[发明专利]车辆热管理系统及新能源汽车

说明书

本发明涉及一种新能源汽车电机预热系统、车辆热管理系统及新能源汽车，其中，新能源汽车电机预热系统包括：电机预热管路，用于为电机进行预热，电机预热管路用于与车辆热管理系统中的PTC水加热器连接形成电机预热回路；其中，PTC水加热器用于加热电机预热管路中的热传导工质为电机预热。本发明通过在现有的车辆热管理系统的基础上增设电机预热管路，仅通过改变管路设计利用车辆热管理系统的PTC水加热器为电机进行预热，无需专门增设加热装置进行预热，不会增加车辆热管理系统的体积，能够实现在环境温度较低时为电机进行快速预热，使电机能够稳定在工作效率较高的温度下，保证电机的工作效率。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，特别是涉及一种新能源汽车电机预热系统、车辆热管理系统及新能源汽车。

背景技术

随着环境污染和能源危机问题的日趋严重，新能源汽车越来越受到重视，新能源汽车主要包括混合动力汽车和电动汽车，其中电动汽车普遍是采用电机进行驱动，汽车在行驶过程中，电机的温度变化较大，对于电机的工作效率会产生较大影响，因此需要通过热管理系统对电机进行冷却，避免汽车长时间运行使得电机温度过高。

除了高温会对电机工作产生影响以外，低温同样会对电机工作产生影响，若环境温度较低，启动汽车时电机的温度受到环境温度影响，会使得电机内的油粘度增大，降低电机工作效率。

发明内容

基于此，有必要针对新能源汽车电机预热问题，提供一种新能源汽车电机预热系统、车辆热管理系统及新能源汽车。

一种新能源汽车电机预热系统，包括：

电机预热管路，用于为电机进行预热，所述电机预热管路用于与车辆热管理系统中的PTC水加热器连接形成电机预热回路；

其中，所述PTC水加热器用于加热所述电机预热管路中的热传导工质为所述电机预热。

在其中一个实施例中，所述电机预热管路还用于与车辆热管理系统中的余热回收管路连接。

在其中一个实施例中，新能源汽车电机预热系统还包括设于所述预热回路中的第一电泵及第一二通阀；

所述第一电泵用于根据所述车辆热管理系统控制器的指示开启或关闭，且在开启时驱动所述电机预热管路内热传导工质循环；

所述第一二通阀用于根据所述车辆管路系统控制器的指示开启或关闭，且在开启时导通电机预热管路。

一种车辆热管理系统，包括控制器、PTC水加热器及余热回收系统，所述PTC水加热器用于对电池进行预热及为乘车舱供暖提供热源；所述余热回收系统用于将电机及电控的余热回收，并将余热用于为所示乘车舱供暖；所述控制器用于对所述车辆热管理系统中的循环回路进行切换控制；还包括上述新能源汽车电机预热系统。

在其中一个实施例中，车辆热管理系统还包括电机散热器、第一三通阀、第二三通阀、第三三通阀、第二比例三通阀、第三比例三通阀、第四比例三通阀、第二电泵及第三电泵；

所述电机预热系统的电机预热管路的第一端经管路连接所述电机热交换器的第一端，所述电机热交换器的第二端通过管路连接至所述第一三通阀的第一端口，所述第一三通阀的第二端口通过管路连接至所述PTC水加热器，所述PTC水加热器的出口连接电机预热管路的第二端，用以构成供热传导工质循环的电机预热回路；

所述PTC水加热器的出口连接所述第三比例三通阀的第二端口，所述第三比例三通阀的第三端口用于经过所述第三电泵连接暖风芯体入口，暖风芯体出口连接所述第二三通阀的第一端口，所述第二三通阀的第二端口经管路连接所述第三三通阀的第一端口，所述第三三通阀的第二端口经管路连接所述第二电泵的第一端，所述第二电泵的第二端用于驱动热传导工质流经IPS系统热交换器、车辆电控热交换器后流向所述第二比例三通阀的第一端口，所述第二比例三通阀的第二端口用于经管路连接电机热交换器的第一端；