[发明专利]一种混合动力变速器动力系统及其工作方法

说明书

一种混合动力变速器动力系统工作方法，属于汽车驱动系统技术领域，解决了现有的汽车的混合动力传动系统存在结构松散，轴向空间尺寸大的弊端，以及工作模式转换复杂的问题。技术要点：EM1电机的转子固定连接电机主动齿轮和C1离合器的外毂，EM2电机的转子与S1太阳轮固定连接；输入轴与C1行星架进行连接，并且与C2离合器的内毂连接；A1外齿圈与C2离合器的外毂连接，并且与C1离合器的内毂进行连接；其工作模式包括纯电动模式、串联模式、并联模式以及功率分流模式；根据车辆的工况需求，选择不同工作模式来满足车辆的需求，同时使混合动力动力系统以及发动机处于高效的工作区域。本发明结构紧凑，轴向尺寸小。

技术领域

本发明涉及一种变速器动力系统及其工作方法，具体涉及一种混合动力变速器动力系统及其工作方法，属于汽车驱动系统技术领域。

背景技术

目前，人们日益重视对环境的保护和对能源的高效利用。混合动力汽车因其具有高效、节能、低排放等优点，成为竞相研发的新型车辆。由于混合动力汽车技术集成了当今许多汽车、能源、电子、控制等领域的高新技术，研制和开发需要大量的人力和物力。作为汽车企业更应重视并着手开展对混合动力汽车的研发。混合动力主要通过不同的工作模式，应用电机的协调工作可以使发动机运行在高效率区，从而提高整个系统的效率，并且低成本、轻量化、结构紧凑。

现有的汽车的混合动力传动系统通常采用两个行星排，离合器数量都在4个左右，存在结构松散，轴向空间尺寸大的弊端。

发明内容

本发明的目的是提供一种混合动力变速器动力系统及其工作方法，以解决现有的汽车的混合动力传动系统通常采用两个行星排，离合器数量都在4个左右，存在结构松散，轴向空间尺寸大的弊端，以及工作模式转换复杂的问题。

技术方案一：

一种混合动力变速器动力系统，包括一组行星轮系、两个离合器、一个减震器、两个电机、输入轴；所述行星轮系包括A1外齿圈、C1行星架和S1太阳轮，所述两个离合器分别是C1离合器、C2离合器；所述两个电机分别是EM1电机和EM2电机；

其中，EM1电机的定子与变速器的壳体固定连接，EM1电机的转子固定连接电机主动齿轮和C1离合器的外毂，电机主动齿轮与电机从动齿轮进行啮合，电机从动齿轮与输出轴固定连接并与差速器进行齿轮啮合；

其中，EM2电机的定子与变速器的壳体固定连接，EM2电机的转子与S1太阳轮固定连接；减震器的一端与变速器的输入轴连接，另一端与发动机连接，输入轴与C1行星架进行连接，并且与C2离合器的内毂连接；A1外齿圈与C2离合器的外毂连接，并且与C1离合器的内毂进行连接。

技术方案二：

一种混合动力变速器动力系统的工作方法，其工作模式包括纯电动模式、串联模式、并联模式以及功率分流模式；根据车辆的工况需求，选择不同工作模式来满足车辆的需求，同时使混合动力动力系统以及发动机处于高效的工作区域；其中，纯电模式，提供一种在发动机不提供动力时，依靠电池提供电能驱动电机单独工作，并通过变速机构实现车辆的正常行驶；其中，并联模式，发动机单独工作时，变速器结构正常传递动力，驱动车辆整车行驶，同时也已采用电机调节发动机的扭矩提高发动机的效率；其中，功率分流模式，应用发动机和电机同时工作，驱动车辆正常行驶，通过控制电机工作，调节发动机的转速以及扭矩工况点，降低发动机油耗；在车辆行驶过程中，以上几种工作模式的进行切换。

进一步地：所述纯电动模式具体工作方式如下：

纯电动模式1档：C1离合器和C2离合器都不工作；车辆的动力由EM1电机工作提供；动力流经路径为，EM1电机与电机主动齿轮固定连接，与电机从动齿轮进行齿轮啮合，动力传递到输出轴，再经齿轮啮合传递到差速器，然后到达车辆处；根据车辆的车速与扭矩需求，调节EM1电机的工况点以满足车辆需求；