板对阀体内壁积碳进行清理，使阀板对积碳进行刮除，但是由于阀板在进行卡合时，阀板边缘处不能完全接触阀体内壁，导致只能对阀体内壁部分积碳清理，整体积碳清理效果较差的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种柴油发动机排气节流阀，包括阀体、阀杆以及阀板，所述阀板在阀体内部通过阀杆转动连接，所述阀体内部位于阀板两侧分别滑动连接有第一刮除环和第二刮除环；

所述第一刮除环和第二刮除环一侧分别转动连接有第一叶轮和第二叶轮，且第一叶轮和第二叶轮的叶片皆和阀体内壁相贴合，所述第一刮除环和第二刮除环内部皆固定设置有过滤板，所述第一刮除环和第二刮除环顶部和底部皆固定设置有延伸至阀体内部的滑块，所述滑块和阀体之间皆通过弹簧架连接，其中阀体内部两侧皆固定设置有与滑块相配合的滑槽，所述滑槽内部皆固定设置有贯穿滑块的导杆，阀体外侧两端皆固定设置有固定臂，两组所述固定臂之间的顶端设置有支撑板，且阀杆顶部贯穿支撑板且和支撑板之间为活动连接，阀杆顶部固定设置有位于支撑板上方的传动齿轮，所述传动齿轮一端啮合有中间齿轮，所述中间齿轮一端啮合有输出齿轮，输出齿轮下方固定安装有电机，且电机输出端和输出齿轮固定连接，所述电机外侧固定设置有与其相配合的外壳，外壳顶部固定设置有与其相配合的盖板，盖板内部设置有控制电路板，所述盖板顶部设置有与控制电路板相配合的连接孔。