[发明专利]一种山区路段电动车保护系统及方法

说明书

本发明涉及一种山区路段电动车保护系统及方法，包括以下步骤：依据当前车速和制动踏板开度判断电动车是否处于山区路段下山模式；下山模式下，单体动力电池的温度超过设定的阈值范围时，启动加热或制冷；处于设定的阈值范围内时，依据整车车速和制动踏板开度控制气制动启动；气制动启动状态下，当电机实际扭矩＜设定的电机基准制动扭矩，发出警示信息同时依据单体动力电池的温度信息执行加热或制冷；当电机实际扭矩≥设定的电机基准制动扭矩，发出提示信息。根据电机实际扭矩和设定的基准制动扭矩，判断电制动性能是否可以完全发挥，如果不能发挥及时给出预警信息，启动加热制冷程序，保持制动力可靠。

技术领域

本发明涉及信息电动车技术领域，具体为一种山区路段电动车保护系统及方法。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

景区内配备的纯电客车用于接送游客，受限于景区所在的山区路段，会频繁的在上山和下山路段之间运行。

发明人发现，当纯电客车运行在下山路段时，由于山路陡峭，纯电客车会频繁制动从而控制车速以确保安全，频繁制动会引起刹车盘快速升温，容易出现热衰减失去制动性能引发事故；而为了解决上述问题，目前运行在景区的纯电客车会采取电制动(电磁刹车)的方式降低刹车盘的磨损，而电制动过程中回收的制动能量会受到电池充电功率的限制，电池充电功率又会受到电池工作温度的影响，容易出现无法执行电制动，使得在下山陡坡时仍然只使用气制动，从而引起制动盘高温、起火或者制动失效等风险。

发明内容

为了解决上述背景技术中存在的技术问题，本发明提供一种山区路段电动车保护系统及方法，依据当前车速和制动踏板开度判断车辆是否处于下山状态，当处于下山状态时，利用车载空调和电加热装置使动力电池处于所需的温度范围内，确保电制动能量回收的过程不受到电池充电功率的限制，配合当前电机的实际扭矩和设定的制动扭矩之间的大小关系，向司机输出进入山区路况的提示信息，通过识别制动踏板获取电机实际扭矩，根据电机实际扭矩和设定的基准制动扭矩，判断电制动性能是否可以完全发挥，如果不能发挥及时给出预警信息，启动加热制冷程序，保持制动力可靠。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

本发明的第一个方面提供一种山区路段电动车保护方法，包括以下步骤：

依据当前车速和制动踏板开度判断电动车是否处于山区路段下山模式；

若处于下山模式，单体动力电池的温度超过设定的阈值范围时，启动加热或制冷；单体动力电池的温度处于设定的阈值范围内，依据整车车速和制动踏板开度控制气制动启动；

气制动启动状态下，当电机实际扭矩＜设定的电机基准制动扭矩，发出警示信息同时依据单体动力电池的温度信息执行加热或制冷；当电机实际扭矩≥设定的电机基准制动扭矩，发出提示信息。

若气制动未启动，则发出提示信息。

依据当前车速和制动踏板开度判断电动车是否处于山区路段下山模式，具体为：设定时间段内的当前车速和制动踏板开度超过第一阈值范围，判断电动车处于山区路段下山模式。

依据整车车速和制动踏板开度控制气制动启动，具体为：整车车速和制动踏板开度超过第二阈值范围，气制动启动。

第一阈值为：当前车速≥15Km/h，制动踏板开度≥10％，持续时间不低于120s，电动车处于山区路段下山模式。

电池温度阈值为：单体电池温度处于17℃-30℃。

第二阈值为：整车车速≥15Km/h且制动踏板开度≥30％。

本发明的第二个方面提供实现上述方法的保护系统，包括：

与山路开关连接的整车控制器，整车控制器分别与电机控制器、制动踏板和电池管理系统连接；