[发明专利]混合动力车辆的驱动装置

说明书

本发明提供一种混合动力车辆的驱动装置(100)具有电机变矩器，其配置于内燃机(1)与有级变速器(3)之间，并具有电动发电机(2)和行星齿轮机构(10)，太阳轮(11)与电动发电机(2)连接，齿圈(12)与内燃机(1)连接，行星架(14)与变速器(3)连接。控制部(4)，根据与车速和要求驱动力相对应的要求变速比以及由充电率检测部(54)检测到的充电率来决定目标变速比，并对变速器(3)的变速动作、将内燃机(1)与电动发电机(2)结合和断开离合机构(26)的接合动作、电动发电机(2)的转速与内燃机(1)的转速之比进行控制，以使变速比成为该目标变速比。

技术领域

本发明涉及一种混合动力车辆的驱动装置。

背景技术

作为这种装置，以往已知有在发动机与有级变速器之间的动力传递路径上夹装行星齿轮机构并在行星齿轮机构连接单个电动发电机而成的装置。该装置例如在专利文献1中有记载。在专利文献1记载的装置中，通过对行星齿轮机构与发动机和电动发电机之间的一对离合器的接合动作进行控制，能够进行仅将发动机作为动力源的行驶、仅将电动发电机作为动力源的行驶、将发动机和电动发电机二者作为动力源的行驶以及再生行驶等各种模式下的行驶。

然而，在具有有级变速器的混合动力车辆中，为了避免变速前后的驱动力的变化过大，优选相互连续的一个挡位的变速比与另一个的挡位的变速比之比(挡间比)在一定范围内。但是，针对这一点上述专利文献1记载的装置未给出任何建议。

现有技术文献

专利文献1：日本特开平9-233606号公报(JPH09-233606A)。

发明内容

本发明一技术方案的混合动力车辆的驱动装置，其具有：内燃机；有级变速器，其经由动力传递路径与内燃机连接；行星齿轮机构，其夹装在动力传递路径上，具有太阳轮、齿圈以及行星架，这些太阳轮、齿圈以及行星架中的任意两个分别与内燃机和有级变速器连接；电动发电机，其与太阳轮、齿圈以及行星架中剩余的一个连接；离合机构，其根据接合动作，将内燃机与电动发电机结合与断开；二次电池，其蓄充由电动发电机发出的电力；充电率检测部，其检测二次电池的充电率；以及控制部，其根据与车速和要求驱动力相对应的要求变速比以及由充电率检测部检测到的充电率来决定目标变速比，并对有级变速器的变速动作、离合机构的接合动作、电动发电机的转速与内燃机的转速之比进行控制，以使变速比成为该目标变速比。

附图说明

本发明的目的、特征以及优点，通过与附图相关的以下实施方式的说明进一步阐明。

图1是示意性地示出本发明一实施方式的混合动力车辆的驱动装置的整体结构的概略图。

图2是以表格的形式示出与图1的变速器的各挡位相对应的离合机构、制动机构以及双向离合器的动作的图。

图3是示出图1的变速器的相邻的挡位的挡间比的一例的图。

图4是示出各挡位的驱动力特性的图。

图5是示出图1的驱动装置在3速挡下的列线图的一例的图。

图6是示出本发明一实施方式的混合动力车辆的驱动装置的主要部分结构的框图。

图7是示出利用本发明一实施方式的混合动力车辆的驱动装置使电动发电机的转速与发动机转速的比发生了变化时的列线图的一例的图。

图8是示出与图7的列线图相对应的每一挡位的变速比(速度比)的一例的图。

图9是示出作为图7的变形例的列线图的一例的图。

图10是示出与图9的列线图相对应的每一挡位的变速比(速度比)的一例的图。

图11是示出由图6的控制器实施的处理的一例的流程图。

具体实施方式