[实用新型]一种离合器油路控制系统、变速器及装载机

说明书

本实用新型涉及变速器技术领域，具体公开了一种离合器油路控制系统、变速器及装载机，该离合器油路控制系统包括补油泵和压力控制阀组。补油泵从变速器的内部油腔吸取油液，压力控制阀组包括与补油泵连接的电液比例阀，以及与电液比例阀连接的第一油路，第一油路与变速器的内的离合器的控制油腔连接。从而补油泵从变速器的内部油腔中取油以作为离合器的控制油，能够保证变速器内的齿轮传动油和离合器的控制油的油品一致，从而可降低对于密封性能的要求，即便两者混合也不会影响变速器和离合器的正常工作。

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，尤其涉及一种离合器油路控制系统、变速器及装载机。

背景技术

传统的工程机械传动系统主要依靠液力变矩器中的流体的动能传递能量，平均效率不足50％。而静液压变速系统主要依靠压力传递能量，传动效率平均能达到80％以上，因此静液压传动系统有着非常明显的节能优势，它也越来越多地被应用在工程机械领域中。但这种系统的重要液压元件，如变量泵与变量马达的成本非常高，控制系统比较复杂，系统对油品的清洁度与日常保养要求非常高。由于液压元件的功率范围有限，系统往往需要配置设计一个机械变速器配合变速，这样才能满足正常的工程要求，变速器挡位之间的切换需要离合器控制。

但从目前现有的技术方案中来看，当前技术方案中的静液压变速系统主要存在以下问题，具体如下：

1)、当前的技术方案中，离合器的液压油多源于外部独立的液压系统，即离合器工作装置的先导液压油路中引油。这种方式简单方便，但由于控制油源是液压油，变速器内部的油品是齿轮传动油，如若密封故障，两者将会混合，进而导致整个变速器系统失效。

2)、当离合器分离时，摩擦片组的摩擦片与对偶钢片之间产生相对滑转并发热，此时需要提供足够的润滑油量以对离合器进行强制循环散热。而当前的技术方案中，只能依靠变速器齿轮搅油带来的油液对离合器进行润滑，这种方式无法保证稳定可靠的润滑油量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种离合器油路控制系统、变速器及装载机，以解决相关技术中的变速器内部的油品是齿轮传动油，离合器的液压油多源于外部独立的液压系统，如若密封故障，两者将会混合，进而导致整个变速器系统失效的问题。

一方面，本实用新型提供一种离合器油路控制系统，用于给设置于变速器中的离合器供给油液，其特征在于，所述离合器油路控制系统包括补油泵和压力控制阀组，所述补油泵从所述变速器的内部油腔中取油；

所述压力控制阀组包括与所述补油泵连接的电液比例阀，与所述电液比例阀连接的第一油路，所述第一油路与所述离合器的控制油腔连接。

补油泵从变速器的内部油腔中取油以作为离合器的控制油，能够保证变速器内的齿轮传动油和离合器的控制油的油品一致，从而可降低对于密封性能的要求，即便两者混合也不会影响变速器和离合器的正常工作。

作为离合器油路控制系统的优选技术方案，所述压力控制阀组还包括与所述补油泵连接的溢流阀，所述溢流阀的溢流口与第二油路连接，所述第二油路与所述离合器的润滑油路的输入端连接，所述润滑油路的输出端与所述内部油腔连接。

通过第二油路用于给离合器的润滑油路供给油液，以强制润滑离合器的摩擦片组件，有利于摩擦片组件快速散热，能够保证散热效果，可防止离合器热失效。

作为离合器油路控制系统的优选技术方案，所述离合器上设有连通所述润滑油路和所述内部油腔的回油孔。

润滑油路中的油液在对离合器的摩擦片组件提供润滑后，直接通过回油孔回流至内部油腔，结构精简。

作为离合器油路控制系统的优选技术方案，所述压力控制阀组还包括单向阀，所述补油泵的输出端与所述单向阀的输入端连接，所述单向阀的输出端分别与所述溢流阀和所述电液比例阀连接，所述单向阀被配置为仅允许油液由所述补油泵流向所述溢流阀和所述电液比例阀。