[实用新型]汽车混合动力系统

说明书

本实用新型提供了一种汽车混合动力系统，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车混合动力系统难以实现汽车油耗以及车身尺寸的共同优化设计的要求。本汽车混合动力系统包括驱动电机、动力输出轴、中间轴和能带动动力输出轴转动的发动机，动力输出轴上设有动力输出轴主动齿轮，中间轴上还设有与动力输出轴主动齿轮相啮合的动力输出轴从动齿轮，中间轴上设有与汽车差速器相联的中间轴主动齿轮，驱动电机的转轴上连接有驱动电机主动齿轮，驱动电机主动齿轮与动力输出轴主动齿轮相啮合，驱动电机主动齿轮的齿数小于动力输出轴主动齿轮的齿数。本实用新型在保证汽车油耗经济性和动力性的前提下，能够减小车身的尺寸。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车混合动力系统。

背景技术

随着世界各国环境保护的措施越来越严格，混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的一个热点话题。混合动力汽车是指同时装备两种动力来源，即热动力源(由传统的汽油机或者柴油机产生)与电动力源(电池与电动机)的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。

如中国专利文献公开了一种汽车的混合动力系统(申请号：200910140702.9)，包括发动机、第一电机、第二电机、离合器、具有传动轴的传动机构和电池，所述第一电机和第二电机分别连接到所述电池，所述第二电机的电机轴与所述传动机构连接，所述发动机的输出轴与所述第一电机的电机轴连接，所述第一电机的电机轴为空心轴，所述离合器设置在所述第一电机的电机轴内，所述离合器的主动部分与所述第一电机的电机轴的内壁连接，所述离合器的从动部分与所述传动轴连接。该系统将第二电机、发动机和发电机均同轴布置，这样的布置方式结构较为规整，布置十分方便。但是，该系统中第二电机的电机轴与传动轴同轴连接，且第二电机和发动机的动力均是通过传动轴再经过传动机构传递给车轮的，也就是说第二电机和发动机都是通过同一条动力传动路线并以相同的速比对整车进行动力输出的，此时如果速比较高，对于驱动电机的扭矩要求低，但高速时发动机转速高，会造成油耗增加同时噪音增加。而如果速比较低，虽然能降低油耗，但为了保证纯电模式下的动力性能，便需要提升电机的扭矩，这便导致电机尺寸和成本的大大增加。而汽车空间有限，电机尺寸的增加对汽车尺寸的优化设计十分不利。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车混合动力系统，本实用新型所要解决的技术问题是在保证汽车油耗经济性和动力性的前提下，能够减小车身的尺寸。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车混合动力系统，包括驱动电机、动力输出轴、中间轴和能带动动力输出轴转动的发动机，所述动力输出轴上设有动力输出轴主动齿轮，所述中间轴上还设有与动力输出轴主动齿轮相啮合的动力输出轴从动齿轮，所述中间轴上设有与汽车差速器相联的中间轴主动齿轮，其特征在于，所述驱动电机的转轴上连接有驱动电机主动齿轮，所述驱动电机主动齿轮与所述动力输出轴主动齿轮相啮合，所述驱动电机主动齿轮的齿数小于动力输出轴主动齿轮的齿数。

本申请中发动机和驱动电机为两条动力传动路线来驱动汽车行驶，即发动机的动力依次通过动力输出轴、动力输出轴主动齿轮、动力输出轴从动齿轮、中间轴和中间轴主动齿轮传递到汽车差速器对整车进行动力输出，而驱动电机则通过驱动电机主动齿轮、动力输出轴主动齿轮、动力输出轴从动齿轮、中间轴和中间轴主动齿轮传递到汽车差速器对整车进行动力输出，这样发动机和驱动电机便能采用不同的速比来驱动汽车行驶。而由于驱动电机主动齿轮的齿数小于动力输出轴主动齿轮的齿数，这样使得发动机相比驱动电机而言具有较低的速比，从而保证汽车高速行驶时的燃油经济性，而驱动电机以较高的速比驱动汽车行驶，在保证汽车纯状态下动力性的前提下能降低驱动电机的扭矩要求，从而降低驱动电机的尺寸以降低车身尺寸，同时驱动电机的成本也将大大降低。