[发明专利]一种联挂救援停放制动状态指示电路

说明书

本发明涉及一种联挂救援停放制动状态指示电路，包括救援车联挂继电器、救援端联挂继电器、司机室激活继电器、停放制动状态显示灯和贯穿全车的联挂监控列车线和监控列车回线。本发明电路通过救援车和被救援车各自的联挂状态、以及联挂端的联挂状态进行设计，使其在两列车联挂时，救援车可以查看“救援车+被救援车”的停放制动施加缓解状态，非联挂状态下，也可以正常查看本车的停止制动施加缓解状态。电路设计即保证了联挂状态下两列车停放制动状态的监视，又不影响列车单独运行时的状态监视功能。

技术领域

本发明涉及地铁联挂救援时停放状态指示功能，属于地铁控制电路技术领域。

背景技术

地铁列车在区间故障不能动车时，可以采用同型号地铁进行联挂救援，在联挂救援车时可以在采用紧急制动大回路贯通的方式，同时救援车和被救援车都能通过蘑菇按钮施加紧急制动。但是当被救援车风管破裂或者制动无法缓解的情况下，在救援时需要将救援车的空气制动隔离掉，这样被救援车就只剩下弹簧制动功能，也就是停放制动，救援车也无法控制被救援车的紧急制动了。

目前的电路设计，只能监控本车的停放制动状态。联挂救援时，救援车和被救援车的停放制动状态监控列车线不连通。即便救援车可以发出被救援车的停放制动施加和缓解指令，但是救援车司机并不知道被救援车实际的实际施加缓解情况。被救援车如果在运行中意外施加了停放制动，救援车不知道被救援车的停放制动施加状态，可能会导致被救援车抱闸运行的情况，一旦发生这种情况，轻者会造成救援失败或财产损失，重者则会造成安全事故。

按照目前的电路，如果仅仅简单把回路延伸，通过列车线连接，无法实现让救援车监控被救援车的状态，且考虑救援车救援时可能是联挂端司机室激活，也可能是非联挂端激活，所以需要考虑不同司机室激活的工况，各种情况下均能在救援车查看被救援车的停放制动状态。

发明内容

本发明的目的主要是针对上述现有技术的缺陷，提供一种联挂救援停放制动状态指示电路，在两列车联挂时，救援车可以查看“救援车+被救援车”的停放制动施加缓解状态，非联挂状态下，也可以正常查看本车的停止制动施加缓解状态。电路设计即保证了联挂状态下两列车停放制动状态的监视，又不影响列车单独运行时的状态监视功能。

为了解决以上技术问题，本发明提供的联挂救援停放制动状态指示电路，其特征在于包括：设置于头车的救援车联挂继电器、救援端联挂继电器、司机室激活继电器和停放制动状态显示灯，贯穿全车的联挂监控列车线和监控列车回线，每辆车设置有串联入联挂监控列车线的用于监控停放制动状态的常开触点，救援车联挂继电器的常闭触点、救援端联挂继电器的第一常闭触点、司机室激活继电器的常闭触点、救援端联挂继电器的第二常闭触点、司机室激活继电器的第一常开触点、第二常开触点和停放制动状态显示灯依次串联接入列车电源；联挂监控列车线接在司机室激活继电器的常闭触点与救援端联挂继电器的第二常闭触点之间的线路上，监控列车回线接在司机室激活继电器的第一常开触点与第二常开触点之间的线路上；救援车联挂继电器的常开触点的一端接监控列车回线，另一端接在救援端联挂继电器的第二常闭触点与司机室激活继电器的第一常开触点之间的线路上。

进一步的，

具有两条联挂监控列车线和监控列车回线,联挂监控列车线用于单列车状态下，监控停放制动施加或缓解状态，或两列车连挂状态下，推行或拖行时监控两列车的监控停放制动施加或缓解状态；监控列车回线，用于两列车连挂状态下，推行时监控两列车的监控两列车的监控停放制动施加或缓解状态。

本发明设计一种全新的控制电路，可以实现以下功能：

（1）非联挂状态下，单列车运行时，在任意一端激活端司机室可以正常查看本列车停放制动施加和缓解的状态。

（2）联挂救援状态下，如采用推行救援，救援车联挂端司机室激活时，C2司机室激活时，在C2可以正常查看救援车和被救援车停放制动施加和缓解的状态。