[发明专利]一种单轮对拖车转向架构架

说明书

本申请实施例提供了一种单轮对拖车转向架构架，其侧梁沿拖车运行的方向平行设置；端梁为“U”形结构且每根端梁的两端分别与侧梁的两端相连接，侧梁及端梁围合成“口”字形结构，这种单轮对拖车转向架构架，由侧梁和端梁组成的“口”字形结构，减少了现有技术中的中间梁，有效减轻了转向架构架的自重；当构架承受垂向载荷时，大“U”型结构端梁的能够发生一定程度的弯曲形变，缓和冲击，实现柔性构架结构，减少长期运行在复杂路况下的转向架构架的损伤，延长转向架构架的使用寿命。

技术领域

本申请涉及交通车辆领域，具体地，涉及一种应用于单轮对拖车转向架构架。

背景技术

城市轨道交通车辆作为城市轨道交通体系的直接运输工具，其必须符合各城市相应的特殊环境。而转向架是车辆系统的主要组成部分之一，它传递各种载荷，并利用轮轨间的黏着保持牵引力的产生。转向架结构性能的好坏，直接影响车辆的牵引性能、运行品质、轮轨的磨耗和列车的安全。

转向架位于车辆的最下部，车体与轨道之间。它牵引和引导车辆沿着轨道行驶，并承受来自车体及线路的各种载荷，同时缓和其动力作用，它是保证车辆运行品质的关键部件。单轴转向架相对于常规的两轴转向架而言，属于非常规转向架。单轴转向架在减低车辆自重、缓和轮轨系统动作用力、减少运行噪声和改善曲线通过性能方面具有先天优势，其在部分国家或地区的成功运用为新型转向架及车辆配置模式的研究和开发提供了有益的启示。由于采用单轴转向架在降低重量和能源利用率方面具有广阔的前景，该技术近来受到业界的广泛关注，已被UIC确定为关于铁路提高能效的中长期发展战略的研究课题之一。

城市轨道线路由于处于市区或者其他较为密集的区域，长期的非正常磨损导致轨道线路条件非常复杂，当单轮对转向架通过该段线路时，承受着各种复杂的冲击，对构架的损伤非常大。

发明内容

本申请实施例提供了一种具有“柔性”构架结构，可以满足线路的适应能力的单轮对拖车转向架，以解决车辆长期在复杂线路条件下运行，使转向架构架受到复杂冲击，造成的转向架构架易于损伤的技术问题。技术方案如下：

本申请所提供的单轮对拖车转向架构架包括：

侧梁，侧梁沿拖车运行的方向平行设置；两个端梁为“U”形结构且每根端梁的两端分别与侧梁的两端相连接；

端梁，端梁为两端分别与侧梁的两端水平固定连接，中间部分下凹呈“U”形的结构，侧梁及端梁围合成“口”字形结构。

本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：

上述的单轮对拖车转向架构架，采用由侧梁和端梁组成的“口”字形结构，减少了现有技术中的中间梁，有效减轻了转向架构架的自重；端梁采用大“U”形结构，当构架承受垂向载荷时，大“U”型结构端梁的能够发生一定程度的弯曲形变，缓和冲击，实现柔性构架结构，减少长期运行在复杂路况下的转向架构架的损伤，延长转向架构架的使用寿命；各部件可以采用模块化设计，降低生产成本，增加构架性能的可靠性；构架上的各部件位置排布采用了适应构架主体结构的设计，以保证本发明的平衡性和功能性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例的正面结构示意图；

图2为本申请实施例的反面结构示意图；

图3为本申请实施例的侧梁结构爆炸示意图；

图4为本申请实施例的端梁结构示意图；

图5为制动吊座结构示意图。

附图标记：