[实用新型]一种杠杆控制的离合器及变速装置

说明书

本实用新型提供了一种杠杆控制的离合器及变速装置，所述离合器设于轴体上，所述离合器包括，依次套在轴体上的齿轮、离合器外壳、花键体、摩擦片压盘、压盘轴承、压盘；所述齿轮与离合器外壳相固定；所述花键体与轴体相固定，所述花键体上套设有第一摩擦片及第二摩擦片，所述第一摩擦片的外圆周与离合器外壳相卡接，所述第二摩擦片的内圆周与花键体相卡接；所述花键体的轴向上设有回位弹簧，所述回位弹簧用于摩擦片压盘的回位；所述压盘一侧还设有杠杆机构，所述杠杆机构包括离合器推杆及支撑柱，所述离合器推杆与支撑柱枢接，所述离合器推杆的一端与压盘相抵。本实用新型的离合器能够实现轴体与齿轮之间的大扭矩传动，同时提高传动效率。

技术领域

本实用新型涉及一种离合器及变速装置，尤其是指一种杠杆控制的离合器及变速装置。

背景技术

变速器是一种改变汽车运转速度的装置，由许多直径大小不同的齿轮组成。变速器主要用于转变发动机曲轴的转矩及转速，在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要，使得发动机始终在最佳的动力性能状态下工作。目前汽车主流使用的自动变速器包括AT、 CVT及DCT等类型，每种自动变速器都有其优缺点：

1、自动变速器--AT

自动变速器(Auto Transmission)是通过液力变矩器以及行星齿轮来传动发动机的动力。优点是技术成熟，平顺性好，承受扭矩大。缺点是由于液力变矩器的存在导致传动效率稍低。此外结构复杂，维修成本高。

2、无级变速器--CVT

CVT（全称为Continuously Variable Transmission），也就是无级变速箱。这种变速箱比传统的AT变速箱结构简单，因为其传动结构有别于一般变速箱的齿轮传动，取而代之的是锥轮组和金属链带的组合，从而实现连续性无断点的动力传输，让发动机能长时间保持在理想的工况下。优点是操控平顺，动力输出平滑顺畅。缺点是由于金属链带容易打滑，导致其传输力矩有限，不适合用在大型车辆上。

3、双离合变速器--DCT

DCT是双离合变速器的缩写，通过两套离合器动力传递路线进行交错传递动力。优点是传动效率高、在满足特定条件下的时候换挡速度快。缺点是低速行驶有顿挫感，驾驶体验不佳。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种杠杆控制的离合器及变速装置，旨在提高离合器的传动扭矩及传动效率。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种杠杆控制的离合器，所述离合器设于轴体上，所述离合器包括，

依次套在轴体上的齿轮、离合器外壳、花键体、摩擦片压盘、压盘轴承、压盘；所述齿轮与离合器外壳相固定；

所述花键体与轴体相固定，所述花键体上套设有第一摩擦片及第二摩擦片，所述第一摩擦片的外圆周与离合器外壳相卡接，所述第二摩擦片的内圆周与花键体相卡接；

所述花键体的轴向上设有回位弹簧，所述回位弹簧用于摩擦片压盘的回位；

所述压盘一侧还设有杠杆机构，所述杠杆机构包括离合器推杆及支撑柱，所述离合器推杆与支撑柱枢接，所述离合器推杆的一端与压盘相抵。

进一步的，所述摩擦片压盘上设有凸柱，所述凸柱与第二摩擦片相抵接触；所述摩擦片压盘的另一侧通过压盘轴承与压盘相抵。

进一步的，所述花键体上套设有多个第一摩擦片及第二摩擦片,第一摩擦片及第二摩擦片间隔排列。

进一步的，所述离合器推杆的另一端连接有液压装置。