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[实用新型]便于拆装及调节的电喷节气门怠速调节机构-CN202321007502.8有效
发明人：闻智利 -专利权人：福鼎市本维机电有限公司
申请日： 2023-04-28 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及机车配件技术领域，尤其涉及一种便于拆装及调节的电喷节气门怠速调节机构，当怠速调节机构本体需要组装至电喷节气门阀体时，只需要先将连接套连接于电喷节气门阀体相应的连接口，将锁紧螺母预先与调节螺杆的外螺纹螺纹连接，将调节螺杆与旋钮连接，在调节螺杆上套接垫片然后将调节螺杆与连接套螺纹连接，通过旋动旋钮以调节调节螺杆插入电喷节气门阀体内的深度，从而起到怠速调节作用，调节完毕后，旋动锁紧螺母，利用锁紧螺母与垫片之间的摩擦力限制调节螺杆的转动，从而避免误操作，需要再次调节怠速比时，只需要将锁紧螺母旋松，通过驱动调节螺杆转动即可，以上结构兼具便于拆装，以及在不需要借助螺丝刀的情况下便于调节。
便于拆装调节电喷节气门怠速机构

[发明专利]一种集成电子节气门的气动增压装置及其控制方法-CN201811323782.7有效
发明人：张鑫;胡前;张明;谢文;张辉亚;陈玉俊;徐贤;吴金柱;李淼;谢毅;王景智 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2018-11-08 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：一种集成电子节气门的气动增压装置，包括发动机、废气涡轮和增压器，所述增压器的进气端通过第一空气滤清器与大气相通，增压器的出气端与发动机的进气端相通，所述发动机的出气端与废气涡轮的进气端相通，所述废气涡轮与增压器传动配合；所述增压器的出气端依次通过中冷器、多功能阀与发动机的进气端相通，所述多功能阀的出气端处设置有空气喷嘴，所述空气喷嘴的进气端通过压力调节阀与压缩空气罐的出气端相通，所述压力调节阀的控制端与控制器信号连接；所述多功能阀的开度控制端与驱动电机的输出轴传动配合。本设计不仅将节气门和气动增压阀的功能集成到一个阀体上，而且多功能阀具备反馈控制功能，控制精度高。
一种集成电子节气气动增压装置及其控制方法

[发明专利]一种发动机熄火过程的节气门控制方法及装置-CN202111250906.5有效
发明人：张顺;陈苏佑;贾江涛;彭浩;陈龙 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-10-26 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机熄火过程的节气门控制方法及装置，其中所述方法包括：当触发对发动机的熄火请求之后，获取发动机转速、进气歧管压力以及发动机的当前运行状态；判断当前运行状态是否满足预设的节气门熄火控制条件；若是，则根据发动机转速和进气歧管压力，控制节气门置于预设的熄火开度；若否，则不对节气门的开度进行熄火控制。本发明方法及装置通过将发动机的熄火工况进行区别处理，有效的提高了NVH水平和降低了PN颗粒物排放。
一种发动机熄火过程节气门控方法装置

[发明专利]一种电控防爆发动机气电双控高温熄火保护装置-CN202111324045.0有效
发明人：陈利东;王晓;任肖利;刘德宁;杨建勇;姚志功;郭培燕;马艳卫;赵瑞萍;樊瑞龙;何景强;赵美荣;王爱玲;闫凯;高东漓 -专利权人：中国煤炭科工集团太原研究院有限公司;山西天地煤机装备有限公司
申请日： 2021-11-10 - 公布日： 2023-09-08 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种电控防爆发动机气电双控高温熄火保护装置，包括储气系统和气电双控系统。其中，储气系统包括储气罐和出气控制开关。气电双控系统包括主路系统、第一支路系统和第二支路系统。主路系统与出气控制开关相连，包括单向节流阀。第一支路系统包括相互并联的风门灭火缸和温度传感器阀。第二支路系统包括电源、电子控制单元和气控电开关，电子控制单元用于控制防爆发动机的燃油喷射系统，电源与电子控制单元电连接，气控电开关用于控制电源与电子控制单元之间电连接的通断。与现有技术相比，本发明在风门灭火缸关闭的同时切断燃油喷射系统的电子控制单元的电源，能够实现防爆发动机气、电双控保护。
一种防爆发动机气电双控高温熄火保护装置

[发明专利]利用排气涡轮旁路的功率中立的排气温度降低-CN202180079579.3在审
发明人： S·斯塔卓斯基 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2021-12-15 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：利用排气涡轮旁路的功率中立的排气温度降低。本发明涉及一种用于控制具有排气涡轮增压和排气后处理装置的内燃机的方法，至少具有如下方法步骤：确定催化器温度；比较所确定的催化器温度和上温度界限值；并且当在所述比较中识别出超过界限值时，减少内燃机的被引导通过排气涡轮增压器的涡轮旁路的排气的份额。此外本发明涉及一种控制机构和一种车辆驱动设备。
利用排气涡轮旁路功率中立温度降低

[发明专利]一种基于进气能量回收的节气门控制系统及方法-CN202210522066.1有效
发明人：廖显敏;黄逍遥;王坤;惠怀兵;王广东 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2022-05-13 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于进气能量回收的节气门控制系统及方法，该系统包括节气门本体、设于节气门本体内的进气管道、设于进气管道内的能量转化利用机构以及与节气门本体和能量转化利用机构分别通信连接的控制机构；进气管道包括进气主管道和设于进气主管道旁侧的进气辅管道；通过进气主管道和进气辅管道共同为发动机输送空气；进气主管道内设有蝶阀；能量转化利用机构包括设于进气主管道的第一能量转化单元和设于进气辅管道的第二能量转化单元；通过控制机构控制第一能量转化单元、第二能量转化单元和蝶阀的状态调节进气管道的气流流量，并将气流动能进行转化和传递，再将传递的能量进行利用；能够解决发动机进气能量不能得到很好利用的问题。
一种基于能量回收节气门控系统方法

[实用新型]一种摩托车步进电机调节组件-CN202321200996.1有效
发明人：段海生 -专利权人：淮南斯迈特汽车电子有限公司
申请日： 2023-05-18 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本申请提供了一种摩托车步进电机调节组件，属于摩托车发动机进气调节技术领域，包括调节杆和调节头，调节头包括控制盘，控制盘的底部一体式成型有导向头；调节杆包括螺纹杆，螺纹杆的一端固定式连接有圆杆；调节杆的外部设置有转子，转子包括内螺纹套件，内螺纹套件的内部加工有槽口，转子的外部套接式连接有定子，定子的外部套接式连接有步进电机外壳，调节杆的一端均从步进电机外壳的内部伸出，圆杆的一端插接式连接在控制盘的内部；其技术要点为：通过在与发动机连接的步进电机的内部设置调节杆和调节头，使与圆杆连接的控制盘伸入发动机节气门进气道的内部，当在圆杆的一端装配不同规格的调节头时，便于满足发动机不同的进气需求。
一种摩托车步进电机调节组件

[发明专利]发动机制动升档调速优化系统及方法-CN202310561210.7在审
发明人：刘启胜;陈玉俊;周杰敏;张衡;蒋立高;胡国强;曾振威;黄锐 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2023-05-18 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本发明涉及发动机制动升挡调速优化系统，包含AMT请求换挡调速信号采集模块、发动机制动介入条件判断模块、制动调速模块、AMT调速完成判断模块。本发明还涉及发动机制动升挡调速优化方法，包含步骤：采集AMT请求换挡调速信号；判定变速箱是否有变速箱换挡调速请求；采集发动机制动介入条件信息；判定发动机制动阀是否介入；调整发动机转速；判定发动机转速是否已完成调整。本发明提高了发动机制动阀的可靠性和寿命；保证了发动机制动调速的及时性和安全性；合理控制了发动机制动的介入来保证发动机转速实现精确调节。
发动机制动升档调速优化系统方法

[发明专利]一种用于增程式柴油机DPF再生控制的装置及方法-CN202010245349.7有效
发明人：杜鑫;张乐乐;胡佳富 -专利权人：北京福田康明斯发动机有限公司
申请日： 2020-03-31 - 公布日： 2023-07-21 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本发明提供一种用于增程式柴油机DPF再生控制的装置及方法，包括发动机再生请求判断模块、发动机ECU控制模块、电机控制模块、整车控制模块和DPF再生控制模块。发动机再生请求判断模块判断当前发动机运行状态信号，并同时检测再生状态信号或再生请求信号。当发动机再生请求判断模块判断出后处理系统需要再生或者正在再生时，发动机ECU控制模块向电机控制模块和整车控制模块发出禁止发动机停机信号，并开启DPF再生控制模块对排气温度进行控制直至再生过程结束。能够通过发动机ECU控制模块针对发动机工作工况进行灵活的再生管理及控制，在实现对动力电池充电的同时，确保DPF能够按照需求进行再生控制，而不影响车辆正常运行。
一种用于程式柴油机 dpf 再生控制装置方法

[发明专利]流量控制阀开度控制方法及系统、发动机、工程设备-CN202310472871.2在审
发明人：周游;缪丰隆;李志强 -专利权人：湖南道依茨动力有限公司
申请日： 2023-04-27 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本发明提供一种流量控制阀开度控制方法及系统、发动机、工程设备，属于发动机领域，该方法包括：根据发动机工况确定流量控制阀需求开度值是变大还是变小；获取流量控制阀实际开度值；当流量控制阀需求开度值变大，且流量控制阀实际开度值大于或者等于第一开度阈值时，则将流量控制阀需求开度值的变化速率由第一速率切换为第二速率，第二速率小于第一速率；当流量控制阀需求开度值变小，且流量控制阀实际开度值小于或者等于第二开度阈值时，则将流量控制阀需求开度值的变化速率由第三速率切换为第四速率，第四速率小于第三速率。本发明能够解决由于特定工况下流量控制阀开度速率变化过快，造成增压器喘振异响或者流量控制阀损坏的问题。
流量控制阀开度方法系统发动机工程设备

[实用新型]一种用于发动机的调速器总成-CN202320158364.7有效
发明人：雷运全;杨名绪;陈合明 -专利权人：重庆力久机械制造有限公司
申请日： 2023-01-31 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种用于发动机的调速器总成，包括外壳、调速电机、驱动齿轮、支撑盘、调速臂、进气管、进油管和排气管，调速电机螺栓连接在外壳内，驱动齿轮轴向固定在调速电机的工作端，支撑盘的下端面同心固定有齿圈，支撑盘的上端面沿其半径方向滑动连接有调速块，调速块上设置有锁定机构，调速块上固定有转轴，调速臂的一端转动连接在转轴上，调速臂的另一端转动连接有传动杆，传动杆滑动连接在外壳内；外壳、调速电机、驱动齿轮、支撑盘、调速臂、进气管、进油管和排气管的设计，整个装置结构紧凑、简单，通过同一个调速电机同时控制进气、进油和排气，实现集约化控制，便于检修和更换。
一种用于发动机调速器总成

[发明专利]发动机的防进水方法、电子设备和存储介质-CN202111504589.5在审
发明人：叶鑫 -专利权人：博泰车联网（武汉）有限公司
申请日： 2021-12-10 - 公布日： 2023-06-13 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机的防进水方法、电子设备和存储介质，所述发动机的防进水方法包括以下步骤：获取车辆的位置信息；根据所述位置信息获取对应的天气信息；若所述位置信息满足第一预设条件且所述天气信息满足第二预设条件，则控制所述发动机的进气管处于闭合状态。本发明提供的发动机的防进水方法通过获取车辆所处的位置和该位置处的天气状况来预测车辆发动机发生进水情况的可能性，并基于上述预测结果来控制发动机的进气管的开闭状态，从而实现了若预测到发动机可能进水，则在水流入发动机前即执行防水操作，有效防止了发动机进水受损，极大地提升了车辆的涉水能力。
发动机进水方法电子设备存储介质

[发明专利]节气门保护方法、设备及存储介质-CN202210499911.8有效
发明人：卫阳飞;韩雨;李亮;徐帅卿 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-05-09 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本申请提供一种节气门保护方法、设备及存储介质。该方法包括：获取节气门的驱动电流，并根据驱动电流确定超限能量累积量，超限能量累积量为设定时长内节气门的驱动模块的热量累积值。若超限能量累积量小于或等于累积量限值，则限制输入至节气门的PWM信号的占空比，以限制驱动电流小于第一电流限值。若超限能量累积量大于累积量限值，则限制输入至节气门的PWM信号的占空比，以限制驱动电流小于第二电流限值。其中，第一电流限值大于第二电流限值。本申请根据发热量采用不同的电流限值，既可以实现对节气门的精确保护，又能保证尽可能用较大的电流驱动节气门，提高了驱动效率。
节气保护方法设备存储介质

[发明专利]一种用于发动机动态空气补偿系统的多孔可调组合阀-CN202111150612.5有效
发明人：胡前;刘嘉璐;张鑫;谢毅;占伟;吴浩 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2021-09-29 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种用于发动机动态空气补偿系统的多孔可调组合阀，电磁阀主管道和阀体固定连接，所述电磁阀主管道和阀体的内部腔室相互连通；所述电磁阀主管道和阀体的进气方向相互垂直；压缩空气经由所述阀体的进气口和出气口进入电磁阀主管道；所述阀体的进气口设置于电磁阀主管道的进气口与出气口之间；所述电磁阀主管道的进气口处设置有单向阀；所述阀体内设置有过渡推杆；还包括电磁铁线圈和电磁铁推杆，所述电磁铁线圈设置于阀体的外部；所述电磁铁推杆与过渡推杆的端部固定连接；所述电磁铁推杆由电磁铁线圈驱动，用于推动所述过渡推杆在阀体内部移动。本发明满足响应快、流量可调的要求。
一种用于发动机动态空气补偿系统多孔可调组合

[发明专利]发动机增压系统的泄压方法、泄压装置、存储介质及车辆-CN202110203905.9有效
发明人：李峰;张聪 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-02-23 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本公开涉及一种发动机增压系统的泄压方法、泄压装置、存储介质及车辆。所述方法包括：获取加速踏板的急减速的动作信号；判断发动机的进气管中的压力是否超过预设压力阈值；在所述进气管中的压力超过所述预设压力阈值的情况下，对所述进气管进行泄压操作，所述泄压操作包括控制发动机节气门延迟第一预设时长关闭或者控制所述发动机节气门维持开启状态。避免由于压力过大可能对发动机进气管或节气门造成的损坏。
发动机增压系统方法装置存储介质车辆

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