[实用新型]液力变矩器的液压控制装置

说明书

本实用新型公开了一种液力变矩器的液压控制装置，包括与液力变矩器连接的切换阀、与切换阀和液力变矩器连接的调压阀以及与切换阀和调压阀连接且用于控制切换阀的状态和调节调压阀的出口压力的调压电磁阀。本实用新型的液力变矩器的液压控制装置，通过设置同一个电磁阀控制切换阀的状态和调节调压阀的出口压力，可以提高液力变矩器的控制精度，消除换挡冲击和滑摩速差不稳的问题。

技术领域

本实用新型属于变速器技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种液力变矩器的液压控制装置。

背景技术

液力变矩器作为自动变速器的主要传动部件，把发动机曲轴的动能通过泵轮传递给液体，液体传递给涡轮，最终传递到变速器的齿轮变速机构，起到柔性连接发动机曲轴和齿轮变速机构的目的。为了降低油耗，液力变矩器内设有锁止离合器，用于把泵轮和涡轮锁止；在大多数工况下使液力变矩器的锁止离合器锁止，避免液力传递导致的动力损失。在发动机低转速区域，曲轴的旋转振动增大，为了避免因锁止导致振动直接传递到变速器齿轮变速机构上而引起噪音，增加了离合器滑摩控制。

目前液力变矩器大多采用两油路的结构，第一油路连接液力变矩器的释放油腔，第二油路连接液力变矩器的锁止油腔。当通过控制第一油路的油压，并控制第二油路排油，则液力变矩器为释放状态；当控制第一油路排油，并通过控制第二油路的油压，则液力变矩器为锁止状态。液力变矩器在锁止状态，锁止扭矩不仅与第二油路的控制油压大小有关，还与第一油路的油压大小有关。因此这种液力变矩器的控制方法精度不高，易导致换挡冲击和滑摩速差不稳。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种液力变矩器的液压控制装置，目的是提高液力变矩器的控制精度。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：液力变矩器的液压控制装置，包括与液力变矩器连接的切换阀、与切换阀和液力变矩器连接的调压阀以及与切换阀和调压阀连接且用于控制切换阀的状态和调节调压阀的出口压力的调压电磁阀。

所述切换阀具有第一控制油口、第一进油口、第一出油口、第二出油口、第二进油口、第三进油口、第三出油口和第四油口，切换阀的第一控制油口与所述调压电磁阀的出油口连接，切换阀的第一进油口与二级调压阀的第二出油口连接，切换阀的第三进油口与二级调压阀的第一出油口连接，切换阀的第二出油口与液力变矩器的第二油路连接，切换阀的第三出油口与液力变矩器的第一油路连接。

所述切换阀的第一出油口与油冷器连接。

所述调压阀具有第一控制油口、第一出油口、第一进油口、第二控制油口和第三控制油口，调压阀的第一控制油口与液力变矩器的第一油路和所述切换阀的第三出油口连接，调压阀的第二控制油口与调压电磁阀的出油口连接，调压阀的第三控制油口与液力变矩器的第二油路和切换阀的第二出油口连接，调压阀的第一出油口与切换阀的第二进油口连接，调压阀的第一进油口与二级调压阀的第一出油口连接。

当所述调压电磁阀的电流小于设定值或调压电磁阀无电流时，所述切换阀处于第一状态，来自二级调压阀的第一出油口的油液经切换阀的第三进油口和第三出油口进入液力变矩器的第一油路，液力变矩器的第二油路的油液经切换阀的第二出油口和第一出油口排出，使液力变矩器处于释放状态。

当所述调压电磁阀的电流大于设定值时，所述切换阀处于第二状态，液力变矩器的第一油路的油液经切换阀排出，液力变矩器的第二油路通过切换阀连通调压阀的第一出油口，通过调压电磁阀调节液力变矩器的锁止扭矩，使液力变矩器处于锁止或滑摩状态。

本实用新型的液力变矩器的液压控制装置，通过设置同一个电磁阀控制切换阀的状态和调节调压阀的出口压力，可以提高液力变矩器的控制精度，消除换挡冲击和滑摩速差不稳的问题。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：