[发明专利]离合器装置及混合动力模块

说明书

本发明涉及离合器装置及混合动力模块。用于车辆驱动系的离合器装置包括：至少一个第一离合器，其具有第一、二离合器元件和布置成在第一、二离合器元件之间起作用的、用于在第一、二离合器元件之间件进行能松开的摩擦锁合式连接的第一摩擦区域；用于将第一离合器和转子支承在固定不动的容纳壳体上支承装置，给容纳壳体牢固地配属有沿着关于第一摩擦区域的一侧径向延伸的壳体元件，转子和第一摩擦区域布置在关于壳体元件的同一侧上；第一离合器和转子仅经由通过支承装置支撑在壳体元件上的第一离合器元件至少径向支承在容纳壳体上，并且支承装置具有至少一个容纳在壳体元件上的第一轴承元件和与之轴向间隔地布置并容纳在壳体元件上的第二轴承元件。

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分的离合器装置。此外，本发明还涉及根据权利要求10的混合动力模块。

背景技术

例如从DE 10 2018 101 019 A1公知有一种离合器装置。在其中描述了一种混合动力模块，该混合动力模块具有多个能彼此分开地操纵的离合器以及容纳这些离合器的离合器载体。电动马达经由驱动装置与离合器载体连接，该驱动装置与离合器载体分开实施并且经由另外的支承部支承在变速器壳体中。

发明内容

本发明的任务在于，改进离合器装置的支承。此外，应使离合器装置更廉价地实施。该离合器装置应能够实现更强的振动解耦。此外，提出具有这种离合器的混合动力模块。

通过具有根据权利要求1的特征的离合器装置来解决这些任务中的至少一个。由此，可以改进离合器装置的支承，并且可以使离合器装置更廉价地实施。可以取消配属于第一离合器元件的离合器定子。可以减少支承部公差。通过离合器装置的这种单侧的支承，可以实现对第一离合器元件的可靠引导，这又有利于电动马达的振动特性和效率。

离合器装置可以实施成湿式运转的。该离合器装置可以具有第二离合器，该第二离合器具有能围绕转动轴线转动的第三离合器元件、第四离合器元件和布置成在第三和第四离合器元件之间起作用的第二摩擦区域，该第二摩擦区域用于在第三与第四离合器元件之间进行能松开的摩擦锁合式(reibschlüssig)连接。第一和第三离合器元件可以彼此连接，尤其是抗相对转动地(drehfest)彼此连接。第一离合器元件可以与第三离合器元件一件式地实施。第一、第二、第三和/或第四离合器元件可以实施为内膜片载体或外膜片载体。

第一驱动装置可以实施为内燃发动机。从动装置可以实施为变速器。

第一和第二离合器可以布置成串联地起作用。第四离合器元件可以抗相对转动地与从动装置的从动元件，例如与变速器输入轴连接。第二离合器元件可以抗相对转动地与第一驱动装置的驱动元件，例如与驱动轴连接。第二离合器可以布置成在第二驱动装置与从动装置之间起作用。

第一和第二离合器可以轴向并排地布置。第二离合器也可以仅经由通过支承装置支撑在壳体元件上的第一离合器元件至少径向支承在容纳壳体上。

可以在离合器装置上游接有扭转减振器，例如双质量飞轮。支承装置可以轴向布置在扭转减振器与第一摩擦区域之间，或者轴向布置在从动装置与第一摩擦区域之间。由此可以引起在第一驱动装置与从动装置之间的经改善的解耦。尤其地，可以增强对由第一驱动装置触发的径向和/或轴向的振动的阻尼和隔离。

第一和/或第二离合器能完全液压式地操纵。壳体元件可以具有用于引入用来操纵第一和/或第二离合器的压力流体的流体开口。

第一和/或第二轴承元件可以是深沟球轴承。第一和/或第二轴承元件可以是止推滚针轴承。

第一和/或第二离合器和转子可以至少在轴向方向上经由支承装置来支承。

在本发明的优选的实施方案中，在第一和第二轴承元件之间的轴向的中间区域没有进行转矩传递的构件。由此可以更可靠的且更廉价地实现支承。

在本发明的特别的实施方案中，转子与第一离合器元件同心地布置。由此可以减小结构空间。