[发明专利]变速箱壳体、变速器以及车辆

说明书

本发明涉及变速器技术领域，提供一种变速箱壳体、变速器以及车辆，该变速箱壳体包括本体、第一轴承孔、第二轴承孔以及第三轴承孔；第一轴承孔用于安装差速器输出轴；第二轴承孔用于安装驱动电机输入轴，第二轴承孔与第一轴承孔间隔设置并且第二轴承孔设置在第一轴承孔远离油液面S的一端；第三轴承孔用于安装驱动电机输出轴并且设置在第一轴承孔与第二轴承孔之间；其中，本体上开设有第一油路，第一油路流经第一轴承孔、第二轴承孔以及第三轴承孔，第一油路配置为能够将齿圈带动的油液分别引导至第二轴承孔和第三轴承孔。本发明的变速箱壳体能够在引导润滑油的同时尽可能地减少润滑结构的零部件，从而降低变速器及车辆的成本。

技术领域

本发明涉及变速器技术领域，特别涉及一种变速箱壳体、变速器以及车辆。

背景技术

目前，现有的车辆变速箱通常采用强制润滑结构，该强制润滑结构使用油泵将箱体内的润滑油通过机加的油道泵至油管，再经过油管和喷头将润滑油引至轴承孔、齿轮等需要润滑的位置。但是，这种强制润滑结构存在零部件多、成本高、占用变速箱空间较大的问题，不利于整车成本及搭载空间的控制。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种变速箱壳体，该变速箱壳体能够在引导润滑油的同时尽可能地减少润滑结构的零部件，从而降低变速器及车辆的成本。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种变速箱壳体，所述变速箱壳体包括本体、第一轴承孔、第二轴承孔以及第三轴承孔，所述第一轴承孔、所述第二轴承孔以及所述第三轴承孔均设置在所述本体上；所述第一轴承孔用于安装差速器输出轴并使得安装于所述差速器输出轴上的齿圈的一部分始终位于油液面S之下；所述第二轴承孔用于安装驱动电机输入轴，所述第二轴承孔与所述第一轴承孔间隔设置并且所述第二轴承孔设置在所述第一轴承孔远离所述油液面S的一端；所述第三轴承孔用于安装驱动电机输出轴并且设置在所述第一轴承孔与所述第二轴承孔之间；其中，所述本体上开设有第一油路，所述第一油路流经所述第一轴承孔、所述第二轴承孔以及所述第三轴承孔，所述第一油路配置为能够将所述齿圈带动的油液分别引导至所述第二轴承孔和所述第三轴承孔。

可选的，所述第一油路包括第一支路，所述第一支路经过所述第一轴承孔和所述第三轴承孔之间，所述第一支路配置为能够将所述油液分别引导至所述第一轴承孔及所述第三轴承孔。

可选的，所述第一支路包括第一挡油筋，所述第一挡油筋设置在所述第三轴承孔处，所述第一挡油筋配置为能够阻挡所述油液中的一部分并引导其流至所述第三轴承孔。

可选的，所述第一支路经过所述第一轴承孔和所述第三轴承孔之间并延伸至所述第二轴承孔，所述第一支路配置为能够在所述齿圈以及所述驱动电机输出轴的带动下所述油液引导至所述第二轴承孔。

可选的，所述第一支路包括第二挡油筋，所述第二挡油筋设置在所述第二轴承孔处，所述第二挡油筋配置为能够阻挡所述油液并引导其流至所述第二轴承孔。

可选的，所述第一油路包括第二支路，所述第二支路经过所述第三轴承孔和所述本体的边沿之间并延伸至所述第二轴承孔，所述第二支路配置为能够将所述油液分别引导至所述第二轴承孔以及所述第三轴承孔。

可选的，所述变速箱壳体包括第四轴承孔以及第五轴承孔，所述第四轴承孔以及所述第五轴承孔均设置在所述本体上；所述第四轴承孔用于安装发电机轴并使得安装于所述发电机轴上的齿轮的一部分能够位于油液面S之下；所述第五轴承孔用于安装发动机输入轴，所述第五轴承孔与所述第四轴承孔间隔设置并且所述第五轴承孔设置在所述第四轴承孔远离所述油液面S的一端；其中，所述本体上开设有第二油路，所述第二油路流经所述第四轴承孔以及所述第五轴承孔，所述第二油路配置为能够将所述齿轮带动的油液引导至所述第五轴承孔。