[实用新型]汽车混合动力系统有效
| 申请号： | 201820240846.6 | 申请日： | 2018-02-09 |
| 公开（公告）号： | CN207955317U | 公开（公告）日： | 2018-10-12 |
| 发明（设计）人： | 蓝晓东;谢世滨;阮鸥;杨欢;梁小龙 | 申请（专利权）人： | 浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
| 主分类号： | B60K6/36 | 分类号： | B60K6/36 |
| 代理公司： | 台州市方圆专利事务所(普通合伙) 33107 | 代理人： | 徐斌斌 |
| 地址： | 317000 *** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 动力输出轴 主动齿轮 驱动电机 汽车混合动力 中间轴 主动齿轮相啮合 本实用新型 汽车油耗 齿数 车身 汽车技术领域 汽车差速器 从动齿轮 优化设计 动力性 减小 转轴 转动 发动机 保证 | ||
1.一种汽车混合动力系统，包括驱动电机(1)、动力输出轴(2)、中间轴(3)和能带动动力输出轴(2)转动的发动机(4)，所述动力输出轴(2)上设有动力输出轴主动齿轮(5)，所述中间轴(3)上设有与动力输出轴主动齿轮(5)相啮合的动力输出轴从动齿轮(6)，所述中间轴(3)上还设有与汽车差速器(7)相联的中间轴主动齿轮(8)，其特征在于，所述驱动电机(1)的转轴上连接有驱动电机主动齿轮(9)，所述驱动电机主动齿轮(9)与所述动力输出轴主动齿轮(5)相啮合，所述驱动电机主动齿轮(9)的齿数小于动力输出轴主动齿轮(5)的齿数。
2.根据权利要求1所述的汽车混合动力系统，其特征在于，本混合动力系统还包括发电机(10)和离合器(11)，所述发动机(4)的输出轴与发电机(10)的转轴通过花键连接，所述发电机(10)的转轴与离合器(11)的主动部分连接，所述动力输出轴(2)一端与离合器(11)的从动部分连接，动力输出轴主动齿轮(5)设置在动力输出轴(2)的另一端。
3.根据权利要求1所述的汽车混合动力系统，其特征在于，所述驱动电机(1)的转轴、动力输出轴(2)、中间轴(3)沿车身的前侧向后侧依次布置。
4.根据权利要求3所述的汽车混合动力系统，其特征在于，所述驱动电机主动齿轮(9)位于动力输出轴主动齿轮(5)的前侧。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车混合动力系统，其特征在于，所述中间轴(3)上还设有P档齿轮(12)。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车混合动力系统，其特征在于，所述动力输出轴从动齿轮(6)的直径大于中间轴主动齿轮(8)的直径。
7.根据权利要求3所述的汽车混合动力系统，其特征在于，所述驱动电机(1)的转轴、动力输出轴(2)、中间轴(3)相互平行。
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B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
