[发明专利]一种纯电动非公路刚性自卸车

说明书

本发明公开了一种纯电动非公路刚性自卸车，涵盖100‑240吨级。该纯电动非公路刚性自卸车包括动力单元、冷却系统、液压系统、终传动系统、电控系统、行走机构；动力单元包括大容量电池组；冷却系统包括牵引电机、转向和制动电机及其控制器和电池系统的冷却机组；液压系统包括转向系统、制动系统和举升系统；终传动包括牵引的电机及电机控制器、桥壳、减速器和半轴管；电控系统包括整车控制器、电池管理系统和电机控制器；行走机构包括车桥、车架、悬挂和车轮。本发明解决了现有电动非公路自卸车仅以电池系统替代燃油发动机和混合动力组合形式的整体布局复杂、能耗高、电池续航里短、没有彻底实现零排放的目标等问题。

技术领域

本发明属于新能源非公路刚性自卸车制造领域，涉及一种纯电动非公路刚性自卸车。

背景技术

目前我国矿产企业悉数为燃油动力的非公路矿用汽车和宽体车，其燃油消耗量之大惊人，排放污染严重，在能源危机和环境污染的双重压力下，纯电动车替代传统汽车已成为产业发展的唯一出路；也是矿山企业可持续发展的主要途径，而从目前非公路刚性自卸车发展现状以及全球环境保护角度来看，存在以下几个方面的缺陷和不足：

1、随着采矿规模的不断扩大，矿山企业的采矿运输设备逐步实现大型化发展的目标，国内金属矿山、煤矿采用的运输设备多以170-330吨为主，保有量近千台之多，其燃油发动机配备功率在1600HP-3500HP，小时油耗在112-245kg；可想而知其排放污染严重程度。

2、目前下线的电动非公路刚性自卸车为非公路宽体车、公路货车和小吨位混合动力型矿用汽车，研发起步阶段一些技术性问题没有得到有效解决；而且混合动力车型的燃油消耗及排放污染没有得到彻底解决。

3、受电池自身功率密度、充电时间和续航里程等因素影响，纯电动非公路刚性自卸车不适用于矿山企业24小时作业制式的要求，生产效率很低，无法实现规模化运行。

4、混合动力型非公路刚性自卸车仍然沿用着传统非公路刚性自卸车的动力传递系统、后桥和制动系统，结构紧凑、复杂，维护保养和维修极不方便，增加了故障修的时间，车辆的经济性、稳定性极差，没有实现节能减排的发展目标，不被矿山企业用户所认可，制约了纯电动非公路刚性自卸车产业的发展。

发明内容

针对上述问题，为实现非公路刚性自卸车节能减排、降耗增效和零排放的目标，本发明提供一种大吨级的纯电动非公路刚性自卸车，涵盖100-240吨级。

本发明所采用的技术方案是：一种纯电动非公路刚性自卸车，包括动力单元、冷却系统、液压系统、终传动系统、电控系统、行走机构；整车配置了大容量电池组及超级电容启动电源单元，电池组通过高压控制箱与后轮电机控制器相连，再通过动力电缆与电动机相连接，电动机输出端与减速器的一级减速器输入轴相连接；一级减速器将动力传递至二级减速器，驱动车轮转动；液压系统中的举升系统液压油泵由驱动电机驱动，驱动电机通过DC/DC取电于电池组，转向和制动为同一个油泵，由驱动电机驱动，其驱动电机通过DC/DC取电于电池组；电控系统相关控制参数通过驾驶室仪表盘上的液晶显示屏实时显示；电机及电机控制器和电池组同由外部冷却系统冷却。