[发明专利]一种工程车辆直通制动用运监空气制动控制系统及方法

权利要求书

1.一种工程车辆直通制动用运监空气制动控制系统，其特征在于，包括：

总风管和制动缸管；

常用制动机构，所述常用制动机构包括第一截断塞门、第一减压阀和常用制动电磁阀，所述第一截断塞门的输入端连接在所述总风管的输出端，所述第一截断塞门的输出端安装有第一减压阀，所述第一减压阀的输出端安装有常用制动电磁阀；

第一梭阀，所述第一梭阀安装于所述常用制动电磁阀的输出端；

第二梭阀，所述第二梭阀安装于所述第一梭阀的输出端；

第一连接管，所述第一连接管的一端固定安装于所述第二梭阀上；

第二连接管，所述第二连接管的一端固定安装于所述第二梭阀上。

2.根据权利要求1所述的工程车辆直通制动用运监空气制动控制系统，其特征在于，还包括压力传感器，所述压力传感器安装在所述制动缸管上。

3.根据权利要求2所述的工程车辆直通制动用运监空气制动控制系统，其特征在于，还包括紧急制动机构包括第二截断塞门、第二减压阀和紧急制动电磁阀，所述第二截断塞门的输入端连接在所述总风管的输出端，所述第二截断塞门的输出端安装有第二减压阀，所述第二减压阀的输出端安装有紧急制动电磁阀，所述紧急制动电磁阀的输出端与所述第一梭阀的输入端连接。

4.根据权利要求3所述的工程车辆直通制动用运监空气制动控制系统，其特征在于，所述第一截断塞门采用带排风功能的法兰式球芯塞门，所述第二截断塞门的结构与所述第一截断塞门的结构相同。

5.根据权利要求4所述的工程车辆直通制动用运监空气制动控制系统，其特征在于，所述第一截断塞门与所述第二截断塞门并联安装子所述总风管的输出端。

6.根据权利要求5所述的工程车辆直通制动用运监空气制动控制系统，其特征在于，所述第一减压阀和所述第二减压阀均采用管式安装且自带压力表，所述第一减压阀压力设定值为300kPa，所述第二减压阀压力设定值为350kPa。

7.根据权利要求6所述的工程车辆直通制动用运监空气制动控制系统，其特征在于，所述常用制动电磁阀为两位三通电磁阀，得电状态时①-②相通，失电状态时②-③相通，正常行车时处于常失电状态。

8.根据权利要求7所述的工程车辆直通制动用运监空气制动控制系统，其特征在于，所述紧急制动电磁阀为两位三通电磁阀，得电状态时②-③相通，失电状态时①-②相通，正常行车时处于常得电状态。

9.根据权利要求8所述的工程车辆直通制动用运监空气制动控制系统，其特征在于，所述第一梭阀连接所述常用制动电磁阀、所述紧急制动电磁阀以及所述第二梭阀，用于选择常用制动或紧急制动，输出较大值，所述第二梭阀连接所述第一梭阀、所述第一连接管以及所述第二连接管，用于选择空气制动或运监制动，输出较大值。

10.一种工程车辆直通制动用运监空气制动控制方法，包括如权1-9中任一项所述的工程车辆直通制动用运监空气制动控制系统，其特征在于，工程车辆直通制动用运监空气制动控制方法，包括以下步骤：

S1当车辆接收到常用制动信号时：

常用制动电磁阀得电，制动电磁阀的①-②口相通，总风依次经第一截断塞门、第一减压阀、常用制动电磁阀、第一梭阀的①口-③口、第二梭阀的②口-③口，最终通第二连接管，第二连接管为JZ-7制动机的继动阀号管，从而实现对继动阀的控制，车辆实施制动；

S2常用制动信号消除时：

常用制动电磁阀失电，第二连接管内空气经第二梭阀的③口-②口、第一梭阀的③口-①口、常用制动电磁阀，从而排大气，放线车运监制动后缓解；

S3当车辆接收到紧急制动信号时：

紧急制动电磁阀失电，紧急制动电磁阀的①-②口相通，总风依次经第二截断塞门、第二减压阀、紧急制动电磁阀、第一梭阀的②口-③口、第二梭阀的②口-③口，最终通第二连接管，从而实现对继动阀的控制，车辆实施制动；

S4紧急制动信号消除时：

紧急制动电磁阀得电，第二连接管内空气经第二梭阀的③口-②口、第一梭阀的③口-②口、紧急制动电磁阀，从而排大气，放线车运监制动后缓解。