[实用新型]分体式轴装制动盘、转向架及轨道车辆

说明书

本实用新型提供一种分体式轴装制动盘、转向架及轨道车辆。包括盘毂，外表面设有一圈向外延伸的连接部；一对摩擦盘，设有轴向通孔，紧固套设于所述外表面，其中一个所述摩擦盘抵靠所述连接部的侧面，一对所述摩擦盘的相对面之间形成安装通道；多个金属散热块，沿所述安装通道的周向间隔安装于所述安装通道内，并通过连接件与一对所述摩擦盘紧固连接，相邻所述金属散热块之间形成散热风道。本实用新型结构简单，连接可靠，加工成本降低，散热性好，维护方便而且制动效果好。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆制动技术领域，尤其涉及一种分体式轴装制动盘、转向架及轨道车辆。

背景技术

高速列车制动盘，一般包括以下两种：轴装制动盘、盘形制动盘。制动盘是高速列车的关键部件，关系到高速列车运行安全，因其工作环境复杂恶劣，维修更换不便，要求制动盘产品必须具有制动可靠、散热高效、维护方便及较长的使用寿命。

目前高速列车使用的轴装制动盘，一般采用金属材料，虽然其具有技术成熟度高、适用速度范围广的特点，已在国内外得到了广泛的应用，但在制动时存在制动盘的热量往往不能及时散去的问题，随着制动温度升高，制动盘摩擦系数降低，出现热衰竭，导致制动性能下降明显，并且加工难度大，成本高等问题出现。

随着材料研发、制备技术的进步，使得多种例如C/C复合材料、粉末冶金材料、碳陶复合材料等耐高温、抗热衰竭高性能摩擦材料开发出来并应用在高速列车、飞机制动上。应用在高速列车上的轴装制动盘，采用的结构形式大多为通过支撑板将制动盘与盘毂连接成一体，因复合材料密度是金属材料的(1/4～1/3)左右、同体积的复合材料制动盘较金属材料制动盘其热容量也小，制动时动能转换成热能，使制动盘温度升高，制动盘表面温度至少可达到700度，而高温导致螺栓放松，预紧载荷减少，使螺栓承受剪切力，大大降低了连接可靠性以及螺栓的使用寿命。

目前，现有的碳陶制动盘采用机加工来实现碳陶盘的散热筋，加工难度大，加工量大，造成材料本体的浪费，增加了碳陶制动盘的制造成本，造成价格高，难以被市场接受。

现有碳陶制动盘采用全碳陶散热筋，受限于碳陶复合材料的力学性能，散热筋厚度大，散热面积有限，不利于高速制动时热量扩散，提升了制动温度，进而影响闸片的磨损率。

实用新型内容

本实用新型提供一种分体式轴装制动盘，结构简单，连接可靠，加工成本降低，散热性好，维护方便而且制动效果好。

本实用新型一方面实施例提供一种分体式轴装制动盘，包括：

盘毂，外表面设有一圈向外延伸的连接部；

一对摩擦盘，设有轴向通孔，紧固套设于所述外表面，其中一个所述摩擦盘抵靠所述连接部的侧面，一对所述摩擦盘的相对面之间形成安装通道；

多个金属散热块，沿所述安装通道的周向间隔安装于所述安装通道内，并通过连接件与一对所述摩擦盘紧固连接，相邻所述金属散热块之间形成散热风道。

根据本实用新型的一个实施例，所述摩擦盘的盘面沿所述轴向通孔的外周间隔设有多个安装凸起，所述安装凸起设有开口槽，在一对所述摩擦盘对接的情况下，一对所述安装凸起对接，且一对所述开口槽对接且连通，形成开口朝向所述摩擦盘外的安装槽。

根据本实用新型的一个实施例，所述金属散热块的一端对应插设于所述安装槽，相邻所述金属散热块之间的所述散热风道上下贯通。

根据本实用新型的一个实施例，所述摩擦盘为碳陶摩擦盘。

根据本实用新型的一个实施例，一对所述摩擦盘靠近其外缘处间隔设有多个第一连接孔，所述金属散热块的对应位置设有第二连接孔，一对所述摩擦盘与所述金属散热块通过铆钉穿设于一对所述第一连接孔和第二连接孔紧固连接在一起。

根据本实用新型的一个实施例，一对所述摩擦盘与所述连接部通过螺纹紧固件紧固连接在一起。