[发明专利]一种纯电动汽车打气泵控制方法

说明书

本发明采用的技术方案是提出一种纯电动汽车打气泵控制方法，其特征在于包括：获取储气筒气压开关输出电平、干燥器气压开关输出电平大小，读取用于检测制动系统气压值的气压传感器的检测气压值；按检测气压值大小由小到大依次预设第一极限气压阈值、第一气压阈值、储气筒气压开关阈值、干燥器气压开关阈值、第二气压阈值；当储气筒气压开关输出电平高于整车控制器输入端电平、气压传感器的检测气压值小于第一气压阈值时，打气泵开启；当干燥器气压开关输出电平高于整车控制器输入端电平、气压传感器的检测气压值大于第二气压阈值时，打气泵关闭。本发明提供的方法步骤简单、安全性高、能有效减少打气泵打气不足与打气泵频繁启停的情况。

技术领域

本发明涉及一种汽车的打气泵的控制的方法，具体涉及一种用于控制制动系统气压的纯电动汽车打气泵的控制方法。

背景技术

随着科技的高速发展，汽车的发展方向也开始由传统的燃油发动机驱动的汽车慢慢的转向了电力驱动的汽车，而纯电动汽车的制动系统也与传统的燃油汽车的制动系统有着巨大的区别。

目前，很多纯电动汽车的气压制动方式采用的打气泵控制方法是，通过整车控制器采集储气筒气压开关和干燥器气压开关的电平信号。当制动系统气压低于一个低压定值时储气筒气压开关会产生一个高电平信号使整车控制器控制打气泵开启，当制动系统气压高于一个高压定值时干燥器气压开关会产生一个高电平信号使整车控制器控制打气泵关闭。但这种控制方式因为干燥器的干燥作用会使的制动系统的气压在打气后会降低，如果打入制动系统的气体较潮湿，则会在经过干燥器处理后造成打气不足的问题。

而目前的另外一种气压制动方式如依靠气压传感器的测量值来控制打气泵开关，如设定一个最低阈值与一个最高阈值，再对制动系统的气压测量值进行一定算法处理，使打气泵在制动系统的气压测量值低于最低阈值时开启、在高于最高阈值时关闭，但由于汽车的制动系统的使用以及环境变化会使得气压传感器的测量值突然出现较大的短暂波动，从而使汽车的制动系统在一些环境中控制失灵，出现频繁启停的问题。

因此，一种步骤简单、安全可靠、能有效减少打气不足与恶劣环境中控制失灵而频繁启停的问题的纯电动汽车打气泵的控制的方法变得十分必要。

发明内容

为了解决上述技术问题，使纯电动汽车的制动系统的气压得到良好的控制，本发明提供了一种纯电动汽车打气泵控制方法。

本发明采用的技术方案是提出一种纯电动汽车打气泵控制方法，其特征在于包括：获取储气筒气压开关输出电平、干燥器气压开关输出电平大小，读取用于检测制动系统气压值的气压传感器的检测气压值；按检测气压值大小由小到大依次预设第一极限气压阈值、第一气压阈值、储气筒气压开关阈值、干燥器气压开关阈值、第二气压阈值；当储气筒气压开关输出电平高于整车控制器输入端电平、气压传感器的检测气压值小于第一气压阈值时，打气泵开启；当干燥器气压开关输出电平高于整车控制器输入端电平、气压传感器的检测气压值大于第二气压阈值时，打气泵关闭。

进一步，本方法还包括：当所述检测气压值小于第一极限气压阈值，并且打气泵连续工作时间超过极限打气时间而检测气压值未达到第一气压阈值时，整车控制器生成二级故障处理信号使车辆以跛行方式行驶。

进一步，所述储气筒气压开关在制动系统气压值小于储气筒气压开关阈值时，才会输出高于整车控制系统输入端电平的电平；所述干燥器气压开关在制动系统气压值大于干燥器气压开关阈值时，才会输出高于整车控制系统输入端电平的电平。

进一步，所述极限打气时间为8分钟。

进一步，所述第一气压阈值为0.68Mpa、第二气压阈值为0.88Mpa。

进一步，所述第一极限气压阈值为0.48Mpa。

进一步，所述检测气压值为制动系统的前桥气压检测值与后桥气压检测值的平均值。