[发明专利]用于轨道车的制动控制系统

说明书

一种用于具有两个转向架的轨道车的制动控制系统，包括第一制动控制单元和第二制动控制单元，用于控制第一转向架和第二转向架的制动。第一制动控制单元包括第一中继阀和第一制动控制模块，用于控制向第一中继阀施加第一引导压力。第二制动控制单元包括第二中继阀和第二制动控制模块，用于控制向第二中继阀施加第三引导压力。制动控制系统包括故障安全阀，响应于第一制动控制单元或第二制动控制单元的故障，向第一中继阀提供第一引导压力或向第二中继阀提供第三引导压力。

技术领域

本发明总体涉及用于轨道车的制动控制系统。更具体地，本发明涉及用于在硬件或电气或电子控制故障期间控制轨道车制动的制动控制系统和方法。

背景技术

在过去的世纪里，火车已经采用气压制动系统来控制轨道车、地铁轨道车和机车的运动。在具有轨道车的机车情况下，轨道车制动应用或释放通常被配置为响应于制动管压力的变化，制动管是从牵引机车到最后一辆轨道车的长连续管道。在列车的制动器被应用时，电动控制阀降低了制动管压力，每个轨道车上的单独制动器也相应应用。当列车的制动器被释放时，电气控制阀调节制动管压力，每个轨道车上的单独制动器也相应释放。用于控制制动管的压力的电气控制阀可安装在机车的控制单元中，该控制单元可接收来自机车驾驶员制动控制器的电子控制输入。在具有单管系统的地铁轨道车的情况下，通过对每个转向架上的制动缸充气和排气，由具有气动继电器的电动控制阀直接控制制动的应用和释放。在具有双管系统的地铁轨道车的情况下，连同上述用于单管系统的系统，具有从第一节轨道车到最后一节轨道车的制动管，类似于具有轨道车的机车，用于在电动控制阀的故障期间应用和释放每节车厢内的制动器。

如果控制阀发生故障，制动管压力/制动缸压力将无法降低或调节。然而，列车仍可通过紧急制动应用来停车。通常，紧急制动阀用于快速降低制动管中的空气压力/制动缸管中的填充压力，以触发列车制动器的应用。但是，电子控制器的故障会妨碍列车的正常运行，并且可能会妨碍列车有效地继续行驶，直到可以对其进行维修和修理。此外，当前系统可能不允许列车操作员在默认制动应用和释放功能下继续操作机车/地铁轨道车。本领域需要一种允许列车以默认制动功能运行的系统，即使在一个或多个控制阀发生故障后。

发明内容

根据本发明的方面，公开了一种用于具有两个转向架的轨道车的制动控制系统。所述制动控制系统包括：第一制动控制单元，用于控制所述轨道车的第一转向架的制动。所述第一制动控制单元包括：第一中继阀，用于控制压缩空气从主储气罐流到第一制动缸管，以控制所述第一转向架的制动。所述第一中继阀在被施加第一引导压力时允许压缩空气流到第一制动缸管。第一制动控制单元还包括：第一制动控制模块，用于控制向所述第一中继阀施加所述第一引导压力以驱动所述第一中继阀。在所述第一制动控制单元的正常工作期间，所述第一制动控制模块控制所述第一引导压力的施加。所述制动控制系统还包括：第二制动控制单元，用于控制所述轨道车的第二转向架的制动。所述第二制动控制单元包括：第二中继阀，用于控制压缩空气从所述主储气罐流到第二制动缸管，以控制所述第二转向架的制动。所述第二中继阀在被施加第三引导压力时允许压缩空气流到第二制动缸管。所述第二制动控制单元还包括：第二制动控制模块，用于在所述第二制动控制单元的正常工作期间控制对所述第二中继阀施加所述第三引导压力。所述制动控制系统还包括旁通导管和故障安全阀。所述旁通导管将所述第一制动控制模块的出口连接到所述第二制动控制模块的出口。此外，所述故障安全阀适于在打开位置和关闭位置之间移动。在所述关闭位置，所述故障安全阀阻止压缩空气经由所述旁通导管在所述第一制动控制单元和所述第二制动控制单元之间流动。在所述打开位置，所述故障安全阀允许压缩空气经由所述旁通导管在所述第一制动控制单元和所述第二制动控制单元之间流动。所述故障安全阀在所述第一制动控制单元发生故障时向所述第一中继阀提供所述第一引导压力，并响应于所述第二制动控制单元的故障向所述第二中继阀提供所述第三引导压力。