[发明专利]电动车能量管理系统及其控制方法

权利要求书

1.一种电动车能量管理系统，其特征在于，包括：

PTC加热器(10)；

热泵空调冷凝器(20)；

动力电池(30)；

石墨烯电加热片；以及

冷却回路，所述冷却回路包括主路，第一支路和第二支路，所述主路包括第二水泵(40)和暖风芯体(50)，所述主路流经所述PTC加热器(10)和所述热泵空调冷凝器(20)，所述第一支路包括第一水泵(60)，所述第一支路流经所述动力电池(30)，所述第一支路和所述第二支路并联，所述主路能够选择地与所述第一支路或所述第二支路连通，所述主路与所述第一支路连通时形成第一冷却回路，所述主路与所述第二支路连通时形成第二冷却回路；

所述石墨烯电加热片包括电池加热片(70)和座椅加热片(80)，所述电池加热片(70)安装在所述动力电池(30)上，并能够对所述动力电池(30)加热，所述座椅加热片(80)安装在座椅上，并能够对所述座椅进行加热。

2.一种如权利要求1所述的电动车能量管理系统的控制方法，其特征在于，包括：

获取车辆运行状态；

获取环境温度；

根据车辆运行状态和环境温度确定车辆所处工况；

根据车辆所处工况对PTC加热器(10)、热泵空调冷凝器(20)、动力电池(30)、石墨烯电加热片和冷却回路进行控制；所述根据车辆运行状态和环境温度确定车辆所处工况的步骤包括：

当车辆处于停车充电空调开启状态，且环境温度T满足T≤a℃时，车辆处于第一工况；

当车辆处于停车充电空调开启状态，且环境温度T满足a℃＜T≤b℃时，车辆处于第二工况；

当车辆处于停车充电空调开启状态，且环境温度T满足b℃＜T时，车辆处于第三工况；

当车辆处于停车充电空调关闭状态时，车辆处于第四工况；

当车辆处于行车空调开启状态，且环境温度T满足T≤a℃时，车辆处于第五工况；

当车辆处于行车空调开启状态，且环境温度T满足a℃＜T≤b℃时，车辆处于第六工况；

当车辆处于行车空调开启状态，且环境温度T满足b℃＜T时，车辆处于第七工况；

当车辆处于行车空调关闭状态时，车辆处于第八工况。

3.根据权利要求2所述的电动车能量管理系统的控制方法，其特征在于，所述根据车辆所处工况对PTC加热器(10)、热泵空调冷凝器(20)、动力电池(30)、石墨烯电加热片和冷却回路进行控制的步骤包括：

当车辆处于第一工况时，获取电池温度；

当电池温度Tb满足Tb≤A℃时，控制第一水泵(60)和第二水泵(40)开启，并以最高转速运行；控制主路与第一支路连通，第二支路封闭；控制PTC加热器(10)开启，并以最大负荷工作；控制电池加热片(70)开启，并以最大负荷工作；控制热泵空调冷凝器(20)不工作；控制座椅加热片(80)根据空调目标温度对使用状态的座椅进行加热；控制动力电池(30)内部继电器断开，不启动充电；

当电池温度Tb满足A℃＜Tb≤B℃时，控制第一水泵(60)和第二水泵(40)开启，并以最高转速运行；控制主路与第一支路连通，第二支路封闭；控制PTC加热器(10)开启，并以最大负荷工作；控制电池加热片(70)开启，并以中等负荷工作；控制热泵空调冷凝器(20)不工作；控制座椅加热片(80)根据空调目标温度对使用状态的座椅进行加热；控制动力电池(30)内部继电器闭合，启动充电；

当电池温度Tb满足B℃＜Tb≤C℃时，控制第一水泵(60)关闭，控制第二水泵(40)开启，并以中等转速运行；控制主路与第二支路连通，第一支路封闭；控制PTC加热器(10)开启，并根据设定的空调目标温度对负荷进行调节；控制电池加热片(70)开启，并以中等负荷工作；控制热泵空调冷凝器(20)不工作；控制座椅加热片(80)根据空调目标温度对使用状态的座椅进行加热；控制动力电池(30)内部继电器闭合，启动充电；

当电池温度Tb满足C℃＜Tb时，控制第一水泵(60)关闭，控制第二水泵(40)开启，并以中等转速运行；控制主路与第二支路连通，第一支路封闭；控制PTC加热器(10)开启，并根据设定的空调目标温度对负荷进行调节；控制电池加热片(70)关闭；控制热泵空调冷凝器(20)不工作；控制座椅加热片(80)根据空调目标温度对使用状态的座椅进行加热；控制动力电池(30)内部继电器闭合，启动充电。