[发明专利]具有备用控制压力的电子控制的行车制动系统

说明书

本发明涉及一种电子控制的气动式行车制动系统(1)，所述行车制动系统具有用于气动式后备层级的备用控制压力，该备用控制压力基于来自压缩空气储存器(C3)的压缩空气产生，所述压缩空气储存器相对于用于前桥制动回路和后桥制动回路的两个压缩空气储存器(C1、C2)无关。按照这种方式，一方面确保附加的气动冗余，另一方面也可以省去脚制动模块(FBM)中的一个气动通道。

技术领域

本发明涉及一种电子控制的气动式行车制动系统。

背景技术

由EP 3 344 503 B1已知这样的电子控制的气动式行车制动系统。在已知的制动系统中，通过第一压缩空气储存器给以具有一个电气通道和两个气动通道的脚制动阀形式的第一制动阀供应压缩空气，而通过第二压缩空气储存器给以2通道压力调节模块形式的第二制动阀供应压缩空气。根据对第一制动阀的脚制动踏板的操纵，该第一制动阀在其两个气动通道中产生用于前桥上的第一控制阀的和用于后桥上的第二控制阀的第一制动阀控制压力。在冗余的意义下，并行地通过第二制动阀在其两个通道中产生用于前桥上的第一控制阀和用于后桥上的第二控制阀的第二制动阀控制压力。在此，要么将在第一制动阀控制压力与第二制动阀控制压力之间相应较大的控制压力、要么将所述两个压力之和输出到第一控制阀和第二控制阀上。通过所提到的结构虽然提供电气和气动冗余，但是与此相对地，结构和装配耗费是相对大的。

发明内容

与此相对地，本发明的目的在于，这样进一步改进电子控制的气动式行车制动系统，使得尽管设置冗余仍得出较低的结构和装配耗费。

按照本发明，所述目的通过有利的特征实现。

本发明基于一种电子控制的气动式行车制动系统，该行车制动系统至少具有以下内容：

a)第一电子控制器(EBS-ECU)，

b)第一制动回路，该第一制动回路具有第一压缩空气储存器和第一控制阀(1C-EPM)，

c)第二制动回路，该第二制动回路具有与第一压缩空气储存器(C1)无关的第二压缩空气储存器(C2)并且具有第二控制阀(2C-EPM)，其中，所述第一制动回路由第一压缩空气储存器(C1)供应压缩空气，而第二制动回路由第二压缩空气储存器(C2)供应压缩空气，

d)在所述第一制动回路中基于来自第一压缩空气储存器的压缩空气通过第一控制阀(1C-EPM)能调节在第一控制阀(1C-EPM)的至少一个第一气动工作输出端上的至少一个第一制动压力，并且在所述第二制动回路中基于来自第二压缩空气储存器的压缩空气通过第二控制阀(2C-EPM)能调节在第二控制阀(2C-EPM)的至少一个第二气动工作输出端上的至少一个第二制动压力，其中，在第一气动工作输出端上连接有第一制动回路的至少一个气动式行车制动执行器，而在第二气动工作输出端上连接有第二制动回路的至少一个气动式行车制动执行器，并且

e)所述第一控制阀(1C-EPM)具有用于接收第一电控制信号的第一电气控制输入端和用于接收第一气动控制压力的第一气动控制输入端，而所述第二控制阀(2C-EPM)具有用于接收第二电控制信号的第二电气控制输入端和用于接收第二气动控制压力的第二气动控制输入端，并且

f)所述第一电子控制器(EBS-ECU)根据车辆理论减速度产生第一电控制信号并且将该第一电控制信号控制输入到第一控制阀(1C-EPM)的第一电气控制输入端中，并且产生第二电控制信号并且将该第二电控制信号控制输入到第二控制阀的第二电气控制输入端中，并且

g)设有控制信号产生器件，该控制信号产生器件根据车辆理论减速度产生第一气动控制压力并且将该第一气动控制压力控制输入到第一控制阀的第一气动控制输入端中，并且产生第二气动控制压力并且将该第二气动控制压力控制输入到第二控制阀的第二气动控制输入端中。

所述控制信号产生器件例如可以构造成气动机械地或气动电动地被操纵。

于是，本发明规定，